Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1865 г.

(О броне корветов “Пожарский" и “Минин")

На корветах “Пожарский” и "Минин" также признано необходимым утолстить предположенную проектом броню, дабы сделать ее более надежною для противодействия ударам снарядов из новейших сильных орудий. К удовлетворению этого требования представляется одно только средство ‑ увеличение водоизмещения, но которого можно достигнуть прибавкою углубления. Если же для этой цели уменьшить поверхность брони, соответственно прибавке толщины ее, то потребовалось бы понизить палубы впереди и позади батарей, а это повредило бы вместительности трюма, который без того у этих мореходных судов до крайности тесен.

Палубы необходимо тогда делать уступами, чтобы порты оставить на высоте 7 ф. 6 д. от воды, в чем и теперь нет излишка, а при уступах утратилось бы продольное скрепление, которое без того уже не имеет лишней силы у этих длинных судов. Посему комитет полагал: на корвете “Пожарский", у которого исполненные работы уже не дозволяют переделок в устройстве основания под нижнюю грань брони, оставить прежнюю вышину брони, но допустить углубление на 6 дюймов больше предназначенного, чтобы утолстить хотя бы главные поясья брони, при грузовой ватерлинии. У корвета “Минин", которого постройка еще не была начата, увеличить углубление на 1 фут 2 дюйма и поднять уступ (основание) для брони, чтобы нижняя грань была 5 фут ниже воды, как теперь. Тогда углубление будет: у первого корвета ‑ при форштевне 16 фут 10 дюймов, при ахтерштевне 21 фут 2 дюйма; а у последнего носовое 17 фут 6 дюйм., кормовое 21 фут 10 дюймов.

Комитет отдает предпочтение подкладке, составленной из тика и железа по прилагаемому чертежу, потому что: а) Находящиеся под листами брони железные ребра, опирающиеся на дюймовые листы, будут, при ударе снарядов, значительно препятствовать кроям плит отгибаться от подкладки (что всегда оказывается на опытах и вследствие чего рвутся или ломаются болты, которыми плиты крепятся), б) Дюймовые плиты будут останавливать снаряд или препятствовать ему пролетать сквозь борт лучше, нежели подкладка из одного только дерева, так как. естественно, снаряд, пронизывая плиту брони, должен утратить свою скорость полета. При подкладке, увеличивающей непроницаемость борта, как на чертеже предложено, и потому дозволяющей делать броню тоньше, будет больше возможности получить плиты брони лучшей выделки и дешевле.

Его Императорское Высочество Генерал‑Адмирал изволил, для рассмотрения всего вышеизложенного, собрать особый комитет, который, по обсуждении всех обстоятельств, пришел к следующему заключению:

1) На корвете “Пожарский" тоже усилить броню, сделав перемену только в трех нижних поясьях брони, чтобы не увеличить углубления более 6 д. против прежнего. Тогда нижний пояс будет в 5 д.. средний ‑ в 6 д., а третий ‑ в 5 1/2 дюйм.

2) На корвете "Минин", к постройке которого еще не приступлено. сделать всю броню, ниже батареи и по самой батарее, по системе, предложенной для корвета “Пожарский"; но поднять уступ для брони и подкладки на 1 фут, а вместе возвысить и палубы, чтобы, допуская большее углубление, до одного Фута, иметь порты от воды на прежней высоте: причем стараться. по возможности, уменьшить поверхность брони, чтобы прибавочный вес ее имел как можно менее влияния на прибавку углубления корвета, и, убавляя тем его перегрузку, близко сохранит прежде расчитанный ход его.

3) На корветах “Минин" и "Пожарский" закруглить углы батарей, чтобы погонные порты в батареях были выгоднее расположены для обстрела, т.е. в перекрест с батарейными орудиями.

4) Так как желательно, чтобы от увеличенного углубления нс уменьшилась много скорость хода, то поострить линии в носовой и кормовой частях как у трехбашенных батарей, так и у корвета “Минин". У первых, для улучшения же хода, сделать четырехперые винты, которые могут быть не подъемные, и балансирные рули; у корвета "Минин" оставить по‑прежнему подъемный.

