БОРТОВЫЕ РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ 11 страница
3. Для чего используется система ВСУП-85? Какие связи используются при эксплуатации?
4. Для чего используется система ВСУТ-85? Какие связи используются при эксплуатации?
5. Что такое КСЦПНО-334? В чем его отличие от КСЦПНО-85?
Лекция 21
Системы предупреждения критических ситуаций
Системы предупреждения критических ситуаций предназначены для предупреждения экипажа о критических режимах полета, об опасных приближениях земли и других самолетов, для автоматической выдачи наземным системам воздушного движения информации о номере самолета, высоте полета, остатке топлива и включают в себя:
§ систему предупреждения критических режимов полета СПКР-85;
§ систему предупреждения приближения земли СППЗ-85;
§ систему предупреждения;
§ самолетный ответчик СО-72МЦ.
Система предупреждения критических режимов полета
СПКР-85
Система предупреждения критических режимов полета СПКР-85 предназначена для формирования и выдачи в бортовые системы отображения (СЭИ-85, КИСС, АРО, СИРП-К) информации о приближении и достижении контролируемыми параметрами полета границ эксплуатационных допусков на всех режимах полета вне зависимости от режима управления самолетом (автоматический, директорный, ручной).
Используя информацию систем-датчиков, СПКР-85 обеспечивает:
1) Контроль следующих параметров полета:
§ дистанций достижения заданных скоростей на этапе разбега;
§ скорости движения на этапе прерванного взлета;
§ потенциального угла наклона траектории и барометрической высоты на этапе взлета;
§ изменений скорости и направления ветра ("сдвиг ветра") на этапах взлета и захода на посадку;
§ угла атаки и нормальной перегрузки;
§ угла крена;
§ приборной скорости;
§ отклонения от заданной высоты полета по эшелону.
2) Вычисление пороговых значений контролируемых параметров полета (т.е. границ рекомендуемых и эксплуатационных допусков этих параметров с учетом запасов на суммарные погрешности их формирования).
3) Выдачу в виде двоичного кода информации о пороговых значениях параметров полета в СЭИ-85.
4) Формирование и выдачу в КИСС разовых предупреждающих сигналов о приближении и достижении параметрами полета своих пороговых значений с учетом их приоритетности.
5) Выдачу в КИСС и ССЛО-85 информации о готовности и работоспособности вычислителей СПКР-85, в том числе об исправности линий связи и достоверности информации, поступающей в виде последовательного двоичного цифрового кода из систем-датчиков информации.
6) Формирование и выдачу разовых команд при превышении заданных значений скоростей и высот.
СПКР-85 состоит из двух вычислителей предупреждения критических режимов типа БВУ-6.
Вычислители БВУ-6 расположены на самолетном стеллаже в техотсеке № 2, в районе шпангоутов 12 - 13.
Вычислители СПКР-85 идентичны между собой и взаимозаменяемы.
При смене вычислителей вновь устанавливаемые не требуют регулировки и подгонки.
Применение двукратного резервирования вычислителей СПКР-85 повышает надежность и безопасность эксплуатации СПКР-85.
Электропитание системы СПКР-85 осуществляется от двух независимых каналов системы электроснабжения переменного трехфазного тока напряжением 115/200 В номинальной частотой 400 Гц.
Система предупреждения приближения земли СППЗ-85
Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 предназначена для предупреждения экипажа о попадании в ситуацию, развитие которой может привести к непреднамеренному столкновению самолета с земной поверхностью.
Сигналы предупреждения воспроизводятся в виде речевых команд и в виде надписей на экране КИСС и КПИ СЭИ-85.
СППЗ-85 выдает сигналы предупреждения в следующих режимах сигнализации:
§ Режим 1.Превышение установленных пороговых значений вертикальной скорости снижения. Система выдает речевые предупреждения "Опасный спуск" и "Тяни вверх". Одновременно на КПИ СЭИ-85 мигает стрелка у счетчика VУ или высвечивается надпись ТЯНИ ВВЕРХ.
§ Режим 2. Превышение установленных пороговых значений скорости сближения с землей. При закрылках не в посадочном положении система выдает речевые предупреждения "Земля тяни вверх". Одновременно на КПИ СЭИ-85 высвечивается надпись ТЯНИ ВВЕРХ. При закрылках в посадочном положении система выдает речевые предупреждения "Земля". Одновременно на КПИ СЭИ-85 высвечивается надпись ЗЕМЛЯ.
