БОРТОВЫЕ РАДИОЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ 10 страница

Конструктивно ЦВМ состоит из вычислительного цифрового блока (БВЦ) и блока импульсного питания, размещенных на общей раме БВЦ выполняет операции системы команд, производит прием и выдачу входной и выходной информации по каналам, хранит ее в постоянном (ПЗУ) и оперативном (ОЗУ) запоминающих устройствах.

В состав БВЦ входят панели устройства арифметики и управления, панели оперативного и постоянного запоминающих устройств, панели устройства ввода-вывода информации, формирование импульсов БВЦ осуществляет электрическое соединение панелей с рамой ЦВМ.

Устройство арифметики и управления (УАУ) предназначено для выполнения арифметических и логических операций над числами, а также для управления ходом всего вычислительного процесса.

Оперативное запоминающее устройство служит для хранения программной и измеряемой системами комплекса информации, запоминания промежуточной информации, появляющейся по ходу решения задач, и выдачи кодов чисел и команд в процессе работы машины.

Постоянное запоминающее устройство предназначено для хранения программы задач и констант.

Устройство ввода вывода предназначено для приема информации от датчиков навигационной информации комплекса, преобразование ее в форму, удобную для вычислений в УАУ, и выдачи результатов вычислений на приемники комплекса.

Применение и обслуживание ЦВМ осуществляется с помощью ПВИ и ППК.

Итак, в полете информация поступает в ЦВМ от бортовых навигационно-измерительных устройств комплекса.

Информация о путевой скорости поступает в ЦВМ в виде доплеровских частот F₁, F₂. F₃ при этом в ЦВМ учитывается технологический разброс углов визирования антенной системы ДИСС и изменение характера подстилающей поверхности. Характер подстилающей поверхности для отраженных сигналов доплеровских частот учитывается хранением в памяти ЦВМ соответствующих вычисленных коэффициентов, выбор которых производится по команде «Суша» или «Море», выдаваемой индикатором ДИСС в соответствии с положением переключателя «С—М» (суша—море).

Угол сноса α поступает с индикатора ДИСС на ИНО-2м.

При отказе основного моноблока ДИСС происходит автоматическое переключение на резервный без нарушения внешних связей. При нормальной работе ДИСС выдает сигнал «Работа», который снимается в случае потери отраженного сигнала или автоматического контроля аппаратуры, при этом счисление координат в ЦВМ производится по данным истинной воздушной скорости и запомненному значению ветра, текущие значения проекций которого на оси частных ортодромий формировались в ЦВМ как разность между соответствующими проекциями скоростей ДИСС и ИКВСП.

От ИКВСП в ЦВМ поступает истинная воздушная скорость V_ИСТ в виде напряжения снимаемого с синусно-косинусного трансформатора (С_КТ), а также Н_ОТН и Н_АБС

Основными измерителями направления полета в БНК являются гироагрегаты и базовая система курса и вертикали. БСКВ представляет собой трехканальную резервированную систему. обеспечивающую взаимодействие гироскопических датчиков курса и вертикали с другими бортовыми системами, потребляющими сигналы курса и вертикали.

БСКВ выдает потребителям сигналы крена и тангажа с каждой ИКВ по трем независимым каналам. Первый и третий каналы курсовертикали выдают угол крена (γ) и тангажа (υ) в ПКП и САУ, сигналы γ и υ второго канала поступают в РЛС «Гроза», ЦВМ и блоки контроля. В ЦВМ γ и υ используются в алгоритме обработки доплеровских частот, в РЛС «Гроза». Эта информация используется для стабилизации изображения на экране индикатора РЛС. Выдача сигналов γ и υ сопровождается сигналами исправностей по каждому каналу.

БСКВ выдает истинный или магнитный приведенный курс по трем независимым каналам. Истинный приведенный курс индицируется на ПНП и ИНО при полетах по маршруту. Магнитный приведенный курс индицируется на ПНП при посадке и на маршруте при управлении полетом по заданному азимуту (по данным «Курс МП-70»). Гиромагнитный курс во всех режимах выдается в «Курс МП-70» и индицируется на радиомагнитный индикатор.(РМИ).