Броненосные корнеты "Минин” и “Пожарский". (план брони и подкладки борта)

Вертикальное сечение брони по линии А‑В

а) Шпангоуты, Ь) Листы наружной обшивки, с) Горизонтальные брусья тиковой подкладки в 9 дюймов толщины, О) Железные дюймовые листы, е) Вертикальные брусья тиковой подкладки, f) Угловое железо 8 х 3 х 3/4 дюймов между брусьями, у) Броня в 4 1/2 дюйма толщины.

Нижний пояс в 5 дюймов, средний при грузовой ватерлинии в 6 дюймов, а третий, который тоже идет по всей длине судна, в 5 1/2 дюймов.

5) По механизму короста "Пожарский" на тех же основаниях, кои приняты выше для батареи “Лазарев” и “Грейс", для обеспечения получения индикаторной силы механизма корвета также в 5 раз более противу того, как они делаются на современных судах английского флота, причем судно выиграло бы '/_? узла хода. Но, так как при увеличении котлов должно стесниться помещение. предназначающееся для угля, что допущено для батарей в том внимании, что они назначаются для береговой обороны, тогда как корвету будут предстоять и дальние плавания, то вопрос о пользе увеличения котлов корвета с уменьшением при этом помещения для топлива, количество коего и ныне расчитано лишь на 5 1/2 суточное действие, рассмотреть в особом собрании из морских офицеров.

Во исполнение сего в собрании, в присутствии г. Управляющего Морским Министерством, из гг. вице‑адмирала фон Шанца, директора Кораблестроительного департамента, председателя Технического комитета, свиты Его Императорского Величества контр‑адмиралов: Попова, Лесоеского и Бутакова, был обсужден вопрос: следует ли допустить увеличение паровых котлов на корвете “Пожарский" с уменьшением помещения для топлива или же, сохранив это помещение, не требовать от корвета более 13 узлов хода.

Из доставленных главным инженер‑механиком Балтийского флота данных видно: что паровые котлы корвета, в том виде, как они проектированы, дадут индикаторную силу в 2700 и, по показаниям Технического комитета и главного инженера, корвет будет иметь ходу до 13 узлов с запасом угля 350 тонн, т.е. на 5'/, дней обыкновенного хода. Если же эти котлы будут увеличены на 4 фута в длину, как предложено заводом Берда, то индикаторная сила возрастет до 3000, а ход до 13’/_г узлов, но при этом запас угля уменьшится на 27 тонн, или на 10 часов действия машины, и весь механизм будет увеличен 30 тоннами.

Имея это в виду и признавая, что для современных военных морских судов наибольшая скорость хода составляет столь важное преимущество в военное время, что для получения его необходимо жертвовать менее важными преимуществами или удобствами, собрание положило: 1) увеличить паровые котлы на корвете “Пожарский", согласно с предложением заводчика, дабы увеличить ход корвета до 13'/_г узлов, не уменьшая запаса угля, для чего предполагаемое помещение в носовом угольном ящике для неснаряженных бомб уничтожить, что дает возможность увеличить запас угля на 32 тонна: 2) на первое время действия механизма при выходе из порта, брать уголь в мешках до 40 тонн на палубу, и 3) неснаряженные бомбы разместить на корвете в разных местах, как окажется удобнее.

За сим составленные главным инженер‑механиком. на указанных резолюциею данных, чертежи механизмов Комитет рассмотрел и одобрил.

Закладка на Галерном островке железного броненосного 8‑пушечного корвета “Пожарский”

(Из журнала “Морской сборник" № 6 за 1866 г.)

В среду, 25 мая. произведена в присутствии Его Императорского Высочества Генерал‑Адмирала. с полной церемонией закладка на Галерном островке железного броненосца восьмипушечного корвета “Пожарский" и железных броненосных двухбашенных и четырехпушечных канонерских лодок “Чародейка” и “Русалка".

Вот некоторые технические данные об элементах этих трех судов и другие сведения об их постройке.

Размерения корвета “Пожарский" следующие: наибольшая длина 282 фута, длина по грузовой ватерлинии 265 фут, наибольшая ширина 49 фут, глубина судна по верхнюю палубу 31 фут 5 дюймов, водоизмещение 4 137 тонн, строевых тонн 30080736, углубление на ровный киль 18 фут 6 дюймов.

