Таблицы - приложения к силовой схеме вагона
Таблица 1
Таблица замыканий силовых контактов переключателя положений и силовых контакторов
ПСП | ПМТ | ||||
ПС | ПП | ПМ | ПТ | ||
ПТ1 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПТ2 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПТ3 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПТ4 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПТ5 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПП2 | ● ● ● ● ● ● ● | ПТ7 | ● ● ● ● ● ● ● | ||
ПП3 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПМ1 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПМ2 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ПМ3 | ● ● ● ● ● ● ● | ||||
ЛК1 | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ||
ЛК2 | ● ● ● ● ● ● ● | ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | |
ЛК3 | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | |
ЛК4 | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | |
ЛК5 | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ● ● ● ● ● ● ● | ||
КСБ1 | ● ● ● | ||||
КСБ2 | ● ● ● | ||||
КШ1 | ● ● ● | ● ● ● | ● ● | ● ● | |
КШ2 | ● ● ● | ● ● ● | ● ● | ● ● |
Таблица 2
Таблица замыканий силовых кулачковых элементов реостатного контроллера
РК3 | РК4 | РК5 | РК6 | РК7 | РК8 | РК9 | РК10 | РК11 | РК12 | РК13 | РК14 | РК17 | РК18 | РК19 | РК21 | РК22 | РК23 | РК24 | РК25 | РК26 | |
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||||
● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||||
● | ● | ● | ● |
Таблица 3
Таблица номинальных сопротивлений по поз. ПП, РК
Моторный режим | Тормозной режим | |||||||||
№№ П/П | Позиция ПП | Позиция РК | Соединение двигателей | Сопрот., Ом | Поле % | Позиция ПП | Позиция РК | Соединение двигателей | Сопрот. Ом | Поле % |
ПС | Последовательно | 4.176 | ПТ | Последовательно - параллельно | 2.083 | 48/100 | ||||
ПС | 4.176 | ПТ | 2.083 | |||||||
ПС | 3.048 | ПТ | 1.799 | |||||||
ПС | 2.310 | ПТ | 1.561 | |||||||
ПС | 1.818 | ПТ | 1.370 | |||||||
ПС | 1.669 | ПТ | 1.305 | |||||||
ПС | 1.520 | ПТ | 1.238 | |||||||
ПС | 1.331 | ПТ | 1.147 | |||||||
ПС | 1.142 | ПТ | 1.049 | |||||||
ПС | 0.896 | ПТ | 0.911 | |||||||
ПС | 0.650 | ПТ | 0.759 | |||||||
ПС | 0.451 | ПТ | 0.625 | |||||||
ПС | 0.252 | ПТ | 0.478 | |||||||
ПС | 0.126 | ПТ | 0.378 | |||||||
ПС | ПТ | 0.273 | ||||||||
ПС | ПТ | 0.273 | ||||||||
ПС | ПТ | 0.273 | ||||||||
ПС | ПТ | 0.273 | ||||||||
ПП | Последовательно - параллельно | 0.909/0.909 | ||||||||
ПП | 0.909/0.909 | |||||||||
ПП | 0.909/0.909 | |||||||||
ПП | 0.909/0.783 | |||||||||
ПП | 0.783/0.783 | |||||||||
ПП | 0.584/0.783 | |||||||||
ПП | 0.584/0.584 | |||||||||
ПП | 0.584/0.338 | |||||||||
ПП | 0.338/0.338 | |||||||||
ПП | 0.149/0.338 | |||||||||
ПП | 0.149/0.149 | |||||||||
ПП | 0.149/0 | |||||||||
ПП | 0/0 | |||||||||
ПП | 0/0 | |||||||||
ПП | 0/0 | |||||||||
ПП | 0/0 | |||||||||
ПП | 0/0 | |||||||||
ПП | 0/0 |
Описание силовой схемы вагона Ем
Рис. 6.7. Силовая схема вагона Ем
Дата добавления: 2016-02-11; просмотров: 840;