Формирование текущего частноортодромического курса для задач счисления осуществляется в ЦВМ на основе текущего гироскопического курса ψ_Г, получаемого от ИКВ, заданного путевого угла частной ортодромии, вычисляемого ЦВМ, и поправки в Курс формируемой ЦВМ с учетом значения курса начальной выставки.

Интегрирование текущих частноортодромических координат производится ЦВМ. Результаты интегрирования координаты S, Z индицируются на пультах ПВИ при нажатии кнопки-табло ввода-вызова L/S. ЦВМ решает также задачу преобразования частноортодромических координат в географические для решения определенных задач в ЦВМ.

Коррекция счисленного местонахождения самолета в БНК осуществляется по данным РСБН «Радикал» при полетах по внутрироссийским авиалиниям или «Курс МП-70» совместно с СД-75 на зарубежных авиалиниях. По данным этих систем при работе с маяками РСБН-2Н, РСБН-4Н, «Балка», «Поле П», VOR, VOR—ДМЕ ЦВМ производит коррекцию счисленных координат с индикацией поправок (ΔZ, ΔS).

Предусмотрена «Ручная» позиционная коррекция счисленного места самолета (МС) по визуальным или радиолокационным ориентирам, либо по данным диспетчерской службы УВД.

Для решения задачи коррекции координат в памяти ЦВМ запрограммированы координаты девяти радиомаяков. В полете ЦВМ автоматически выбирает маяк, в зоне которого находится, определяет его тип и выдает последовательным кодом сигнал настройки, который воспринимается пультом управления аппаратуры «Радикал» или обоими пультами управления режимами (ПУР). При этом значение номера рабочего канала системы «Радикал» или рабочей частоты для «Курс МП-70» индицируется на пультах при нажатии кнопки-табло ввода-вызова . Измеренные радиотехническими системами, автоматически настроенными на требуемый радиомаяк, значения азимута А и дальности Д поступают в ЦВМ. Связь ЦВМ с аппаратурой «Радикал» по азимуту и дальности осуществляется последовательным кодом. РСБН «Радикал» предусматривает также передачу сигналов исправности азимута и дальности.

Два полукомплекта «Курс МП-70» и два комплекта СД-75 выдают в ЦВМ значения А и Д по двум каналам. Значения А₁ и A₂ «Курс МП-70» выдает в виде напряжений с СКТ. Выбор производится ЦВМ по сигналам исправности, формируемым БК при наличии сигналов готовности «ε_К» и «Навигация».

Дальность до маяка ДМЕ, измеренная дальномером СД-75, вводится в ЦВМ последовательным кодом. Связь СД-75 с ЦВМ осуществляется через преобразователь кодов дальности. ПКД преобразует 32-разрядный код дальности дальномера в однополярный 20-разрядный код, воспринимаемый ЦВМ.

На основании информации значений «А» и «Д», координатах маяка, текущих координатах и высоте местоположения самолета поступающей по двум каналам Н₁ и Н₂ от ИКВСП, ЦВМ при нажатой кнопке-табло определяет поправки к счисленным координатам.

Одновременно с выдачей в ЦВМ радиотехнические системы ближней навигации обеспечивают выдачу азимута и дальности на приборы индикации.

«Курс МП-70» формирует и выдает на РМИ курсовой угол радиомаяка (КУР). Формирование КУР осуществляется по двум независимым каналам: MK₁→КУР₁ для левого борта, MK₂→КУР₂ для правого борта. Для формирования КУР «Курс МП-70» получает гиромагнитный курс (ψ_ГМ) от БСКВ.

В составе комплекса имеются два автоматических радиокомпаса АРК-15м, являющиеся резервным средством самолетовождения. Курсовые углы радиостанций, измеренные АРК -15м. и гиромагнитный курс индицируются на РМИ.