Корвет будет вооружен восемью трехсотфунтовыми орудиями. Железная броня будет положена в три ряда или пояса, толщина двух верхних рядов 4 1/2 дюйма, а нижнего в 4 дюйма. Тиковая подкладка под броню, в 18 дюймов толщиной, положится в два ряда: один горизонтально, а другой вертикально; между ними положатся железные дюймовые листы с ребрами из углового железа.

Корвет “Пожарский" строится из русского железа, по подряду со строителем железных судов в Нью‑Касле и Тайне Чарльзом Митчелем и К°. Контракт заключен 21 октября 1864 г.; в производство работ приступлено 18 ноября 1864 г.; спустить корвет на воду назначено не позже мая 1867 года и затем окончательно изготовить к службе в августе 1867 г.

Окончательная отделка корвета лежит на обязанностях контрагента; рангоут же, вооружение. шпили, камбузы, опреснительные аппараты, помпы, фонари, посуда, компасы, навигационные инструменты и вообще все предметы. которыми суда снабжаются на кампанию, а также и броня – будут от казны.

Пособия со стороны порта заключаются в следующем: в распоряжение контрагента будут даны: элинг, плаз, мастерские и магазины для хранения материалов; установка стапель‑блоков, устройство подмостков, подстав и прочих подпор вокруг судна; выгрузка на Галерном островке материалов, привозимых водой; выгрузка и доставка из Кронштадта в С.‑Петербург, к месту постройки, леса, привозимого из‑за границы; доставка каменного угля и прочего топлива для производства работ; освещение газом: элинга, мастерских и плаза; спуск судна на воду. В Кронштадте для прикрепления брони будут даны: печи, горны, механизмы, прессы, станки, перевозные тележки, краны и вообще все необходимые для производства работ механические приспособления и нужный такелаж. Контрактная цена за постройку корвета “Пожарский" на изложенных условиях, простирается до 932 300 руб. Наблюдающий за работами корабельный инженер штабс‑капитан Соболев.

Судовой механизм в 600 нарицательных сил со всеми к нему принадлежностями, инструментами и запасными вещами, изготавливаются на литейном механическом заводе наследников дворянина Берда, в С.‑Петербурге, за 364 200 руб. Установка механизма на судно лежит на обязанностях контрагента. Машины будут горизонтальные, прямого действия.

Работы по постройке корвета доведены до следующей степени готовности: из 1495 тонн (около 92690 пудов) железа всех сортов, исчисленного собственно для корпуса корвета, по настоящее время употреблено в дело до 1230 тонн (76260 пудов). Все это количество железа пошло на изготовление: флоринсов со шпангоутами, с 5‑го по 62‑й включительно как главных, так и промежуточных между ними; на этом пространстве набора положены на места и закреплены бимсы, лолубимсы и карлингсы всех палуб; по поставленному набору положена на место, заклепана и зачеканена вся наружная подводная обшивка; положена на место настилка верхней и батарейной палуб; установлены и закреплены все главные поперечные и продольные переборки; устроены: второе дно. коридор гребного вала и переборки крюйт‑камер, бомбовых погребов, цепных ящиков и других отделений. Из деревянных работ по настоящее время исполнены следующие части построек: на всем пространстве железной обшивки в подводной части, на уступе брони, положен, закреплен и окрашен первый ряд тиковой подкладки, оконопачен по пазам и замазан.

Продолжаются работы по приделке первого ряда тиковой подкладки под броню поперечных стоек центральной батареи, приделка ватервейсов верхней и батарейной палуб, пригонка дюймовых железных листов на первый ряд тиковой подкладки по всей длине трех нижних поясьев брони, для ее усиления, и окраска корпусов снаружи.Перейдем теперь к описанию церемониала закладки судов.

Закладку назначено было произвести 25‑го мая, в двенадцать часов. К этому времени собрались на Галерный островок все начальствующие лица и. в качестве посетителей, много адмиралов. штаб‑ и обер‑офицеров морского ведомства.

