КЛАССИФИКАЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ, ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ.

До недавнего времени перемещение жидких, сыпучих и газообразных материалов осуществлялось, как правило, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Вместе с тем увеличивавшиеся с каждым годом объёмы перевозок указанных материалов начали требовать не только дальнейшего развития и совершенствования существующих транспортных систем, но и изыскания новых и эффективных способов транспортирования грузов, отличающихся простотой и высокими экономическими показателями.

В связи с этим большое значение стали иметь исследовательские и опытно-конструкторские работы в области трубопроводного транспорта контейнеров (ТТК). При этом исследуются два вида ТТК: напорный и безнапорный. В первом случае контейнеры транспортируются по трубопроводу под действием напора воды (гидравлический трубопроводный транспорт контейнеров(ГТТК)) или сжатого воздуха (пневматический трубопроводный транспорт контейнеров(ПТТК)). При безнапорном транспорте перемещение контейнеров осуществляется с помощью различного рода движителей или тяговых механизмов.

Лабораторные и опытно-промышленные испытания нового вида транспорта показали, что практическое применение ТТК позволяет не только освоить значительные грузопотоки, но и обеспечить при этом полную сохранность перевозимого груза и комплексную механизацию и автоматизацию всего транспортного процесса. Системам ТТК присуща универсальность, что даёт возможность одинаково успешно перемещать сыпучие, жидкие и другие материалы.

Стоит подчеркнуть, что в системах гидро- и пневмотранспорта можно обходиться без твёрдых оболочек--контейнеров; при этом перемещаемому грузу предварительно придаётся соответствующая форма (нерастворимые в несущей жидкой среде пастообразные цилиндрические бруски в системах гидротранспорта; специальные пробки, сформованные из перемещаемой среды, в системах пневмотранспорта).

Контейнерный трубопроводный гидро- и пневмотранспорт принадлежит к новым, быстро развивающимся видам промышленного транспорта. Основные преимущества этого вида транспорта -- высокая пропускная способность, регулярность движения и высокая степень автоматизации, отсутствие помех других видам транспорта, независимость от погодных условий, исключение потерь грузов в пути.

Первые схемы контейнерного трубопроводного пневмотранспорта были предложены 150 лет назад в Англии. В 40-х гг. прошлого века в Англии, а затем во Франции были построены так называемые "атмосферические" дороги, на которых рельсовые или колёсные экипажи приводились в движение поршнем, перемещавшимся в трубопроводе с продольной щелью под действием нагнетания или отсасывания воздуха.

Низкая экономичность, конструкционное несовершенство, а также нерешённая проблема безопасности пассажиров--всё это привело к отказу от этого вида транспорта, и в дальнейшем развитие получило лишь пневматическое транспортирование капсул в трубопроводах малого диаметра--пневмопочта (1853 г.).

Следует отметить необычно широкую область возможного использования контейнерного трубопроводного пневмотранспорта -- перевозка больших масс сыпучих грузов из карьеров к местам их переработки, транспортирование радиоактивных отходов атомных электростанций, внутризаводской транспорт, транспортирование грузов на торговых предприятиях.

ГТТК также обладает рядом несомненных преимуществ. Так, при ГТТК происходит частичное или полное обезвзвешение движущегося контейнера с грузом, что , в свою очередь, позволяет значительно снизить энергозатраты на перемещение груза и уменьшить износ трубопроводов по сравнению, например, с ПТТК или обычным гидротранспортом твёрдых сыпучих материалов в смеси с водой (пульпы). Немаловажное значение имеет и тот факт, что при использовании ГТТК полностью исключается применение различных тяговых или колёсных приспособлений.

По способу создания движущего перепада давления системы контейнерного трубопроводного пневмотранспорта могут быть напорными, вакуумными или напорно-вакуумными. При больших расстояниях транспортирования наиболее перспективными являются напорные системы. В системах гидротранспорта также применяются в основном напорные системы. По трубопроводу под действием перепада давления могут перемещаться единичные контейнеры, сцепки связанных друг с другом контейнеров, последовательность не связанных между собой единичных контейнеров или их сцепок.

В системах контейнерного пневмотранспорта цилиндрические контейнеры перемещаются либо на колёсах по рельсовому пути, проложенному внутри трубопровода, либо на специальном шасси, обеспечивающем центрирование контейнера и отсутствие вращения вокруг продольной оси.

В системах контейнерного гидротранспорта обычно различают контейнеры нейтральной плавучести, отрицательной плавучести (тяжёлые контейнеры) с массой, превышающей массу вытесненной ими жидкости, и положительной плавучести (лёгкие контейнеры). В первом случае контейнеры находятся в центральном положении, во втором и третьем случаях контейнеры скользят по нижней или верхней образующей трубопровода. В системах гидротранспорта в ряде случаев может оказаться целесообразной не цилиндрической, а сферическая или биконическая форма контейнеров. Такая форма контейнеров обладает определёнными преимуществами при перемещении контейнеров в трубопроводах с крутыми поворотами.

К технологическим трубопроводам относятся трубопроводы в пределах промышленных предприятий, по которым транспортируется сырье, полуфабрикаты и готовые продукты, пар, вода, топливо, реагенты и другие вещества, обеспечивающие ведение технологического процесса и эксплуатацию оборудования, а также межзаводские трубопроводы, находящиеся на балансе предприятия.