§ Режим 3. Потеря высоты на взлете или уходе на второй круг. Система выдает речевые предупреждения "Не снижайся". Одновременно на КПИ СЭИ-85 высвечивается надпись НЕ СНИЖАЙСЯ.
§ Режим 4. Полет вблизи земной поверхности с невыпущенными шасси или закрылками не в посадочном положении. При убранных шасси система выдает речевые предупреждения "Низко шасси" и "Низко земля". Одновременно высвечивается надпись ШАССИ ВЫПУСТИ на КИСС или НИЗКО ЗЕМЛЯ на КПИ СЭИ-85. При закрылках не в посадочном положении (δЗ < 26°) система выдает речевые предупреждения "Низко закрылки" и "Низко земля". Одновременно высвечивается надпись ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ на КИСС или НИЗКО ЗЕМЛЯ на КПИ СЭИ-85.
§ Режим 5. Отклонение вниз от радиотехнической глиссады. Система выдает речевые предупреждения "Глиссада". Одновременно на КПИ СЭИ-85 высвечивается надпись ГЛИССАДА.
§ Режим 6. Превышение допустимой разницы между геометрической и относительной барометрической высотой. Система выдает речевые предупреждения "Проверь высоту". Одновременно на КПИ СЭИ-85 высвечивается надпись ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ.
Эксплуатация СППЗ-85 производится по состоянию.
Электропитание СППЗ-85 осуществляется от системы электроснабжения переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц. СППЗ-85 подключена к шине генератора 1, левый борт.
Система воздушных сигналов СВС-85
Система воздушных сигналов СВС-85 предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые системы по четырем независимым линиям связи последовательным кодом следующих значений:
§ абсолютной барометрической высоты НАБС;
§ относительной барометрической высоты НОТН;
§ приборной скорости VПР;
§ истинной скорости VИСТ;
§ числа М;
§ максимально-допустимой приборной скорости VМ.Д;
§ температуры наружного воздуха ТН.В;
§ температуры торможения ТТ;
§ динамического давления РД;
§ полного давления РПОЛН;
§ местного угла атаки αМЕСТН;
§ истинного угла атаки αИСТ;
§ барокоррекции РО.
Параметры НОТН, VПР, М, αИСТ, РО индицируются на экранах КПИ СЭИ-85.
Параметры VИСТ и ТН - на экранах КИНО СЭИ-85 по вызову:- при нажатии кнопки СПРАВКА. Выходные параметры: НОТН, РЗ, VПР, ТНВ, VИСТ - индицируются как в полете, так и на земле. Выходные параметры: VУ, М, αИСТ - индицируются только в полете при срабатывании концевых выключателей ЗЕМЛЯ-ВОЗДУХ.
Система представляет собой счетно-решающее устройство цифрового типа. В качестве датчиков полного и статического давлений применены частотные датчики абсолютного давления.
Система осуществляет коррекцию на аэродинамическую поправку высотно – скоростных параметров и угла атаки на основе хранящихся в памяти вычислителя коэффициентов коррекции.
Система выполняет свои функции при поступлении на ее входы следующих сигналов:
§ статического давления (РСТ);
§ полного давления (РП);
§ температуры торможения (ТТ);
§ местного угла атаки (αМЕСТН);
§ давления аэродрома (РО);
§ дискретных сигналов (о положении закрылков и шасси; команда на проведение расширенного тест-контроля, об отказе обогрева приемников полного давления и датчиков угла атаки).
Обзорные радиолокационные системы
Обзорные радиолокационные системы предназначены для обзора воздушного пространства и земной поверхности с целью обнаружения опасных метеообъектов и решения навигационных задач, и включают в себя:
§ метеонавигационную радиолокационную станцию МНРЛС-85-204
§ радиолокатор визуализации ВПП РЛС-В-85.
Метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85-204
МНРЛС-85-204 предназначена для работы в составе комплекса стандартного пилотажно-навигационного оборудования (КСПНО).
