И накопители электрической энергии

Источники электрической энергии.Известно, что источники электрической энергии преобразуют энергию какого-либо вида в электрическую. В зависимости от вида преобразуемой энергии и принципа преобразования различают электромеханические, магнитогидродинамические, термоэмиссионные, термоэлектрические, электрохимические и другие генераторы, из которых наибольшее распространение получили электромеханические и в какой-то степени электрохимические генераторы.

Электромеханический, или электромашинный, генератор – это электрическая машина, действие которой основано на явлении электромагнитной индукции и которая предназначена для преобразования механической энергии в электрическую в процессе относительного вращения ее частей. Для привода генераторов во вращение можно использовать различные механические двигатели, но наиболее распространены двигатели внутреннего сгорания, входящие в состав агрегатов, – дизель-генераторы (ДГ), турбины в виде турбогенераторов и на судах старой постройки – паровые машины (пародинамо).

Дизель-генераторы, турбогенераторы и пародинамо представляют собой агрегаты на общей фундаментной раме, состоящие из приводного механического двигателя (дизеля, турбины, паровой машины) и генератора. Генераторы соединяются с дизелями и паровыми машинами обычно напрямую, а с турбинами – через редуктор.

Двигатели внутреннего сгорания (дизели) как приводные двигатели генераторов имеют существенные особенности, обеспечивающие их широкое распространение: автономность работы и достаточно высокий КПД. Недостатком дизелей являются ограниченный моторесурс и высокая шумность при работе.

Паровые машины находили широкое применение на пароходах, то есть на судах с паровыми энергетическими установками, паровыми котлами, где имелось достаточное количество пара. Недостатком паровых машин является их зависимость от других источников энергии – паровых котлов.

Паровые турбины также получают энергию от паровых котлов. Отличительными особенностями турбин являются высокая частота вращения, малые габаритные размеры и масса, большой срок службы. Паровые турбины на судах речного флота пока не нашли применения.

Газовые турбины – весьма перспективные двигатели для привода генераторов, так как они обладают преимуществами паровых турбин (малые габаритные размеры и масса, большой срок службы) и дизелей (автономность работы). Выбор приводного двигателя для генераторов СЭС обычно согласуется с типом судовой энергетической установки. Так, на теплоходах обычно устанавливают дизель-генераторы, на пароходах – пародинамо или паровые турбогенераторы и т.д.

Валогенераторы, то есть генераторы, приводимые от гребных валов, в ряде случаев обладают существенными преимуществами: во время полного хода судна исключается необходимость в работе других источников энергии, то есть сохраняется их моторесурс; расход топлива на единицу вырабатываемой энергии в валогенераторных установках ниже, чем у дизель- или турбогенераторов. Эта объясняется тем, что главные двигатели, как более мощные, экономичней приводных двигателей дизель- и турбогенераторов.

Однако валогенераторы характеризуются зависимостью частоты вращения генератора от частоты вращения гребного вала. Естественно, что изменение частоты вращения генератора приводит к изменению параметров вырабатываемой им электрической энергии, что обычно отрицательно сказывается на работе многих приемников. Поэтому приходится ограничивать диапазон частот вращения, при которых возможно применение валогенераторов, или применять меры по стабилизации параметров электрической энергии и разделять приемники в зависимости от их требований к стабильности ее параметров. Во всяком случае, это вызывает усложнение кинематики валогенераторных установок (ВГУ) и схемы судовой электростанции. Поэтому применение валогенераторов требует проведения технико-экономического обоснования. На судах речного флота наряду с генераторами постоянного тока используются и трехфазные синхронные генераторы переменного, тока.

К судовым генераторам, как и вообще ко всему судовому электрооборудованию, предъявляются повышенные требования, вызванные условиями работы этого оборудования:

– для изоляции обмоток машин и других ответственных устройств должны применяться изоляционные материалы не ниже класса Е;

– генераторы должны (после нагрева до установившейся температуры, соответствующей номинальному режиму работы) выдерживать 50%-ю перегрузку по току в течение 15 с при постоянном токе и 120 с при переменном;

– роторы генераторов должны выдерживать в течение 2 мин без повреждений и остаточных деформаций частоту вращения, равную 120% номинальной, и т.д.

Генераторы постоянного тока, как уже отмечалось, используются на небольших судах при относительно небольшой мощности СЭС. Наиболее часто генераторы постоянного тока применяются при их совместной работе с аккумуляторными батареями, которые в свою очередь используются и для стартерного запуска главных двигателей.

В этом случае обычно используются генераторы с параллельным возбуждением типов Г и ГСК мощностью 1,2 кВт, напряжением 27 В, которые навешены на главные двигатели и приводятся ими во вращение.

В судовых электростанциях с напряжением 115 и 230 В устанавливают дизель-генераторы или пародинамо с генераторами постоянного тока типов ПН, П, П2 со смешанным возбуждением.

Речной Регистр предъявляет к генераторам постоянного тока со смешанным возбуждением следующие требования: напряжение нагретого генератора, отрегулированное при 20%-й нагрузке на номинальное значение (с погрешностью ±1%), в случае 100%-й нагрузки не должно изменяться более чем на 1,5% для генераторов мощностью 50 кВт и более, на 2,5% для генераторов мощностью менее 50 кВт.

При изменении нагрузки генератора со смешанным возбуждением в пределах 20–100% номинальной нагрузки изменение напряжения на его выводах не должно превышать ±3% при мощности 50 кВт и выше, ±4% при мощности свыше 15 кВт (но менее 50 кВт), ±5% при мощности 15 кВт и менее.

