Рейдовая и аварийная буксировка.

При выполнении работ по формированию составов и перестановке судов на рейдах, в портах и затонах , а также оказанию помощи судам при выполнении сложных маневров применяют специальные способы буксировки. В этих случаях используют буксировку на очень короткомбуксире подаваемом на различные швартовные устройства судна (на носовой, кормовой и средней части судна), буксируют суда под бортом или под «крылом» (буксировщик швартуется бортом к буксируемому судну, как правило правым бортом к его кормовой части; если под крылом, то оставляя «шалман» между кормовыми частями судов для лучшей управляемости) или используют различные вариации метода толкания. Буксировщик выполняющий рейдово – вспомогательные работы должен иметь небольшие габариты, хорошую управляемость, двух вальный и быстро реверсируемый ДРК, желательно с раздельно управляемыми поворотными насадками. Хорошо зарекомендовали себя в этом специальные суда, дизель-электроходы, толкачи-буксировщики типа «Рейдовый». При вспомогательных буксировках могут использоваться несколько буксировщиков, которые могут осуществлять буксировку двойной или тройной тягой в кильватер (управлять может судоводитель головного буксировщика или самого мощного); сочетанием буксировки итолкания, буксировки на тросе и под бортом, буксировки на тросе с носа и кормы – «врастяжку» (управляет составом головной буксировщик). При оказании помощи в выполнении маневров (отход или подход к причалу, заход в камеру шлюза и т.п.) буксировщик выполняет вспомогательную функцию и управление судном осуществляет судоводитель судна которому оказывается помощь.

При выполнении буксировок судов нуждающихся в помощи или аварийных судов могут использоваться не специальные суда буксировщики, а обычные транспортные суда в т.ч. пассажирские не имеющие буксирных устройств. В этом случае буксировка может осуществляться за кормой на тросе, под бортом (лагом) и толканием.

Буксирный трос в этом случае крепится на корме буксирующего судна, далеко от ЦТ, что резко ухудшает его управляемость. Для уменьшения этого эффекта используют два буксирных троса или один с двумя бухтами, которые заводят через бортовые порты или клюзы на корме буксировщика и крепят на наиболее прочные швартовные кнехты или части набора судна. На буксируемом судне крепят на наиболее прочном носовом швартовном кнехте или пропускают через носовые якорные клюзы (полубрага), или вокруг корпуса буксируемого судна (брага). Этим достигается лучшая управляемость буксирующего судна и состава в целом.

При буксировке под бортом следует ставить буксируемое судно под правый борт буксировщика (диаметр циркуляции будет меньше в сторону буксируемого судна; при торможении состав уклоняется в сторону свободного борта буксировщика; в начале движения состав уклоняется в сторону буксируемого судна и при достижении определенной скорости начинает слушаться руля и уклоняться в желаемую сторону).

При толкании ухудшается управляемость из-за увеличения парусности в передней части состава и ухудшается не просматриваемая зона впереди состава, что ухудшает маневренность состава и качество наблюдения. При буксировке аварийного судна выбирают способ буксировки соответствующий повреждениям буксируемого судна (при повреждениях корпуса в носовой части следует буксировать судно за корму и т.п.)

Вопросы управления составами при рейдовой, вспомогательной и аварийной буксировке рассматриваются на одночасовом практическом занятии 4.1.2.