Технологические трубопроводы классифицируют по транспортируемому веществу, материалу труб, рабочим параметрам, степени агрессивности среды, месту расположения, категориям и группам:

1) по виду транспортируемой по ним продукции:

- газопроводы,

- нефтепроводы,

- водопроводы,

- воздухопроводы,

- продуктопроводы.

2) по виду движения по ним жидкостей:

- напорные трубопроводы;

- безнапорные (самотёчные) трубопроводы.

3) по виду сечения:

- трубопроводы круглого сечения;

- трубопроводы не круглого сечения (прямоугольные, квадратные и другого профиля).

4) по материалу, из которого они изготовлены:

- стальные (из углеродистой, легированной и высоколегированной стали);

- из цветных металлов и их сплавов (медные, латунные, титановые, свинцовые, алюминиевые);

- бетонные;

- чугунные;

- неметаллические (полиэтиленовые, поливинилхлоридные, стеклянные) и др.

5) По условному давлению транспортируемого вещества:

- вакуумные, работающие при давлении ниже 0,1 МПа;

- низкого давления, работающие при давлении до 10 МПа;

- высокого давления (более 10 МПа);

- безнапорные, работающие без избыточного давления.

6) По температуре транспортируемого вещества:

- холодные (температура ниже 0 ° С);

- нормальные (от 1 до 45 ° С) ;

- горячие (от 46 ° С и выше).

7) По месторасположению трубопроводы бывают:

- внутрицеховые, соединяющие отдельные аппараты и машины в пределах одной технологической установки или цеха и размещаемые внутри здания или на открытой площадке;

- межцеховые, соединяющие отдельные технологические установки, аппараты, емкости, находящиеся в разных цехах.

Магистральными называют трубопроводы, предназначенные для дальнего транспорта жидких, газообразных и твёрдых сыпучих продуктов, от мест их добычи, получения, переработки (условная начальная точка трубопровода) к местам потребления (условная конечная точка).

Наиболее широко трубопроводы используются для перекачки природных газов, нефтей и нефтепродуктов, однако по трубопроводам перекачивают на большие расстояния и воду (магистральные водоводы), уголь в виде водных суспензий (углепроводы), расплавленную серу, инертные сыпучие материалы. На десятки километров транспортируют по трубам минеральную воду, молоко и другие продукты.

Наконец, нельзя не отметить, что своевременная и наиболее надёжная доставка горючего для снабжения быстро перемещающихся воинских частей может быть осуществлена в основном с помощью так называемых полевых нефтепроводов. Этот способ доставки горючего используется в армиях и флотах многих стран.

Все перечисленные выше виды трубопроводов относятся к сухопутным трубопроводам, так как прокладываются по территории материка.

Увеличение мировой добычи нефти и газа в шельфах и акваториях океанов и морей потребовало прокладки магистральных трубопроводов под водой как с заглублением их в грунт, так и без заглубления. Такие трубопроводы называют морскими. Иногда магистральный трубопровод имеет морскую и сухопутную часть. Такой трубопровод называют сухопутно-морским.

Магистральный трубопровод -- сооружение линейного типа, представляющее непрерывную трубу, вдоль которой размещаются сооружения, обеспечивающие перекачку транспортируемого продукта при заранее заданных параметрах (давлении, температуре, пропускной способности и т.п.). В отличие от других линейных сооружений, таких, как автодороги, железные дороги, магистральный трубопровод в течение всего срока эксплуатации находится в сложном напряжённом состоянии под воздействием внутреннего давления перекачиваемого продукта и работает как сосуд высокого давления.

Состав сооружений и их назначение зависят от вида транспортируемого продукта.

Магистральный трубопровод состоит из следующих комплексов сооружений:

- подводящие трубопроводы, связывающие источники нефти или нефтепродуктов с головными сооружениями трубопроводов. По этим трубопроводам перекачивают нефть от промысла или нефтепродукт от завода в резервуары головной станции;

- головная перекачивающая станция, на которой собирают нефть или нефтепродукты, предназначенные для перекачки по магистральному трубопроводу. Здесь проводят приёмку нефти (нефтепродуктов), разделение их по сортам, учёт и перекачку на следующую станцию;

- промежуточные перекачивающие станции, на которых нефть и нефтепродукт, поступающие с предыдущей станции, перекачивают далее;

- конечный пункт, где принимают продукт из трубопровода, распределяют потребителям или отправляют далее другими видами транспорта;

- линейные сооружения трубопровода, к которым относятся собственно трубопровод, линейные колодцы на трассе, станции катодной и протекторной защиты, дренажные установки, а также переходы через водные препятствия, железные и автогужевые дороги. Кроме того, к ним относятся вертолётные площадки, дома обходчиков, линии связи, грунтовые дороги, сооружаемые вдоль трассы трубопроводов.

Линейная часть трубопровода сооружается про трём конструктивным схемам: подземной, наземной и надземной.

Подземная схема составляет около 98% от общей длины всех построенных трубопроводов. По этой схеме трубы укладывают ниже естественной поверхности грунта.

Наземная схема предусматривает укладку труб на поверхность спланированного грунта или на грунтовое сплошное основание, устраиваемое из привозного грунта.

При надземной схеме трубопровод укладывают на опоры, размещаемые на определённом расстоянии друг от друга.

