Предупреждение водителей о дорожных условиях установкой знаков

На дорогах всегда имеются места, при проезде которых необходимо повышенное внимание водителей и изменение режимов движения автомобилей. Чем больше таких мест, тем опаснее дорога и, при прочих равных условиях, тем хуже она запроектирована и содержится. Многие дорожные знаки являются по сути распиской дорожников в несовершенстве проектных решений («Опасный поворот», «Крутой поворот») или содержания дороги («Скользкая дорога», «Неровная дорога») и т. п. Необходимо заблаговременно предупреждать водителей о таких местах установкой знаков, характеризующих дорожные условия и подсказывающих необходимые для безопасности изменения режимов движения. Эффективность дорожных знаков зависит от правильности их установки и связана с внимательностью водителей и авторитетностью для них указаний знаков. Условия движения по неудачно запроектированной дороге нельзя улучшить никакими знаками.

Дорожные знаки принадлежат к числу объектов, привлекающих внимание водителей на очень короткое время и быстро забываемых. Часто водители, остановленные через несколько сотен метров после проезда дорожного знака, уже не могут ответить на вопрос, какой знак они проехали. Даже учитывая способность многих людей быстро забывать потерявшую актуальность информацию, приходится признать, что на большой процент установленных знаков водители просто не обратили внимания или не придали значения их указаниям, полагаясь на свой опыт. Поэтому при установке дорожных знаков следует учитывать особенности их восприятия водителями, которые склонны критически сопоставлять их указания с собственной оценкой дорожных условий. Чем конкретнее были указания знака, тем большее число водителей его запоминали. При одном из опытов знак «Прочие опасности» запомнило лишь 18%, знак «Ограничение максимальной скорости» — 78% водителей.

Так как степень опасности некоторых ограничений зависит от погодных условий («Скользкая дорога»), на зарубежных автомобильных магистралях с интенсивным движением широкое распространение начали получать знаки с переменной информацией, включаемые с диспетчерского пункта или непосредственно датчиками, установленными на дороге.

Предупреждающие знаки имеют большее значение для водителей, впервые едущих по дороге, чем для хорошо ее знающих. Еще отсутствует оценка сравнительной эффективности разных знаков, количество которых все увеличивается. В 1909 г. состоявшаяся в Париже международная конференция сочла необходимым введение только четырех знаков — «Извилистая дорога», «Неровная дорога», «Пересечение с железной дорогой» и «Перекресток». Сейчас количество знаков превышает 150. Длительное время конкурировало два типа знаков — с символическими изображениями опасных мест, а в англоязычных странах и в Японии — с надписями. Последний тип знаков выходит из употребления, так как он недостаточно эффективен в многоязычных странах и на дорогах с международными перевозками.

Дорожно-эксплуатационные организации должны участвовать совместно с ГАИ в выборе мест установки дорожных знаков. Государственные стандарты и инструкции по установке знаков дают лишь общие рекомендации о местах установки знаков, но не содержат точных численных рекомендаций, при каких значениях элементов трассы и на каких расстояниях от обозначаемых ими мест они должны размещаться. Между тем эти расстояния зависят от скорости движения по дороге, рельефа местности, особенностей придорожного ландшафта и транспортных средств, пользующихся дорогой. Отсутствие исчерпывающих рекомендаций по обоснованному выбору места установки знака иногда приводит к совершенно необоснованным случаям введения ограничений на дорогах на основании личных суждений линейных работников Госавтоинспекции и дорожных организаций. Количество устанавливаемых предупреждающих и запрещающих знаков должно быть минимально необходимым. Знаки нужно устанавливать только в местах значительного изменения дорожных условий по сравнению с предшествующими участками. Заметив ошибочность или ненужность нескольких поставленных на дороге знаков, водители перестают обращать внимание на последующие.

Наиболее обоснованно устанавливать дорожные знаки на основе графиков коэффициентов безопасности или скоростей движения. При проектировании дорог можно использовать графики теоретически рассчитанных скоростей движения. На находящихся в эксплуатации дорогах лучше исходить из скоростей движения, замеренных на сложных участках дорог.