МНРЛС-85-204 обеспечивает решение следующих задач:
§ обзор воздушного пространства с целью обнаружения и оценки опасности облачных структур;
§ обзор земной поверхности с целью решения навигационных задач;
§ сигнализация о наличии опасных метеообъектов по курсу самолета на высоте полета.
Основные тактико-технические данные:
1) дальность обнаружения очагов кучево-
грозовых образований................................................... не менее 550 км;
2) дальность обнаружения крупных городов
(типа Москва).................................................................. не менее 590 км;
3) дальность определения фона
среднепересеченной местности ..................................... не менее 200 км;
4) зона обзора по азимуту............................................ ± 90°;
В состав МНРЛС-85-204 входят:
§ блок антенный MP-106;
§ амортизированная рама МР-347 с двумя приемопередатчиками МР203, волноводным переключателем и устройствами охлаждения;
§ пульт управления МР-470;
§ волноводный тракт МР32-204.
Антенный блок MP 106 предназначен для излучения в пространство высокочастотных импульсов, генерируемых приемопередатчиком МР203 в виде узкого луча вертикальной поляризации, приема отраженных сигналов, выработки кода углового положения оси диаграммы направленности в азимутальной плоскости и передачи его в приемопередатчик.
Блок МР-347 представляет собой амортизированную раму с установленными на ней двумя приемопередающими блоками МР203, волноводным переключателем и двумя встроенными устройствами охлаждения.
Блок приемопередающий МР203 предназначен для генерации и приема отраженных импульсных СВЧ колебаний в сантиметровом диапазоне, обработки полученной информации и выдачи соответствующих управляющих сигналов в устройство управления антенным блоком MP-I06 и систему электронной индикации (СЭИ).
Пульт управления МР-470, предназначен для управления радиолокационной станцией МНРЛС-85-504 при ее работе в составе КСПНО совместно с изделием СЭИ-85.;
Питание МНРЛС-85-204 осуществляется от бортсети напряжением 115 В 400 Гц.
МНРЛС-85-204 работает в следующих режимах и подрежимах:
§ Режим "Метео" - обзор воздушного пространства, обнаружение гидрометеообравований, выдача информации об их опасности по уровню радиолокационной отражаемости. Режим включается с пульта управления МНРЛС.
§ Режим "Земля" - обзор земной поверхности и получение радиолокационной карты местности. Режим включается с пульта управления МНРЛС.
§ Режим обнаружения опасных метеообъектов на высоте полета в секторе курсовых углов ± 15° и дальности до 200 км и выдача сигнала "Опасно - метео" в СЭИ-85. Режим включается по команде с пультов управления СЭИ-85 (ПУ СЭИ) при отключении индикации информации МНРЛС на СЭИ.
§ Режим "Контроль" - режим проверки работоспособности МНРЛС с выдачей информации об отказах в СЭИ-85. Режим включается с пульта управления МНРЛС.
§ Режим "Расширенного контроля" - предусматривает предполетный контроль работоспособности МНРЛС, БИНС, ПУ СЭИ и линий связи между взаимодействующими системами. Режим включается по команде, поступающей из ССЛО-85.
§ Подрежим "Сектор±45º" сужение сектора обзора в горизонтальной плоскости до величины ± 45° для уменьшения, периода возобновления информации. Подрежим включается с пульта управления МНРЛО-85.
§ Подрежим "ОТКЛ.СТАБ" - отключение гиростабилизации антенны при выходе из строя гиродатчиков. Подрежим включается с пульта управления МНРЛС-85.
Для контроля работоспособности МНРЛС-85-204 предусмотрено:
§ непрерывный встроенный контроль исправности блоков МНРЛС с индикацией неисправного блока на экране СЭИ-85;
§ режим "Контроль" для более глубокого контроля работоспособности МНРЛС с глубиной диагностики до конструктивно сменного модуля со светодиодной индикацией на лицевой панели блока МР203;
§ режим расширенного контроля для проверки работоспособности МНРЛС на уровне взаимодействия между системами.
Бесплатформенная инерциальная навигационная система И42-1С
Бесплатформенная инерциальная навигационная система (БИНС) на лазерных гироскопах является основным датчиком пилотажно-навигационных параметров и параметров пространственного положения самолета.