Для плотных грунтов наиболее удачной схемой является подземная. Она обеспечивает надёжную защиту труб от внешних воздействий, достаточно хорошо стабилизирует положение трубопроводы, обеспечивает его устойчивость, не изменяет вида рельефа, не создаёт никаких препятствий для сельскохозяйственных работ, движения транспортных средств. При подземной прокладке трубопровод и транспортируемый по нему продукт не подвергается резким перепадам температур, что имеет немаловажное значение для обеспечения технологической надёжности трубопровода.

Необходимость в наземной и надземной схемах прокладки магистральных трубопроводов возникла при строительстве в неблагоприятных грунтовых условиях. Особенно широко эти схемы стали применяться в условиях Севера на вечномёрзлых грунтах.

Для сокращения длины трубопровода при выборе направления трассы обычно стремятся придерживаться кратчайшей геодезической линии между начальными и конечными пунктами. Отклонения от генерального направления допускаются только тогда, когда их целесообразность доказана техническими расчётами.

Хотя магистральный трубопровод и представляет собой непрерывную нитку, однако он имеет устройства, позволяющие отсекать отдельные его участки в случае возникновения аварийных ситуаций с целью ограничения объёма потерь транспортируемого продукта и уменьшения ущерба, наносимого природе при вытекании продукта из разрушенного участка.

На нефтепроводах устанавливают задвижки, а на газопроводах -- краны. Задвижки и краны - это важные узлы трубопровода. От их надёжности и безотказной работы зависит размер возможных потерь продукта при авариях, уровень вредного его воздействия на окружающую среду.

Важными элементами линейной части трубопровода являются также различного рода узлы и детали: тройниковые соединения, переходы с одного диаметра на другой (переходник), устройства запуска очистных приборов (скребки, шары, поршни и т. д.) и их выхода из трубы.

Системы магистрального трубопроводного транспорта нефти и газа являются важнейшими составляющими федеральных энергетических систем, ключевым звеном топливно - энергетического комплекса и крупным фактором стабильности и экономического роста в России. Указанные системы обеспечивают жизненно важные для страны валютные поступления, позволяют осуществлять государственное регулирование внутреннего нефтегазового рынка и экспорта углеводородного сырья.

Каждая система магистрального трубопроводного транспорта представляет собой уникальный хозяйственный и технологический комплекс, решающий крупную народнохозяйственную задачу и обладающий потенциалом эффективного регулирования и контроля за поставкой и потреблением продукции, в первую очередь нефти, газа.

Магистральный трубопроводный транспорт является весьма опасной сферой производственной деятельности, что обусловлено высокой степенью концентрации перекачивающих мощностей, горюче- и взрывоопасностью транспортируемой продукции, ее отравляющими и иными опасными свойствами, концентрацией на отдельных направлениях до 10 ниток магистральных трубопроводов; сосредоточением в узких технических коридорах многониточных магистралей газопроводов, нефтепроводов, продуктопроводов, которые многократно пересекаются друг с другом.

Применявшиеся технологии прокладки и защиты магистральных трубопроводов обусловили непродолжительный срок их эксплуатации и необходимость проведения ремонтных и защитных работ после 8 - 10 лет их использования, проведения дополнительных испытаний, внутритрубной диагностики.

Технология работы трубопроводного транспорта.

Перекачивающие станции - самые сложные комплексы сооружений нефтепровода.

Головная перекачивающая станция предназначена для приёма нефти с установок подготовки нефти и перекачки её из ёмкости в магистральный нефтепровод. В состав технологических сооружений входят: резервуарный парк, подпорная насосная, узел учёта нефти, магистральная насосная, узел регулирования давления, фильтры-грязеуловители, узлы с предохранительным устройством, а также технологические трубопроводы.

Промежуточные перекачивающие станции размещают по трассе трубопровода согласно гидравлическому расчёту. Среднее значение перегона между станциями для первой очереди 100-200 км, а для второй очереди 50-100 км. В составе технологических сооружений промежуточных станций отсутствуют резервуарный парк, подпорная насосная и узел учёта нефти.

На магистральных нефтепроводах большой протяжённости предусмотрена организация эксплуатационных участков протяжённостью от 400 до 600 км. В начале эксплуатационных участков располагают нефтеперекачивающие станции, состав которых аналогичен головным станциям, однако резервуарные парки их имеют меньшую вместимость.

Насосные станции оборудуют насосами и сложным энергетическим хозяйством, мощность которого достигает нескольких тысяч киловатт.

Через цепь последовательно расположенных по трассе перекачивающих станций нефтепродукт поступает на конечный пункт нефтепродуктовода.

В зависимости от схемы присоединения насосов и резервуаров промежуточных станций различают следующие схемы перекачки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам: постанционную, через один резервуар насосной станции, с подключённым резервуаром, из насоса в насос.

При постанционной системе перекачки нефть принимают поочерёдно в один из резервуаров станции, подачу на следующую станцию осуществляют из другого резервуара.

При перекачке через один резервуар насосной станции нефть от предыдущей станции поступает в резервуар, служащий буфером, и одновременно откачивается из него.

При перекачке с подключённым резервуаром уровень нефти в нём колеблется в зависимости от неравномерности поступления и откачки нефти.

При системе перекачки из насоса в насос резервуары промежуточных станций отключаются от магистрали.

Необходимо постоянное совершенствование методов проектирования, строительства и эксплуатации трубопроводов с целью повышения их надёжности и эффективности, снижения энергозатрат на перекачку, затрат материальных и трудовых ресурсов на сооружение, сокращения времени строительства, увеличение срока службы без капитального ремонта (на данный момент срок эксплуатации трубопроводного транспорта составляет приблизительно 20 лет), уменьшения или полного устранения вредного воздействия на природу, её растительный и животный мир.