БНК обеспечивает формирование и выдачу информации, используемой в пилотажном комплексе ПК-86 для решения задач автоматического полета по маршруту, полета по азимут) VOR, предпосадочного маневра, захода на посадку. При этом в ПК выдаются следующие сигналы и команды (рис. 53):

из ЦВМ:

§ заданный угол крена (γ_ЗАД);

§ боковое отклонение от частной ортодромии— Z (отклонение от оси ВПП при предпосадочном маневре);

§ дальность до ППМ — S (дальность до центра ВПП при предпосадочном маневре);

§ заданный путевой угол (ЗПУ);

§ соответствующие сигналы исправности «Готовность боковой программы», «Исправность ЦВМ». ЦВМ выдает также разовые управляющие команды: «Подготовка посадки», «Заход», «БрЦВМ» (быстрое рассогласование курса), а также получает от ПК команды «Боковая программа», «Вертикальная программа», «Уход на второй круг», которые соответствуют включению режимов на пульте управления САУ;

из БСКВ и ИКВ по трем каналам:

§ текущее значение приведенного курса ψ_ПР: исправность ψ_ПР;

§ текущее значение углов крена и тангажа; исправность γ и υ;

§ сигнал быстрого согласования курса;

§ из ДИСС:

§ угол сноса (α);

§ сигнал исправности угла сноса («Работа»);

§ из радиотехнических систем:

§ угловое отклонение от заданной посадочными курсоглиссадными радиомаяками траектории посадки Е_К,. Е_Г.

Выдача сигналов Е_К и Е_Г производится по двум независимым каналам в сопровождении сигналов готовности Е_К1, Е_К2, Е_Г1 Е_Г2.

Коммутация выходов Е_К и Е_Г производится блоком коммутации.

Первый канал «Курс МП-70» работает на вычислитель САУ и приборы ПКП, ПНП левого пилота. Второй канал — только на приборы правого пилота.

При отказе первого канала происходит переключение САУ на второй канал «Курс МП-70».

Сигналы Е_К и Е_Г РСБН «Радикал» имеют выход только на приборы ПНП.

«Курс МП-70» выдает также:

§ сигнал отклонения от заданного азимута ΔА;

§ сигнал готовности азимута:

§ сигнал направления полета на радиомаяк «На» или от радиомаяка «От»;

§ заданный азимут.

САУ с пульта режимов выдает сигналы «Заход», «VOR», «Курс», «Навигация».

Коммутация параметров индикации осуществляется в блоках коммутации: параметры ЗПУ, ψ_ПР и сопровождающие их сигналы на бленкеры коммутируются в БК-2П, посадочные сигналы — в БК.

Наглядная индикация местоположения самолета в БНК по данным навигационного вычислителя ЦВМ осуществляется с помощью индикатора навигационной обстановки. В ИНО осуществляется индикация местоположения самолета на аэронавигационной карте, предварительно сфотографированной на пленку, и значений навигационных углов — курса, угла сноса, путевого угла, и истинного пеленга ориентира, определяющих маневрирование самолета.

Система индикации комплекса включает также пульты навигационно-вычислительной системы и радиомагнитный индикатор. Пульты ПВИ (левый и правый), ППК и ПВП обеспечивают выбор режимов работы ЦВМ и комплекса, а также ввод в ЦВМ и вызов на индикацию навигационной информации.

Системы комплекса формируют и выдают в систему автоматической сигнализации предупреждающие и уведомляющие сигналы.

Самолетные ответчики СОМ-64 и СО-70 обеспечивают наземную диспетчерскую службу УВД информацией о бортовом номере самолета, высоте полета, остатка топлива, и другой информацией (сигнал бедствия, потеря радиосвязи, нападение на экипаж). Высоту ответчики получают от ИКВСП.

Навигационный комплекс для средних магистральных самолетов Ту-154М ("Жасмин")

Навигационный комплекс "Жасмин" предназначен для решения навигационных задач на самолете Ту-154М при полетах по внутренним и международным трассам ГА, включая полеты над большими водными пространствами и безориентирной местностью, в любых физико-географических условиях в любое время суток и года при сокращенном составе экипажа (без штурмана).