Учитывая график скоростей движения на спрямленной схеме дороги, на которой отмечены все места изменения скоростей движения (съезды, крутые спуски и подъемы, кривые малых радиусов, места с ограниченной видимостью), намечают места перепадов скоростей и определяют для них коэффициенты безопасности. В местах, где они менее 0,6 или 0,8 в зависимости от назначения дороги и рельефа местности, должна быть предусмотрена установка предупреждающих знаков (см. рис 5). Должны быть намечены зоны, где могут возникать конфликтные ситуации: возможные скопления людей, оживленное пешеходное и велосипедное движение; происходят обгоны и смена полос движения автомобилями; резко изменяется ширина дороги или мост уже дороги; места, где часто образуются густые туманы и гололед, возможны сильные порывы бокового ветра, могут неожиданно выбежать на дорогу животные из леса. Особое внимание следует уделять выявлению потенциально скользких мест (гололедица, свежеуложенные асфальтобетонные покрытия), о которых обязательно предупреждают водителей.

Места установки основных знаков нужно назначать из условия, чтобы водитель, притормаживая с малым отрицательным ускорением, успел снизить скорость до допускаемой на опасном участке. При этом учитывается время, необходимое для осознания смысла знака и реакции водителя. Определенное расстояние должно находиться в пределах, указанных в ГОСТ 10807—78. Затем должны быть намечены места информационно-указательных и дублирующих знаков, поскольку при плотных транспортных потоках едущие впереди автомобили ограничивают видимость водителям задних автомобилей.

Намеченные места установки знаков должны быть проверены на видимость издалека. При этом под видимостью знака понимают расстояние, на котором распознается изображенный на нем символ или может быть прочтена надпись. Знак не должен закрываться для едущих по дороге какими-либо предметами на придорожной полосе или проецироваться на фон, на котором он плохо различим. Фон должен иметь меньшую яркость, чем знак. Видимость знаков меняется в различные периоды года и часы суток в зависимости от местности. Для знаков, проецирующихся на темный отдаленный фон (горы, хвойный лес), видимость практически одинакова в течение всего года. У лиственного леса окраска и яркость фона меняются в течение года.

В открытой степной местности знаки проектируют у линии горизонта на фоне полей, яркость которого меняется в течение суток, в слабохолмистой местности — на фоне полей, окраска которых различна в разные сезоны. Изменение фона делает принятые сейчас знаки на белом фоне хуже различимыми на многомесячном снежном покрове чем летом.

Рис. 12. Дорожный знак с надписями уменьшающейся крупности

Применявшиеся раньше знаки на желтом фоне были хуже видны в южных районах летом, проецируясь на выгоревших в период засухи травяном покрове откосов, сжатых полях и желтой листве придорожных насаждений в осеннее время. Зеленые указатели направлений хуже различаются на фоне лиственного леса.

Делались предложения для улучшения видимости знаков создавать за ними искусственный фон путем посадки за ними группы вечнозеленых кустарников.

Информационные указательные знаки должны быть видимы на таком расстоянии, чтобы водители успевали прочесть надписи до того, как потребуется выполнять тот или иной маневр. Размеры букв надписей должны быть настолько велики, чтобы водители успевали прочесть надписи, не снижая скорость движения. Так как в процессе чтения водитель приближается к знаку, шрифт надписей на нижних строках может быть более мелким (рис. 12).

Зона наиболее устойчивой видимости по разным источникам ограничивается углом видимости , откуда .

Здесь В – расстояние от оси полосы движения автомобиля до наиболее удаленного от дороги края знака.

Время Т, необходимое для прочтения надписи на знаке, зависит от числа букв и, по данным Германии, составляет:

Число букв 5 10 15 20 15

Время Т, с 1,3 1,5 1,9 2,5 3,2

В Англии размеры надписей определяют исходя из продолжительности чтения символов и осознания значений символов и изображений:

где — количество слов, цифр и символов на знаке.

Прочтя надпись и осознав необходимость маневра, водитель начинает притормаживать автомобиль, снижая скорость v до скорости осуществления предписанного маневра v₁. Для этого необходим путь , где а — отрицательное ускорение торможения. Его принимают равным м²/с.

Для практических целей рекомендуются формулы для расчета размера строчных букв ,для заглавных см.