На рис.9.1. представлена схема сооружений магистрального нефтепровода:

Рис.9.1. Схема сооружений магистрального нефтепровода

Рис.9.2. Схема перемещения энергетических товаров трубопроводным транспортом

Рис.9.3. Состав сооружений магистрального нефтепровода

Рис. 9.3. Классификация трубопроводов

Рис.9.4. Схема магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть»

Рис.9.5. Укладка нитки газопровода

Рис.9.6. Схема нефтепроводов ОАО «Черномортранснефть»

Рис.9.7. Схема магистрального газопровода

Рис.9.8. Маршрут газопровода «Южный поток»

Рис. 9.9. Схема нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан»

Рис.9.10. Схема газопровода «Северный поток»

Рис.9.11. Газопроводная система Россия- Украина

Рис.9.12. Схема газопроводов Россия – Европа

Рис.9.13. Добыча нефти и газа – буровая вышка

Рис.9.14. Подземное хранилище углеводородов

Рис.9.15. Морская буровая платформа

Рис.9.16. Мультимодальный трубопроводно - морской транспорт

9.4. Организационные структуры трубопроводного транспорта

Системы магистрального трубопроводного транспорта имеют важнейшее значение для экономического состояния страны, для ее дальнейшего развития. По этой причине в организационную структуру систем магистрального трубопроводного транспорта заложены принципы единства и централизованного управления.

Государство, являясь собственником месторождений нефти и газа, беспокоясь о наиболее эффективном их использовании, обязано реализовывать основные принципы государственной политики в вопросах эксплуатации и развития основного вида транспорта для указанных энергетических ресурсов - систем магистрального трубопроводного транспорта. Основными принципами такой политики являются:

- неделимость сложившихся систем магистрального трубопроводного транспорта, а также транспортных систем, которые будут образовываться в перспективе. Такой принцип обусловливается необходимостью обеспечения надежного и бесперебойного предоставления услуг по транспортировке продукции, безопасного функционирования указанных систем;

- государственная поддержка создания, функционирования и развития систем магистрального трубопроводного транспорта;

- формирование ценовой (тарифной) политики в сфере услуг по транспортировке продукции системами магистрального трубопроводного транспорта, осуществление налоговой политики;

- обязательное владение Российской Федерации контрольным (блокирующим) пакетом акций любой системы магистрального трубопроводного транспорта, расположенного на территории Российской Федерации;

- установление недискриминационного доступа к системам магистрального трубопроводного транспорта для независимых организаций, осуществляющих деятельность на территории Российской Федерации по добыче, производству и поставкам соответствующей продукции;

- обеспечение промышленной и экологической безопасности функционирования объектов магистрального трубопроводного транспорта.

Российская нефтетранспортная система, включающая сеть магистральных нефтепроводов, резервуарных парков, пунктов налива, слива и перевалки нефти – это интегрированная система предприятий с централизованным управлением, осуществляемым Акционерной компанией ОАО «АК «Транснефть».

«Трансне́фть» — российская транспортная монополия, оператор магистральных нефтепроводов России. Полное наименование — Открытое акционерное общество "Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть». Штаб-квартира — в г. Москве.

Основные направления деятельности:

- транспортировка нефти и нефтепродуктов по трубопроводной системе на территории России и за её пределами;

- диагностические, профилактические и аварийно-восстановительные работы;

- обеспечение охраны окружающей среды в районах, где проходит трубопроводная система.

«Транснефти» принадлежит около 50 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 420 до 1220 мм, 386 нефтеперекачивающих станций, компания транспортирует 93 % добываемой в России нефти.

Компания является правопреемником Главного производственного управления по транспортировке и поставкам нефти (Главтранснефть) Миннефтепрома СССР.

В виде открытого акционерного общества «Транснефть» зарегистрирована Московской регистрационной палатой 26 августа 1993 года.

Учредитель – Правительство Российской Федерации.

100 % обыкновенных акций (78,1 % капитала) «Транснефти» принадлежат государству. В свободном обращении находятся привилегированные акции.

16 апреля 2007 года подписан указ о присоединении к «Транснефти» компании ОАО «АК «Транснефтепродукт» путём внесения принадлежащих государству 100 % акций «Транснефтепродукта» в качестве вклада России в уставный капитал «Транснефти».

Представители государства в органах управления ОАО «АК «Транснефть» определяют стратегические направления ее развития и осуществляют контроль производственно-хозяйственной и финансовой деятельности. В Совет директоров компании входят независимые директора, при Совете директоров созданы специализированные комитеты.

В управлении «Транснефти» с июня 2007 года находится 24 % акций Каспийского трубопроводного консорциума, находящихся в федеральной собственности. Протяженность трубопроводной системы КТК составляет 1510 км. Пропускная способность действующей системы КТК — 28,2 млн тонн нефти в год. До 2015 года планируется увеличение мощности нефтепровода до 67 млн тонн нефти в год.

В январе 2011 года «Транснефть» совместно с предпринимателем Зиявудином Магомедовым приобрела компанию Kadina Ltd, которой принадлежал контрольный пакет (50,1 %) Новороссийского морского торгового порта (а тому, в свою очередь, принадлежит Приморский торговый порт). В совокупности через эти два порта проходит 75 % нефти, поставляемой Россией через европейские порты.