Около двенадцати часов изволил прибыть на Галерный островок Его Императорское Высочество Генерал‑Адмирал. Его Высочество был встречен г. Управляющим Морским Министерством перед механической мастерской, у канцелярии и чертежной строителем судна г. Митчелем. где находились все присутствующие и где стоял почетный караул от гвардейского экипажа, со знаменем. Обойдя караул, Его Высочество изволил направиться к элингу, где строится корвет “Пожарский". Здесь, при носовой части судна, устроена площадка, убранная коврами, на которой поставлен был покрытый сукном стол, с разложенными на нем теоретическими и практическими чертежами. На другом столе стояла старинная ваза с суриком и кистью, на одном блюде молоток, а на другом закладная из мельхиора дощечка со следующей надписью:

На лицевой стороне:

8 пуш. железный броненосный корвет в 600 нарицательных сил “Пожарский".

Заложен в С.‑Петербурге, на Галерном островке, 25 мая 1866 г., в присутствии Его Императорского Высочества Генерал‑Адмирала и Управляющего Морским Министерством генерал‑ адьютанта Краббе.

На обратной стороне:

Директор кораблестроительного департамента контр‑адмирал Воеводский, капитан над портом капитан 1 ранга Шварц. Строитель К. Митчель, наблюдающий за постройкой корабельный инженер штабс‑капитан Соболев 1.

Подойдя к столу с чертежами и рассматривая их, Его Высочество изволил обращаться с некоторыми вопросами и замечаниями, относительно чертежей, к строителю корвета г. Митчелю, на английском языке. Затем, рассмотрев чертежи, Его Высочество изволил взойти на площадку к месту закладки. Здесь Его Высочеству поднесена была на блюде г. наблюдающим за постройкой закладная дощечка, а одним из его помощников – ваза с суриком и кистью.

Для закладки дощечки было избрано место на нижней стороне последнего носового листа верхнего ряда горизонтального киля (при пятом шпангоуте), в передней его оконечности, притыкающейся к концу первой штуки форштевня. Вдоль этого листа, на величину закладной дощечки, было вырублено место таким образом, чтобы можно было заложить или, вернее сказать в этом случае, задвинуть туда дощечку с конца или кромки означенного килевого листа. Затем последний носовой лист нижнего ряда горизонтального киля, приспособленный для передвижения на роульсах, был отодвинут назад, от конца последнего носового листа верхнего ряда горизонтального киля, немного более длины закладной дощечки.

Его Высочество, вымазав сперва суриком место для дощечки, заложил ее, и несколькими ударами молотка загнал ее несколько вперед. Затем, по приглашению Его Высочества, была далее загнана на место дощечка г. Управляющим Морского Министерства военного кораблестроения.

Когда таким образом дощечка была совсем положена на место, последний носовой лист нижнего ряда горизонтального киля выдвинут был на место и тотчас же двумя горячими заклепками прикреплен на место. В момент закладки в дыру добела раскаленной заклепки наблюдавший скомандовал: “флаг и гюйс поднять"! Раздался свисток боцмана для исполнения этой команды, флаг и гюйс взвились на флагштоках на корме и на носу, хор музыкантов заиграл поход, потом народный гимн, под звуки которого два заклепщика, из английских мастеровых, дружными и по истине мастерскими ударами, раздававшимися мелкой дробью, забили и заклепали не более кок в три минуты обе заклепки.

Затем Его Высочество снова изволил рассматривать чертежи, а потом прошел на самое судно и долгое время, во всех подробностях, осматривал там работы.

Смотря на работы г. Митчсля и поверенного его здесь г. Свана, нельзя не отдать должной справедливости той тщательности, точности и чистоте работ, которые доведены на строемых ими судах до художественности: швы обшивки тянутся по всей длине судна до такой степени правильно и согласно, стыки обшивки сведены до такой степени плотно и чисто, что самый опытный и взыскательный глаз специалиста не откроет тут, как говорится, ни сучка ни задоринки. Зачсканка пазов и стыков доведена также до совершенства чистоты и плотности.

Но, отдавая гг. Митчелю и Свану, без всякого пристрастия, должное, не следует при этом забывать и того, что англичан‑мастеровых, в качестве указателей или руководителей, у них всего около двадцати человек на три судна и что, затем работы исполняются русскими мастеровыми. В заключение, по истинной правде, должно сказать, что лучше того, как ведутся работы по судостроению на Галерном островке, желать нельзя и что в самой Англии, ссылаюсь на бывших там инженеров, лучших работ нам не случалось видеть.

Осмотрев корвет "Пожарский", Его Высочество изволил направиться к элингам, где строятся лодки “Чародейка" и “Русалка".