Система измеряет, вычисляет и выдает потребителям по трем идентичным, гальванически развязанным каналам следующую основную информацию в двоичном коде 32-х разрядными словами:
§ ускорение вдоль осей самолета (продольное, боковое и вертикальное);
§ траекторное ускорение;
§ угловые скорости изменения углов тангажа, крена и курса;
§ скорость изменения траекторного угла;
§ составляющие путевой скорости (Восток - Запад, Север - Юг);
§ скорость и направление ветра;
§ инерциальные высоту и скорость;
§ углы тангажа, крена, курса;
§ угол сноса;
§ путевой угол;
§ географические координаты (широту и долготу);
§ угол наклона траектории.
Система нормально функционирует с сохранением заданных в техническом задании на И42-1С точностных характеристик при следующих условиях применения:
§ в неограниченном диапазоне изменения географических координат;
§ при высоте полета до 15 км (в герметизированном техотсеке);
§ при скорости полета до 600 км/ч;
§ при изменении углов крена, тангажа и курса в диапазонах ±180°; ±85°; ±360° соответственно;
§ при линейных ускорениях до ± 5g вдоль нормальной, боковой и продольной осей;
§ при угловых скоростях до 90 град/с вокруг осей тангажа, крена и курса;
§ при угловых ускорениях до 1000 град/с2 в полете и до 10000 град/с2 вокруг любой из связанных осей при разбеге (пробеге).
Скорость передачи информации 100 кб/с.
Время непрерывной работы системы не менее 16 часов.
Система требует принудительного охлаждения. Для этой цели на задней панели имеются патрубки для подключения к замкнутой самолетной системе охлаждения.
Гидравлическое сопротивление системы 25 мм вд.ст. Расход воздуха 40 кг/ч при температурах 40 °С. Размеры загрязнений не должны превышать 400 мкм. Охлаждающий воздух не должен содержать капельной влаги.
Допускается кратковременная работа системы без обдува в течение 30 мин при температуре окружающего воздуха +45 ºС.
Выдача потребителям информации от системы БИНС в диапазоне температур от 0 до +55˚С осуществляется через 15 мин после включения питания и ввода начальных данных, при температуре от 0 до минус 20°С время увеличивается до 18 мин. Автономная выставка осуществляется после ввода начальных координат местонахождения φ0 и λ0 на широтах до ±70° с сохранением точностных характеристик.
Техническая эксплуатация системы производится по техническому состоянию до отказа.
Для обеспечения заданного уровня надежности и безопасности полета на самолете устанавливаются три автономные инерциальные навигационные системы И42-1С, работающие параллельно. В состав каждой системы входят:
§ моноблок МБ-7-1;
§ монтажная рама РМ-49.
Первый комплект системы устанавливается жестко на самолетную платформу в третьем техотсеке на левом борту в районе шпангоута 26.
Комплекты № 2 и 3 жестко устанавливаются на самолетную платформу в четвертом техотсеке соответственно на левом борту и на продольной оси самолета в районе шпангоута 30.
Точность установки самолетной платформы не хуже 10 угл. мин. Точность установки моноблока на раме не хуже 2 угл. мин.
Бесплатформенная инерциальная навигационная система IRS HG1150 фирмы honeywell
Бесплатформенная инерциальная навигационная система IRS HG1150 фирмы Honeywell (далее - IRS) на лазерных гироскопах является основным датчиком пилотажной информации и параметров пространственного положения самолета.
Система IRS измеряет, вычисляет и выдает потребителям по трем независимым выходам то же, что и «БИНС И42-1С»
В отличии от И42-1С, система IRS нормально функционирует с сохранением точностных характеристик при следующих условиях применения:
§ при максимальной высоте полета 16,7 км (в герметичном техотсеке);
§ при скорости полета до 3600 км/ч;
§ при линейных ускорениях до ±6 g вдоль нормальной, боковой и продольной осей;
§ при угловых скоростях до 70 град/с вокруг осей крена и тангажа и 40 град/с – вокруг оси курса;
Вопросы студентам:
1. Система СПКР-85. Назначение, Индикация.
2. Система СППЗ-85. Режимы сигнализации.
3. СВС-85. Назначение, состав, измеряемые параметры, связи в комплексе.
4. Обзорные радиолокационные системы самолета Ту-214.
5. МН РЛС-85, состав, задачи, режимы работы.
6. Из каких устройств состоит БИНС-85? Что он измеряет?