«Транснефть» и её дочерние общества располагают крупнейшей в мире системой нефтепроводов (в том числе нефтепровод «Дружба»), длина которой составляет 47 455 км, а также сетью нефтепродуктопроводов, ранее принадлежавших «Транснефтепродукту», длиной 19 476 км (на июль 2008 года).

Тарифы на услуги по перекачке, перевалке и наливу нефти «Транснефти» как естественной монополии устанавливаются Федеральной службой по тарифам (ФСТ России).

28 апреля 2006 в Тайшете были сварены первые стыки уложенных труб Восточного нефтепровода (ВСТО) — одного из крупнейших инфраструктурных проектов в России. 28 декабря 2009 года была запущена первая очередь проекта («ВСТО-1») — трубопровод от Тайшета (Иркутская область) до Сковородино (Амурская область) длиной 2694 км. Мощность первой очереди ВСТО — 30 млн т в год.

2010 год ознаменовался стартом строительства второй части Восточного нефтепровода — ВСТО-2. В сентябре 2011 года в Приморском крае был сварен завершающий стык линейной части системы ВСТО-2. Общая протяженность нефтепровода — 2046 км. Мощность — 50 млн. тонн нефти в год.

Структура компании

В структуру системы АК «Транснефть» входят 12 дочерних обществ, основным видом деятельности которых является транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам и 1 общество – ОАО «АК «Транснефтепродукт», основным видом деятельности которого является организация транспортировки нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам. Кроме того, в структуру системы АК «Транснефть» входят 12 сервисных организаций, основными видами деятельности которых являются: погрузочно–разгрузочная деятельность в морских портах; обеспечение технологической связью; ремонт подводных переходов, диагностика магистральных нефтепроводов; метрологическое обеспечение транспорта нефти; проектно-изыскательские работы; осуществление функций заказчика-застройщика; оказание услуг по ведению бухгалтерского, налогового и управленческого учета; оказание страховых услуг; негосударственное пенсионное обеспечение; издание профессионального журнала «Трубопроводный транспорт нефти».

В состав системы АК «Транснефть» входит 1 зависимое общество - ООО «Трубопроводный Консорциум «Бургас-Александруполис», основным видом деятельности которого является проектирование, строительство, эксплуатация нефтепровода «Бургас-Александруполис».

Организационная структура системы АК «Транснефть» представлена в таблице 9.1.:

Таблица 9.1.

Структура системы АК «Транснефть» по состоянию на 31.12.2008

Основные нефтепроводы:

- Балтийская трубопроводная система (рабочая мощность 74 млн. тонн в год);

- Нефтепровод Дружба (рабочая мощность 66,5 млн. тонн в год);

- Участие в Каспийском трубопроводном консорциуме (28,2 млн. тонн в год);

- Нефтепровод Баку — Новороссийск;

- Исторический Нефтепровод Грозный — Туапсе.

Основные продуктопроводы:

- Нефтепродуктопровод Северный (рабочая мощность 8,4 млн. тонн в год);

- Нефтепродуктопровод Южный.

Текущие проекты:

Важнейшим текущим проектом «Транснефти» является проектирование и строительство трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (30 млн. тонн в год) и «Восточная Сибирь — Тихий океан-2» (50 млн. тонн в год с выделением первой очереди).

Также среди крупнейших текущих проектов:

Балтийская трубопроводная система-II (35 млн. т. в год);

Вторая очередь НПП Северный (увеличение мощности до 17 мл. т. в год);

Мурманский нефтепровод;

Заполярье — Пурпе — Самотлор;

Тихорецк — Туапсе-2 (12 млн т. в год);

Расширение КТК (67 млн т. в год).

Система магистральных нефтепроводов была создана в 1970–1985 гг. как единая технологическая и экономическая структура с централизованным управлением грузопотоками перекачиваемой нефти, обеспечением технической эксплуатации объектов, их диагностирования и капитального ремонта, а также технического перевооружения и реконструкции. Сетевая структура системы, высокая концентрация мощностей на главных направлениях перекачки, централизованное управление движением потоков нефти позволяют надежно обеспечивать доставку нефти предприятиям нефтепереработки внутри страны и на экспорт.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от «06» февраля 2002 года №8/1 введены тарифы ОАО «АК «Транснефть» за услуги по перекачке нефти для грузоотправителей на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) Российской Федерации и государств – участников соглашений о Таможенном союзе и на экспорт за пределы таможенной территории Российской Федерации и государств – участников соглашения о Таможенном союзе по магистральным трубопроводам обществ, входящих в систему ОАО «АК «Транснефть» - таблица 9.1.:

Таблица 9.1.

Тарифы за услуги по перекачке нефти по магистральным трубопроводам:

Рис. 9.17. Схема магистральных нефтетрубопроводов и нефтепродуктотрубопроводов ОАО «АК «Транснефть»

Существует четырехуровневая структура управления: ОАО «АК «Транснефть» – дочерние общества –районные нефтепроводные управления – НПС и ЛПДС.

В 2009 году в компании создана головная отраслевая научная организация – Научно-исследовательский институт транспорта нефти и нефтепродуктов (ООО «НИИ ТНН»). Институт вносит достойный вклад в создание самой передовой техники и технологий для новых проектов «Транснефти», в частности тех, что реализуются в сложнейших климатических и геологических условиях.