Комплекс совместно с другим самолетным оборудованием обеспечивает:

§ автоматическое, полуавтоматическое и ручное самолетовождение в горизонтальной и вертикальной плоскостях по запрограммированному маршруту;

§ автоматическое движение по стандартным маршрутам вылета и стандартным маршрутам прибытия по внутренним и международным трассам с использованием информации от наземных радиотехнических средств и автономных средств навигации в диапазоне изменения пилотажно-навигационных параметров;

§ автоматизированный предполетный контроль работоспособности систем комплекса с выводом информации об отказе отдельных систем и комплекса в целом;

§ автоматический контроль комплекса в полете с автоматическим переключением режимов и индикацией отказавшей системы;

§ ручной или автоматический ввод в память навигационного вычислителя программы полета;

§ начальную выставку курса и коррекцию курса в полете;

§ автоматизированную непрерывную и дискретную коррекцию координат самолета по маякам РСБН и VOR/DME (режимы A/D, 2D), по данным РСДН;

§ индикацию текущего места самолета и навигационной информации на фоне картографического изображения земной поверхности, как на маршруте, так и при предпосадочном маневрировании;

§ индикацию и ввод в бортовой вычислитель необходимых навигационных параметров

Комплекс разработан на базе двух бортовых цифровых вычислительных машин ЦВМ -80.

Цифровая вычислительная машина ЦВМ 80

Пилотажно-навигационная бортовая цифровая вычислительная машина ЦВМ 80 предназначена для обработки информации по специальным программам при работе в составе навигационно-вычислительного устройства.

Модуль МР30-03 обеспечивает выполнение стандартного набора арифметических и логических операций, операции ввода-вывода, останова и др. Модуль МП44-04 предназначен для хранения программ, констант, оперативной и предполетной информации.

Процессор состоит из центрального процессорного элемента М1804ВС1 (четыре БИС) и БИС ускоренного переноса М1804ВР1. Система команд процессора - машинный язык ЦВМ 80, количество команд - 83.

Элементная база модуля МР30-03 - БИС серии М1804 ИС и СИС - элементы серии 133, 530, 533. М556.

Модуль MП4404 построен на микросхемах М556РТ7А (ППЗУ), 873РУ2А (ОЗУ) и 1601РР1 (ЭЗУ).

Конструктивно ЦВМ 80 выполнена в виде двух модулей. изготовленных на многослойных платах печатного монтажа. Подключение модулей в схему изделия осуществляется с помощью соединителя типа СНП34С.

Достоинствами изделия являются малые габариты, масса, долговечность и большой объем перерабатываемой информации. Имеется система встроенного контроля, которая выдает сигналы "Зависание" или "Отказ". Изделию требуется принудительное охлаждение.

ЦВМ 80 применяется в моноблоке М6-5 на самолетах Ан-124 и Ту-154М.

Основные технические характеристики:

Разрядность магистралей..................................................... 16

Число информационных магистралей................................. 2

Тактовая частота, МГц......................................................... 2,.5

Емкость ОЗУ, 16-разрядных слов........................................ 4К

Емкость ППЗУ. 16-разрядных слов..................................... 12К

Емкость ЭЗУ (сохраняемость 50 дней), 8-разрядных слов 1К

Быстродействие, тыс. оп./с:

операции типа "регистр-регистр"..................................... 600

операции типа "память-регистр"...................................... 300

операции типа умножение................................................ 100

операции типа деление...................................................... 50

Количество входных/выходных каналов разовых команд. 7

Наработка на отказ, ч........................................................... 18000

Вопросы студентам:

1. Что входит в состав комплекса «Пижма-1»? Где и для чего он применятся?

2. Объясните функциональный состав БНК.

3. Какая ЦВМ входит в состав БНК? Чем она отличается от ранее рассмотренной?

4. Как работает ЦВМ? С какими изделиями она связана?