7. Чем отличаются БИНС-85 и IRS HG1150?
Лекция 22
Бортовая аппаратура радиотехнических и посадочных систем
Бортовая аппаратура радиотехнических и посадочных систем предназначена для определения параметров полета, обеспечивающих решение задач навигации и посадки, и включает в себя:
§ радиотехническую систему ближней навигации (РСБН) A-331;
§ радиотехническую систему дальней навигации РСДН-85;
§ спутниковую навигационную систему СНС-85;
§ систему посадки по радиомаякам типа ILS и СП-50-ILS-85;
§ микроволновую систему посадки MLS-85;
§ радиотехническую систему ближней навигации по маякам VOR- VOR-85;
§ радиодальномер ДМЕ/Р-85;
§ автоматический радиокомпас АРК-25;
§ радиовысотомер малых высот РВ-85.
Радиотехническая система ближней навигации А-331
На самолете установлено два комплекта бортовой аппаратуры ближней навигации и посадки (РСБН) дециметрового диапазона волн A-331.
Аппаратура A-331 совместно с АФУ "Астра-204" предназначена для непрерывного автоматического определения и выдачи потребителям следующих навигационных и посадочных параметров:
§ азимута (А) самолета относительно северного направления истинного меридиана, проходящего через радиомаяк;
§ наклонной дальности (Д) относительно наземного радиомаяка;
§ отклонений от оси равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков (ξК) и (ξГ);
§ наклонной дальности относительно ПРМГ (ДПОС).
Аппаратура A-331 обеспечивает опознавание и определение местоположения самолета на наземном радиомаяке по индикатору кругового обзора.
В состав аппаратуры A-331 входят:
1) приемо-передающий измерительный блок A-331-50 на амортизационной раме, включающий:
§ приемник АДПР A-312-001;
§ передатчик СЗДУМ A-317-002;
§ специализированный цифровой вычислитель СЦВМ;
2) блок питания на амортизационной раме A-331-026.
Радиотехническая система дальней навигации РСДН-85
На самолете установлен один комплект аппаратуры РСДН-85.
Аппаратура РСДН-85 предназначена:
§ Для определения географических координат текущего положения самолета по сигналам наземных фазовых радионавигационных систем (ФРНС) РСДН-20, "Омега", и импульсно-фазовых радионавигационных систем (ИФ РНС) РСДН-3, "Лоран-С", РСДН-10.
§ Для выдачи этих координат в вычислительную систему самолетовождения (ВСС) для проведения коррекции автономного счисления и в электронную систему индикации (СЭИ) для их отображения.
В состав аппаратуры РСДН-85 входят:
§ блок обработки информации (БОИ) - 1 шт.;
§ блок антенный (БА) - 1 шт.
Блок обработки информации при работе охлаждается.
Спутниковая навигационная система СНС-85
На самолете установлен один комплект аппаратуры СНС-85.
Аппаратура СНС-85 предназначена для определения текущих географических координат местоположения самолета и его истинной высоты полета при работе в зоне действия навигационных искусственных спутников Земли и выдачи этих координат в вычислительную систему самолетовождения ВСС-85 для проведения коррекции автономного счисления и в случае отказа ВСС-85 выдачи этих координат непосредственно в систему электронной индикации СЭИ-85 для их отображения.
В состав аппаратуры СНС-85 входят:
§ устройство обработки информации (УОИ) - 1 шт.;
§ устройство входное (УВ) - 1 шт.;
§ устройство антенное (УА) - 1 шт.;
Система посадки по радиомаякам типа ILS и СП- 50 - ILS-85
На самолете установлена трехканальная система аппаратуры ILS-85.
Аппаратура системы посадки метрового диапазона ILS-85 обеспечивает прием сигналов курсового и глиссадного радиомаяка типа ILS или типа СП-50, определения по ним информации об отклонении самолета от курса и глиссады посадки и выдачу этой информации на индикацию, систему автоматического управления полетом и другим потребителям.
Кроме того, аппаратура ILS-85 ретранслирует курс ВПП, заданный в КП РТС или полученный из ВСС, в СЭИ.
В состав аппаратуры ILS-85 входят:
1) приемники ILS (3 шт);
2) антенна глиссадная АГ-006(1 шт.);
3) антенна курсовая АКН-005 (1 шт.) в составе:
§ колодка соединительная (2 шт.);
§ устройство симметрирующее (3 шт.);
§ вибратор (2 шт.).