В 2009 году начало работу дочернее общество компании ООО «Транснефтьстрой», консолидировавшее её строительные активы.

Для обеспечения эффективного управления и эксплуатации ТС ВСТО созданы дочерние общества –ООО «Востокнефтепровод», ООО «Дальнефтепровод», ООО «Спецморнефтепорт Козьмино».

Еще одно новое дочернее общество – ООО «Дальневосточная строительная дирекция» – успешно зарекомендовало себя при сооружении ТС ВСТО-2. Оно продолжит свою деятельность в системе «Транснефти» при реализации перспективных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке.

Проектно-изыскательские работы выполняет ОАО «Гипротрубопровод» с филиалами в Самаре, Уфе, Омске, Тюмени и Волгограде.

Программа развития ОАО «АК «Транснефть» на перспективу включает в себя строительство новых и модернизацию существующих объектов.

Речь идет о проектах строительства продуктопроводов Кстово – Нагорная, Сызрань –Саратов – Волгоград – Новороссийск (проект «Юг»), расширении нефтепродуктопровода «Север».

В целом за десятилетие (2010–2020 годы) реализация инвестиционных проектов (включая Программу технического перевооружения, реконструкции и капитального ремонта ОАО «АК «Транснефть») даст макроэкономический эффект в размере 2,5 трлн. руб.

Основные направления работы последних пяти лет –это замена участков, построенных в 1940–1950 годы с трубами из низкоуглеродистых сталей с большим содержанием серы, участков с дефектами, выявленными по результатам внутритрубной диагностики, участков с коррозионными повреждениями, замена нефтепроводов, сооруженных с применением подкладных колец, модернизации трубопроводных мощностей: нефтепровод «Дружба-1», построенный в 1964 году, нефтепровод Горький – Ярославль, наиболее загруженные участки нефтепровода Тихорецк – Новороссийск, трубопроводы с подкладными кольцами в ОАО «Уралсибнефтепровод» и ОАО «Северо-Западные МН».

До 2020 года производственные программы предусматривают ежегодную замену 1 тыс. км линейной части, замену 100 резервуаров суммарной вместимостью 1,5 млн. м3. Будут построены 42 новых резервуара на 940 тыс. м3.

В компании действует Программа инновационного развития на период до 2017 года. Одним из основных ее направлений будет разработка высокоточ-

ных внутритрубных диагностических комплексов, в том числе комбинированного действия.

Другое важнейшее направление – разработка Системы обнаружения утечек и контроля активности. Она обеспечивает не только высокую чувствительность к медленно развивающимся утечкам, не превышающим нескольких литров в час, но и точность определения их координат (менее 10 м). Серьезные усилия будут сконцентрированы на совершенствовании конструкций магистральных и подпорных насосов, повышении их КПД (с 85 до 90%), снижении уровня потребляемой ими электроэнергии.

В задачи Программы входит увеличение межремонтного ресурса механоэнергетического оборудования, нормативного срока его службы.

На ТС ВСТО сегодня внедрена единая система управления, предусматривающая автоматический пуск и остановку всего нефтепровода «с одной кнопки», его перевод в безопасное состояние при возникновении нештатных ситуаций, функции поддержки диспетчера.

Анализ и обобщение результатов работы по совершенствованию диспетчерского управления помогут внедрить единую систему управления и на других магистралях компании. Она обеспечит автоматизированное планирование технологических режимов.

ОАО «Сибнефтепровод» — дочернее предприятие компании Транснефть, оператор магистральных нефтепроводов России. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Сибнефтепровод».

Компания ОАО «Сибнефтепровод» образована в 1967 году как Управление магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири.

Это крупнейшее дочернее предприятие Акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть». Его стратегическое положение в экономике страны обусловлено значимостью основного региона деятельности – Тюменской области, где добывается больше половины российской нефти.

Рост добычи этого углеводородного сырья был стремительным – с нуля в начале 60-х до 1 миллиона тонн в сутки в начале 80-х годов прошлого века. Такими же темпами развивался и трубопроводный транспорт нефти: от скромного первого нефтепровода Шаим – Тюмень до мощных трансконтинентальных магистралей Нижневартовск – Курган – Куйбышев, Сургут – Горький – Полоцк и других.

Штаб- квартира ОАО "Сибнефтепровод" находится в г. Тюмень.

Структура ОАО «Сибнефтепровод»:

Управления магистральных нефтепроводов:

Уренгойское управление магистральных нефтепроводов (Уренгойское УМН)

ЯНАО, г.Новый Уренгой;

Нижневартовское управление магистральных нефтепроводов (Нижневартовское УМН), г.Нижневартовск;

Ишимское управление магистральных нефтепроводов (Ишимское УМН),

г.Ишим;

Нефтеюганское управление магистральных нефтепроводов (Нефтеюганское УМН), г.Нефтеюганск;

Сургутское управление магистральных нефтепроводов (Сургутское УМН),

г.Сургут;

Урайское управление магистральных нефтепроводов (Урайское УМН),

г.Урай;

Тобольское управление магистральных нефтепроводов (Тобольское УМН), г.Тобольск;

Ноябрьское управление магистральных нефтепроводов (Ноябрьское УМН),

ЯНАО, г.Ноябрьск;

Тюменское управление магистральных нефтепроводов (Тюменское УМН),

г. Тюмень.