5. Какие задачи решает ЦВМ в БНК? Как связана с БПК?

6. Какие устройства входят в УВВ комплекса? Как они работают?

7. Что входит в НК «Жасмин»? В чем его отличие от «Пижма-1»?

8. В чем отличие ЦВМ, входящей в комплекс «Жасмин»?

Лекция 20

КОМПЛЕКС СТАНДАРТНОГО ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ КСПНО-204

Комплекс КСЦПНО представляет собой взаимосвязанную совокупность информационно-измерительных и вычислительных систем, многофунк-циональных пультов управления и электронной системы индикации параметров, обеспечивающую решение пилотажно-навигационных задач для магистрального пассажирского самолета.

Изделие устанавливается на магистральных самолетах Ил-96-300, Ту-204, и ТУ-214 выполняющих полеты с экипажем в составе двух пилотов и одного бортинженера.

Комплекс обеспечивает автоматизированное самолетовождение по запрограммированным траекториям с выдерживанием норм продольного, бокового и вертикального эшелонирования при полетах по воздушным трассам на всех этапах полета, включая автоматическую посадку в метеоусловиях категории III-A ICAO.

Для выполнения перечисленных задач КСПНО-204 включает в себя следующие системы и приборы:

§ Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой.

§ Системы предупреждения критических ситуаций.

§ Систему воздушных сигналов.

§ Обзорные радиолокационные системы.

§ Бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС типа И42-1С или IRS HG 1150 фирмы HONEYWELL.

§ Бортовую аппаратуру радиотехнических и посадочных систем.

§ Средства отображения индикации, сигнализации, органы управления и системы контроля.

§ Антенну АКН-005-204.

§ Электронный хронометр ХАЭ-85М.

§ Антенно-фидерную систему для РСБН - АФС "Астра-204".

§ Комплексный пульт радиотехнических средств КП РТС.

Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой

Вычислительные системы самолетовождения, управления полетом и тягой предназначены для автоматизации управления самолетом во всех режимах полета, взлета, посадки и включают в себя:

§ вычислительную систему самолетовождения ВСС-85;

§ вычислительную систему управления полетом ВСУП-85;

§ вычислительную систему управления тягой ВСУТ-85.

Вычислительная система самолетовождения ВСС-85

Вычислительная система самолетовождения ВСС-85 предназначена для выполнения следующих задач:

§ непрерывного автоматического определения и индикации текущих координат самолета по данным автономных и неавтономных средств навигации;

§ автоматизированного ввода и управления программой полета через пульт управления и индикации ПУИ-85М;

§ формирование управляющих сигналов для автоматического управления по запрограммированному маршруту;

§ настройки и управления режимами работы радиотехнических систем навигации и посадки;

§ оперативного ввода информации в сопрягаемые системы.

В качестве вычислительного устройства, реализующего обработку входной и выходной информации в соответствии с решаемыми задачами, в системе используются цифровой вычислитель самолетовождения (ЦВС) ЦВМ-80-40000 со съемным модулем памяти МП-47В.

Схема связи ВСС-85 с сопрягаемым оборудованием показана на рис. 54.

Для управления навигационными процессами используется пульт управления и индикации ПУИ-85М.

Обмен информации с потребителями и датчиками производится асинхронным способом последовательным 32-х разрядным двоичным и двоично-десятичным кодом со скоростью 12 - 14,5 кбит/с, кроме СЭИ-85 и БИНС (100 кбит/с ± 1%).

Пульт ПУИ и ЦВС находятся в двухсторонней связи.

С помощью органов управления пульта, расположенных на лицевой части, в ЦВС вводится необходимая (исходная или оперативная) информация, а из ЦВС выдается на индикатор ПУИ вызываемая (вычисленная или программная) информация.