Приемники ILS при работе охлаждаются.
Режимы работы
Аппаратура ILS-85 работает в следующих режимах:
§ "ILS" - режим работы, в котором осуществляется прием сигналов курсового и глиссадного радиомаяков типа ILS и выработка отклонений от курса и глиссады посадки;
§ "СП-50" - режим работы, в котором осуществляется прием сигналов курсового и глиссадного радиомаяков типа СП-50 и выработка отклонений от курса и глиссады посадки, создаваемых данными маяками;
§ "Контроль" - режим работы, при котором по сигналам "Контроль", выдаваемых от ВСС и от КП РТС, вырабатывается тестовое значение отклонения от равносигнальной зоны курса и глиссады "Вверх-влево", "Вниз-вправо" и индикация контрольного значения частоты настройки на КПИ СЭИ.
Микроволновая система посадки MLS-85
На самолете установлена трехканальная система аппаратуры MLS-85.
Аппаратура микроволновой системы посадки MLS -85 предназначена:
§ для приема сигналов азимутального и угломестного радиомаяка системы MLS,
§ определения по ним информации об отклонении самолета от заданной траектории захода на посадку, взлета и ухода на второй круг в горизонтальной и вертикальной плоскости
§ выдачи этой информации на индикацию, в систему автоматического управления полетом и другим потребителям
§ ретрансляции информации о курсе ВПП, задаваемой ВСС или вручную с КП РТС, в систему электронной индикации (СЭИ).
В состав аппаратуры MLS-85 входят:
1) приемники (3 шт);
2) антенно-фидерное устройство, состоящее из:
§ антенн АБМ-10 (7 шт.);
§ делителя мощности ВО-037 (1 шт.);
§ антенных усилителей (2 шт.).
Радиотехническая система ближней навигации по маякам VOR VOR-85
На самолете установлен сдвоенный комплект аппаратуры VOR-85.
Аппаратура VOR-85 предназначена для определения и выдачи потребителям:
§ магнитного азимута самолета относительно радиомаяка VOR;
§ сигналов опознавания наземных маяков VOR и маркерных радиомаяков;
§ момента пролета маршрутных и посадочных маркерных радиомаяков.
В состав аппаратуры VOR-85 входят:
1) приемник VOR (2 шт.);
2) антенно-фидерное устройство, включающее:
§ антенну VOR АУ-003М (1шт);
§ устройство питания антенны (УПА);
§ делитель мощности ВО-029 (1 шт.);
§ антенну маркерную АБ-045 (1 шт.);
§ радиочастотные кабели.
Радиодальномер ДМЕ/Р-85
На самолете установлено два комплекта радиодальномера ДМЕ/Р-85.
Аппаратура ДМЕ/Р-85 предназначена для определения и выдачи потребителям: наклонной дальности самолета относительно наземных радиомаяков ДМЕ, ТАСАН, ДМЕ/Р для задач навигации и посадки.
В состав аппаратуры ДМЕ/Р-85 входят:
1) блок запросчика;
2) антенно-фидерное устройство, включающее:
§ щелевую антенну АЩ-О12;
§ радиочастотные кабели.
Прецизионный радиодальномер ДМЕ/Р-85 обеспечивает измерение дальности на маршруте и прецизионное измерение дальности при заходе на посадку.
Диапазон измерения дальности на маршруте 0 - 555 км в зоне действия наземных радиомаяков ДМЕ.
Диапазон измерения дальности при заходе на посадку и работе с радиомаяками ДМЕ/Р-85 0 - 40 км.
Число частотно-кодовых каналов - 252.
Вопросы студентам:
1. Что входит в состав бортовой аппаратуры радионавигационных и посадочных систем?
2. Назначение, характеристики и состав А-331
3. В каких режимах и с какими радиомаяками работает РСДН-85?
4. С какими системами работает СНС-85? Что и с какой точностью измеряет?
5. В каких режимах работает ILS-85?
6. Чем отличается аппаратура MLS от ILS?
7. Как работают и что определяют VOR-85 и DME-85?
Лекция 23
Дата добавления: 2016-02-09; просмотров: 3701;