Филиалы ОАО «Сибнефтепровод»:

Служба безопасности (СБ), г. Тюмень;

Тюменская база производственно-технического обслуживания и комплектации оборудованием (ТБПТОиКО), г.Тюмень;

Специализированное транспортное управление (СТУ), г. Тюмень;

Тюменское специализированное управление по предупреждению и ликвидации аварий на магистральных нефтепроводах (СУПЛАВ), г. Тюмень;

Тюменский ремонтно-механический завод (ТРМЗ), г. Тюмень;

Управление эксплуатации социальных объектов (УЭСО), г.Тюмень;

Дирекция по строительству инвестиционного проекта «Трубопроводная система «Заполярье-НПС «Пур-Пе» (Дирекция по строительству), ЯНАО, г.Новый Уренгой.

Органами управления ОАО «Сибнефтепровод» являются:

Общее собрание акционеров, Совет директоров, Правление и Генеральный директор.

Единственным акционером ОАО «Сибнефтепровод» является Открытое акционерное общество «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть» (ОАО «АК «Транснефть»).

В состав Совета директоров Общества входят:

Председатель - заместитель вице-президента ОАО «АК «Транснефть»;

Члены Совета директоров:

директор департамента экономики ОАО «АК «Транснефть»,

директор департамента корпоративного управления ОАО «АК «Транснефть»,

начальник управления договорной работы ОАО «АК «Транснефть»,

генеральный директор ОАО «Сибнефтепровод»,

секретарь - юрисконсульт отдела управления собственностью ОАО «Сибнефтепровод».

В состав Правления Общества входят:

Председатель - генеральный директор ОАО «Сибнефтепровод»;

Члены Правления:

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод» - директор Дирекции;

главный инженер ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод» ,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора – начальник СБ ОАО «Сибнефтепровод»,

секретарь - юрисконсульт отдела управления собственностью ОАО «Сибнефтепровод».

Руководство Общества:

генеральный директор ОАО «Сибнефтепровод»,

главный инженер ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод» - директор Дирекции,

заместитель генерального директора ОАО «Сибнефтепровод»,

заместитель генерального директора – начальник СБ ОАО «Сибнефтепровод».

ОАО «АК «Транснефтепроду́кт» - российская транспортная монополия, оператор магистральных нефтепродуктопроводов России. Полное наименование - Открытое акционерное общество « Акционерная компания трубопроводного транспорта нефтепродуктов «Транснефтепродукт».

Штаб-квартира - в г. Москве. Юридически компания с 2006 года зарегистрирована в Санкт-Петербурге.

Основана в 1993 году в соответствии с Указом Президента РФ от 17 ноября 1992 № 1403.

Государству принадлежит 100 % акций «Транснефтепродукта». Уставный капитал компании составляет 1,264 млрд рублей.

С апреля 2007 года входит в состав государственной компании ОАО «АК «Транснефть».

Организации, занимающиеся транспортом нефтепродуктов:

ОАО "Мостранснефтепродукт",

ОАО "Сибтранснефтепродукт",

ОАО "Средне-Волжский Транснефтепродукт",

ОАО "Юго-Запад транснефтепродукт",

ОАО "Уралтранснефтепродукт",

ОАО "Рязаньтранснефтепродукт",

ООО "Балттранснефтепродукт".

Специализированные организации:

ООО ЧОП "Спецтранснефтепродукт",

ОАО "Телекомнефтепродукт",

ОАО "Торговый Дом "Транснефтепродукт".

ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ТРУБОПРОВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ:

1. Перекачка различных видов нефтепродуктов по однотрубным нефтепродуктопроводам.

Обеспечение транспортировки различных нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов осуществляется путем использования метода последовательной перекачки. Данный метод основан на поочередной транспортировке отдельных партий нефтепродуктов, сформированных на основе оптимальных объемов, позволяющих в минимальной степени допустить смешивание нефтепродуктов на границах их контактной зоны. Таким образом достигается возможность использования одних и тех же нефтепродуктопроводов для транспортировки различных нефтепродуктов с сохранением качества нефтепродуктов на уровне, определяемом государственными стандартами. При этом объемы смесей, образуемых на границах контактных зон дополнительно выдерживаются в резервуарах и доводятся до необходимой кондиции с помощью специальных мероприятий, разработанных в системе ОАО «АК «Транснефтепродукт». Использование системы последовательной перекачки позволяет выполнять транспорт нефтепродуктов без потерь качества и количества.

2. Всесезонный режим работы нефтепродуктопроводов.

Система магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП) обеспечивает устойчивый транспорт нефтепродуктов независимо от сезона года и практически независимо от различных погодных явлений, связанных с ветрами любой скорости и осадками любой продолжительности. Кроме того, система устойчива и к различным аномальными явлениями, связанным с землетрясениями расчетной мощности, наводнениями и т.п.

Дублирование систем электроснабжения позволяет также избежать долгосрочного выхода из эксплуатации насосного и другого технологического оборудования, обеспечивающего жизнедеятельность системы нефтепродуктопроводного транспорта.