Система ВСС-85 совместно с информационно-измерительными системами и потребителями информации обеспечивает:

§ формирование управляющих сигналов в ВСУП и ВСУТ;

§ автоматизированный наземный предполетный контроль собственной работоспособности, работоспособности сопряженных с ней систем БРЭО и линий связи с индикацией результатов на экране пульта ПУИ-85М:

§ автоматический полетный контроль ВСС-85 и сопряженных с ней систем БРЭО с выдачей на экраны ПУИ-85М необходимой экипажу информации;

§ автоматизированную и ручную загрузку и коррекцию начальных и оперативно изменяемых исходных данных для выполнения полета с контролем результатов ввода;

§ автоматическое и директорное самолетовождение в горизонтальной плоскости на всех этапах полета по запрограммированному маршруту полета до перехода на управление от радиотехнических систем посадки с возможностью оперативного изменения экипажем плана полета;

§ предпосадочное маневрирование в зоне аэродрома и соответствии со схемами захода на посадку для данного аэродрома с возможностью оперативного изменения схемы захода, а также с возможностью выполнения автоматизированных повторных заходов после ухода на второй круг;

§ формирование и индикацию управляющих сигналов для выдерживания в автоматических режимах самолетовождения оптимальных по стоимости рейса или расходу топлива параметров на этапах набора высоты, крейсерского полета, маневрирования в зоне ожидания и при снижении;

§ непрерывное автоматическое определение и индикацию текущих координат местоположения самолета в географической и частноортодромической системах координат по данным автономных и радиотехнических средств навигации;

§ комплексную обработку информации (КОИ) от автономных и неавтономных позиционных и скоростных средств;

§ автоматизированную коррекцию счисленных координат местоположения самолета с использованием информации от СНС, РСДН и ОТ РСБН (и том числе и радиомаяков VOR/DME) по азимуту и дальности (режим A/D)) и по двум дальностям (режим 2D);

§ вычисление и индикацию времени и расстояния до любого выбранного пункта маршрута или аэродрома по заданной траектории или по кратчайшему расстоянию;

§ оптимизацию режимов полета (автоматический выбор радиомаяков и переключение частотно-кодовых каналов радиотехнического обеспечения навигации и посадки согласно плану полета, обеспечение приоритета на режим ручного и полуавтоматического управления с индикацией текущих значений частот, режимов работы, формирование разовых сигналов (подсказок) о смене режимов полета и выдача их на индикацию);

§ перерасчет времени в гринвичское и выдача его потребителям.

Рис. 54. Схема связи ВСС-85 с сопрягаемым оборудованием

На самолете устанавливаются два взаимозаменяемых комплекта ВСС-85, имеющих межмашинный обмен.

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-85 № 1 устанавливается во втором техотсеке на первом стеллаже, слева от продольной оси.

Цифровой вычислитель самолетовождения ВСС-85 № 2 устанавливается во втором техотсеке на первом стеллаже, справа от продольной оси самолета.

Пульты управления и индикации ПУИ-85М №1 и ПУИ-85М №2 устанавливаются в кабине экипажа на каркасе центральной опоры приборной панели пилотов соответственно слева и справа от продольной оси между шпангоутами 2а и 3.

На самолетах ТУ-334 вместо ВСС-85 устанавливается современная вычислительная система самолетовождения ВСС-334 которая предназначена для формирования информационно-управляющих сигналов и команд, необходимых для обеспечения совместно с системами пилотажно-навигационного оборудования ЦПНО-334 решения задач четырехмерного самолетовождения с оптимизацией режимов полета по внутренним и зарубежным трассам гражданской авиации самолета Ту-334 с выполнением международных норм бокового, вертикального и продольного эшелонирования по данным автономных и неавтономных средств навигации.

В состав системы входят ЦВМ 80 и пульт ПУИ-85М.

По интерфейсам и конструктивному исполнению система и основном соответствует рекомендательным нормам документов ARINC.

Данная система позволяет осуществлять полет по маршруту усилиями двух пилотов, без участия бортинженера.

Вычислительная система управления полетом ВСУП-85

Вычислительная система управления полетом ВСУП-85 предназначена для автоматизации управления с целью облегчения труда экипажа, обеспечения регулярности рейсов, повышения безопасности полетов.

