Технология строительства мостовых из булыжного камня, покрытий из мозаичной шашки, клинкерного камня.

Мостовые устраивают как правило на участках с продольным уклоном более поперечного, на пересечениях с трамвайными путями, на болотистых участках, на дорогах с преимущественным движением гусеничной техники, в декоративных целях.

Брусчатку и шашку изготавливают из высокопрочных горных, преимущественно изверженных пород с однородной мелкозернистой или среднезернистой структурой - гранит, диорит, сиенит, порфир, диабаз, также изготавливают медно-шлаковую брусчатку.

Сборные бетонные элементы - плитки

До начала мощения по готовому основанию устраивают выравнивающую прослойку из чистого песка. Швы также заполняют песком. Свободную воду из прослойки сбрасывают в дренажи мелкого заложения. Строго выдержать отметку поверхности можно - уложив по основанию две трубы с наружным диаметром равным толщине прослойки, на расстоянии 3 метра одна от другой. После уплотнения песка площадочным вибратором, металлический уголок перемещают по нему, тщательно планируя поверхность, лишний песок срезается его убирают. Сборные элементы перевозят на металлических поддонах, мощение может осуществляться как вручную так и с помощью спецприспособлений, после посадки элемента, рассыпают песок и разметают его до заполнения швов, элементы осаживают на место вибропосадочной машиной, только после этого 2-3 прохода по одному следу пневмокатка массой 6-8 тонн досаживают.

Брусчатые мостовые - брусчатка по форме параллелепипед, лицевая поверхность прямоугольная, верхняя и нижняя часть параллельны. Подразделяют брусчатку на : высокую ( 14-16 см), среднюю (11-13 см), низкую менее 11 см. Ширина от 12-15 см, длина 15-25 см.

Боковые грани суживаются книзу, размер скола у подошвы низкой брусчатки должен составлять с каждой стороны до 5 мм, средней и высокой до 10 мм.

Максимальный продольный уклон мостовой до 80 ‰, минимальный 5 ‰, поперечный - 20-30 ‰

Брусчатку перевозят на поддонах. Южнее 3 ДКЗ можно укладывать высокую брусчатку на песчаный слой толщиной по расчету. В остальных случаях на более жестокое основание. Низкую брусчатку применяют только для мощения на путях трамвая.

Мощение начинают с лотков проезжей части : вдоль борта укладывают 2-3 ряда брусчатки длинной стороной параллельно оси дороги. Далее мостят по всей ширине проезжей части поперечными рядами с обязательной перевязкой швов не менее чем на 1/3 длины брусчатки.

Лучшим является мощение на себя, когда рабочие находятся на выравнивающем слое и видят перед собой готовую мостовую. Брусчатку укладывают на песок, на глубину не менее 1/4 её высоты и ударом киянки плотно подгоняют один элемент к другому с перевязкой швов. Ширина швов не более 1 см. По мере готовности участка приступают к трамбованию механическими трамбовками с таким расчетом, чтобы на каждый камень приходился удар, после уплотнения заполняют швы.

При бетонном основании швы заполняют цементным раствором 1: 3 в два приема, вначале швы заполняют не полностью - до лицевой поверхности брусчатки, затем до начала схватывания цемента, брусчатку доуплотняют и вторично заливают швы. Раствор должен выступить на 1-2 мм над поверхностью брусчатки. На трамвайных путях применяют базальтовые высевки в два приема, после 2-3 месяцев эксплуатации высевки удаляют струей воды и заполняют швы мастикой.

Мозаиковые мостовые.

Мозаиковую шашку изготовляют кубовидной формы, из таких же твердых горных пород как и брусчатку, по размеру шашки : низкая ( высота 7-9 см ), высокая (9-11 см), лицевая поверхность всегда квадратная. При складывании двух шашек лицевыми поверхностями зазор не должен быть более 5 мм ( и между двумя шашками тоже ).

Шашку укладывают на бетонное основание с промежуточным песчаным слоем, поперечные уклоны, как для мостовой из брусчатки, толщина выравнивающего слоя не более 3 см. ( ровность ! )

Технология мощения : вначале вдоль борта на цементном растворе 1: 3 укладывают 2-3 ряда брусчатки длинной стороной параллельно оси улицы. Швы также заливают раствором, ширина которых не более 5 мм. Мозаиковые шашки мостят поперечными рядами, редко - сегментным дугам круга, веерообразно или узорами, хотя износ её так меньше.

После укладки, и уплотнения ( как сборных элементов, такая же технология ), снова заливают швы цементным раствором.

При приемке в эксплуатацию мостовых : ряды мостовой должны быть ровными что достигается натяжением шнура - “причалки”, должны быть соблюдены правила перевязки швов, должны быть выдержана одинаковая ширина ряда в пределах проезжей части, чистая поверхность без пятен раствора, швы заполнены до лицевой поверхности, просвет по рейке не более 3 мм, проверены продольные и поперечные уклоны.

Клинкерный камень.

Применяют грубоколотые камни изверженных горных пород неправильной формы приближающиеся к пирамиде. Устраивают на городских дорогах местного значения, по размерам - высота 15-20 см, размер по лицу 10-20 см, площадь лицевой поверхности не менее 100 см2, площадь постели 50 см2

Технология. - это прежде всего устройство подстилающего слоя из крупного песка толщиной по расчету. Затем укладывают верстовой камень размером в плане не менее 25-30 см и последовательно устраивают подзор из камня-окола ( остается при мощении, высотой 12-15 см ). Крупные камни укладывают ближе к бортовым линиям, мелки - к середине проезжей части. Переход должен быть постепенным, мощение производят по всей ширине проезжей части начиная от бортовых линий, устанавливая камни вертикально постелью вниз на глубину не менее 1/4 высоты и ударом киянки прижимают один к другому. Всегда мостят вверх ! Мощение по способу “от себя “, швы обязательно вперевязку, по окончании мощения швы заполняются клинцом крупностью 10-20 мм ( 1 м³ на 100 м² ), клинец распределяют метлой, уплотняют трамбовкой до 20 тонн. Трамбование ведут от борта по направлению к оси, после первого трамбования устраняют дефекты - рассыпают клинец до 5 мм и трамбуют снова, затем уплотняют легким катком массой 5-6 тонн затем тяжелым 12 тонн не менее. После уплотнения рассыпают равномерно песок и поливают его водой, в процессе поливки разметают песок - заполняя швы.