Основными источниками переменного тока в судовых электростанциях являются трехфазные синхронные генераторы. На судах речного флота используются генераторы отечественного и зарубежного производства, имеющие различные системы возбуждения. На судах прежних выпусков эксплуатировались синхронные генераторы с независимым возбуждением, которые впоследствии были заменены генераторами с самовозбуждением и амплитудно-фазовым компаундированием, а также генераторами с тиристорной системой возбуждения.

Синхронные генераторы с независимым возбуждением (отечественные типа МС, зарубежные А13) имеют на одном валу машину постоянного тока – возбудитель, от которого питается обмотка возбуждения синхронного генератора, обычно называемая индуктором.

Синхронные генераторы с самовозбуждением (отечественные типов МСС, МКС, ГСС, ЕСС, ОС, зарубежные ДЕССАУ) не имеют возбудителей. Питание обмотки индуктора в этом случае осуществляется от выводов статора генератора через специальное устройство, осуществляющее преобразование энергии и АФК.

Синхронные генераторы с самовозбуждением и тиристорными преобразователями также не имеют возбудителей. Обмотки индуктора в этом случае тоже питаются от выводов обмоток статора, но для преобразования энергии, идущей на возбуждение, используются полупроводниковые диоды – тиристоры, управление которыми осуществляется блоком управления.

Преобразователи электрической энергии. На судах часто устанавливаются приемники, требующие для своей работы электрическую энергию с параметрами, отличными от тех, с которыми вырабатывают ее источники. Например, на судне в качестве источников установлены трехфазные генераторы напряжением 400 В, а для приемника – электрического освещения – требуется напряжение 220 В. На небольших судах установлен источник – генератор постоянного тока 27 В, а приемник – холодильник, работающий от сети переменного тока 220 В. В этих случаях для питания указанных приемников требуется установка соответствующих преобразователей. Проще всего выполнить такие преобразователи в виде двухмашинного агрегата, где одна машина – двигатель – должна быть рассчитана на электроэнергию с параметрами источника, а другая – генератор – должна вырабатывать электроэнергию с параметрами, которые необходимы для работы этих приемников.

Однако вращающиеся преобразователи обладают рядом недостатков, которые присущи всем вращающимся машинам, например, наличием скользящих контактов, подшипников, поэтому часто оказывается целесообразным использование статических преобразователей, в которых нет частей, перемещающихся одна относительно другой.

В судовых электростанциях для преобразования электрической энергии обычно используются трансформаторы, выпрямители и инверторы. Другие преобразователи, например преобразователи частоты, чаще используются для отдельных электроприводов.

Трансформаторы служат для преобразования электрической энергии, вырабатываемой источниками переменного тока, путем изменения напряжения при сохранении частоты, формы кривой и числа фаз. В судовых условиях трансформаторы обычно применяются для питания сетей освещения и бытовых приборов, при этом, естественно, эти сети электрически отделяются от силовых сетей, что увеличивает надежность судовой электроэнергетической системы и облегчает ее обслуживание.

На судах речного флота имеются трех- и однофазные трансформаторы. Трехфазные трансформаторы используются для питания от них сетей нормального электрического освещения и бытовых приборов (холодильников, стиральных машин, утюгов и т.д.), а однофазные – для питания сетей переносного освещения и переносного инструмента.

Согласно Правилам Российского Речного Регистра (аналогичное требование есть и у Российского Морского Регистра судоходства) трансформаторы должны иметь воздушное охлаждение. Установка трансформаторов с масляным охлаждением допускается на стоечных судах и несамоходных судах технического флота.

Выпрямители предназначаются для преобразования электрической энергии переменного тока в электрическую энергию постоянного тока. Необходимость такого преобразования определяется наличием на судне аккумуляторных батарей и других приемников электрической энергии постоянного тока.

В ряде случаев, например, в качестве валогенератора может быть установлен генератор постоянного тока, тогда как дизель-генератор – переменного тока. Тогда для питания приемников постоянного тока от дизель-генератора необходима установка выпрямителя.

Инверторы преобразуют электрическую энергию постоянного тока в электрическую энергию переменного тока. Необходимость такого преобразования определяется наличием на судне электростанции постоянного тока и небольшого числа маломощных приемников переменного тока: холодильников, телевизоров, стиральных машин и т.д.

Накопители электрической энергии. На небольших судах, на которых источником электрической энергии является только генератор, навешенный на главный двигатель и вырабатывающий электрическую энергию только во время работы главного двигателя, для снабжения электроэнергией всех приемников во время его стоянки необходима установка какого-либо накопителя энергии. Этот накопитель при работе генератора работает как приемник и накапливает энергию, а при стоянке генератора переходит в режим источника и отдает энергию в судовую сеть.

Такой накопитель используется также как аварийный источник электрической энергии, питающий необходимое число приемников при выходе из строя основных источников электрической энергии.

Ведутся разработки по использованию накопителей энергии с целью повышения экономичности судовой электроэнергетической установки. Если раньше, например, потенциальная энергия опускаемого груза рассеивалась в окружающую среду, то с установкой накопителя ее можно использовать полезно.

Известны различного вида накопители энергии: инерционные, накапливающие энергию в виде кинетической энергии вращающихся масс, химические, сверхпроводящие и т.д. Наиболее распространены на судах химические накопители энергии, известные как аккумуляторы электрической энергии. Кроме того, применяются и инерционные накопители, выполняемые в виде маховиков на валах электрических генераторов.