Используя информацию систем-датчиков, ВСУП-85 обеспечивает:

§ формирование и выдачу управляющих сигналов для автоматического управления полетом;

§ формирование и выдачу для отображения директорных индексов по тангажу, крену и курсу в режимах директорного взлета, автоматических и директорных режимах захода на посадку;

§ управление включением и отключением автоматических и директорных режимов;

§ возможность введения необходимых параметров по высоте, приборной скорости и путевому углу;

§ формирование и выдачу для отображения информации о реализуемых и подготовленных к реализации режимах;

§ формирование и выдачу для отображения (воспроизведения) информации об отказах, приводящих к невозможности использования автоматических и директорных режимов;

§ формирование и выдачу для отображения информации о готовности к выполнению посадки по категории 3-А;

§ формирование и выдачу для отображения сигналов о предельных отклонениях от расчетной траектории снижения при автоматических и директорных режимах захода на посадку;

§ выдачу для отображения информации о состоянии смежных систем и собственных элементов до конструктивно-съемного блока и линии связи.

ВСУП-85 состоит из трех вычислительных блоков БВУП-1 и одного пульта управления ПУ-56.

БВУП-1 установлены в техотсеке № 3 на самолетном стеллаже и требует обдува. ПУ-56 установлен на козырьке приборной панели пилотов.

Вычислительные блоки БВУП-1 идентичны между собой и взаимозаменяемые. При смене блоков вновь устанавливаемые не требуют регулировки и подгонки.

Трехкратное резервирование вычислительных блоков повышает надежность и безопасность эксплуатации ВСУП-85.

В ПУ-56 реализовано резервирование внутренних цепей.

Электропитание ВСУП-85 обеспечивается от трех независимых каналов системы электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Гц; двух независимых каналов системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В и трех независимых каналов переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, обеспечиваемого блоками питания.

Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85

Вычислительная система управления тягой ВСУТ-85 предназначена для автоматического управления тягой двигателей.

Используя информацию систем датчиков, ВСУТ-85 обеспечивает:

§ отработку и стабилизацию заданных на пульте управления системы ВСУП-85 значений V_ПР на посадке;

§ формирование и выдачу командных цифровых корректирующих сигналов в систему электронного управления каждого двигателя РЭД-90 для изменения значения оборотов

§ n₂ в ограниченном диапазоне ±3 % n₂;

§ вычисление и выдачу на индикацию в КИСС предельного значения n₂ ПРЕД и заданного значения n₂ зад во всех автоматических режимах работы ВСУТ-85;

§ формирование и выдачу на индикацию в КИСС этапов полета;

§ формирование и выдачу в КИСС, МСРП и ССЛО информации об отказах системы.

ВСУТ-85 состоит из двух вычислительных блоков БВУТ-1, одного пульта ПУТ-3 и привода регулирования тяги ПРТ-204, который в свою очередь состоит из двух блоков управления БУ ПРТ-96 и одного механизма регулирования тяги МРТ-204У.

Вычислительные блоки БВУТ-1 и блоки управления размещаются на стеллаже в техотсеке № 2. МРТ-204У установлен в техотсеке № 1.

ПУТ-3 размещается на среднем пульте пилотов.

Блоки БВУТ-1 и БУ ПРТ при функционировании требуют обдува.

МРТ-204У - двухканальный. Каждый канал МРТ-204У с одним БУ ПРТ-96 образуют один канал ПРТ-204.

Блоки ВСУТ-85 взаимозаменяемые и не требуют при замене регулировки и подгонки, за исключением регулировки концевых выключателей ПРТ-204.

Электропитание ВСУТ-85 обеспечивается от двух независимых каналов системы электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В частотой 400 Гц и двух независимых каналов системы электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В, и двух независимых каналов переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, обеспечиваемого блоками питания

Вопросы студентам:

1. Что такое КСЦПНО? Расскажите состав и назначение комплекса.

2. Для чего используется система ВСС-85? Какие связи используются при эксплуатации?