Российские нефтеперерабатывающие заводы в системе магистральных трубопроводов:

1. ОАО «Омский НПЗ» - ОАО «Газпром нефть»;

2. ОАО «Уфанефтехим» - ОАО "АНК" Башнефть";

3. ОАО «Ново-Уфимский НПЗ»(«НОВОЙЛ») - ОАО "АНК "Башнефть";

4. ОАО «Уфимский НПЗ» - ОАО "АНК "Башнефть";

5. АО «Салаватнефтеоргсинтез»;

6. ОАО «Куйбышевский НПЗ» (Самарский) - ОАО «НК «Роснефть»;

7. ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» (Самарский) - ОАО «НК «Роснефть»;

8. ОАО «Сызранский НПЗ (Самарский) - ОАО «НК «Роснефть»;

9. ОАО «Нижнекамскнефтехим» (НПЗ ТАИФ-НК) - ОАО «ТАИФ-НК»;

10. ОАО «Нижегороднефтеоргсинтез» - ОАО «ЛУКОЙЛ»;

11. ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез» - ОАО «Сургутнефтегаз»;

12. ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания» - ОАО «ТНК-ВР»;

13. ОАО «Московский НПЗ - ОАО «МНГК», ОАО "Газпром нефть";

14. ООО «Пермьнефтеоргсинтез» - ОАО «ЛУКОЙЛ»;

15. «ОАО «Славнефть-ЯНОС» (ЯНОС) - ОАО «НГК «Славнефть»;

16. ОАО "ТАНЕКО" - ОАО "Татнефть".

Подключенные белорусские НПЗ:

1. «Мозырский НПЗ» - ГК Концерн "Белнефтехим", ОАО «НГК «Славнефть»;

2. «Новополоцкий НПЗ» («Нафтан») - ГК Концерн «Белнефтехим».

Организации трубопроводного транспорта нефтепродуктов (ОТТН) транспортируют нефтепродукты как по прямым (от НПЗ до экспортного порта или потребителя), так и по смешанным транспортным схемам (от НПЗ – по трубопроводной системе ОТТН, затем железнодорожным транспортом). Расчет доли ОТТН на рынке услуг по транспортировке нефтепродуктов основан на первичной транспортировке от НПЗ и учитывает как прямые, так и смешанные схемы.

Организации трубопроводного транспорта нефтепродуктов оказывают услуги по транспортировке нефтепродуктов на внутренний рынок и на экспорт. В своей основной рыночной нише – экспортной логистике светлых нефтепродуктов – ОТТН занимают лидирующее положение. Их доля на рынке перевозок светлых нефтепродуктов на экспорт – около 46%, в частности, на рынке экспорта дизельного топлива с подключенных НПЗ – 75%.

При транспортировке нефтепродуктов на экспорт и на региональные рынки России основным конкурентом организаций трубопроводного транспорта нефтепродуктов является железнодорожный транспорт. В настоящее время на его долю приходится около 70% перевозок светлых нефтепродуктов. Доля ОТТН составляет около 25% перевозок светлых нефтепродуктов. Конкурентные преимущества ОТТН – возможность транспортировки крупных партий по сравнительно низкой цене, в том числе непосредственно до экспортных терминалов (Приморск, Вентспилс). К основным факторам конкурентоспособности ОТТН относится более высокая надежность, безопасность и экологичность нефтепродуктопроводного транспорта.

Транспортировка принятого от НПЗ нефтепродукта может осуществляться как по схеме прямого транспорта по системе магистральных нефтепродуктопроводов со сдачей его потребителю либо в емкости морского терминала, ЛПДС или нефтебазы, так и по смешанной схеме с использованием собственных пунктов налива нефтепродуктов в железнодорожные и автомобильные цистерны.

Большую часть годового объема транспорта нефтепродуктов по системе магистральных нефтепродуктопроводов составляет транспортировка экспортных ресурсов, рынки потребления которых сосредоточены в основном в странах дальнего зарубежья.

Кроме того, с применением смешанных схем транспорта нефтепродуктов осуществляется сдача нефтепродуктов на экспорт с использованием наливных пунктов организаций трубопроводного транспорта нефтепродуктов: «Никольское», «Брянск», «Гомель», «Новоград Волынский» и «Петропавловск» для дальнейшей транспортировки железнодорожным транспортом.

С использованием системы МНПП и ее наливных пунктов нефтепродукты поступают в Новосибирскую, Омскую, Кемеровскую, Тюменскую, Курганскую, Свердловскую, Челябинскую, Оренбургскую, Самарскую, Ульяновскую, Пензенскую, Липецкую, Воронежскую, Тамбовскую, Ростовскую, Курскую, Орловскую, Брянскую, Нижегородскую, Рязанскую, Тульскую, Калужскую, Московскую, Ленинградскую и ряд других областей, а также в Башкирию, Татарию, Мордовию, Чувашию, Марий Эл и на Северный Кавказ.

Осуществляются поставки авиационного топлива ТС-1 в аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга и Уфы.

Потребителями услуг организаций трубопроводного транспорта нефтепродуктов выступают такие российские нефтяные компании как "Газпром нефть", "Роснефть", "Лукойл", "Татнефть", "Сургутнефтегаз", "АНК "Башнефть", а также ряд крупных коммерческих структур.

В последние годы значительно возросли объемы услуг по временному хранению и наливу нефтепродуктов на автомобильный транспорт через существующие в системе МНПП установки автоматизированного отпуска нефтепродуктов.

Основные направления транспортировки различных видов дизельного топлива, бензинов, авиакеросинов представлены на рис.9.18. :

Рис.9.18. Основные направления транспортировки видов топлива по системе магистральных нефтепродуктопроводов (МНПП)

Крупные продуктопроводы России:

Уфа — Брест с ответвлением на Ужгород;

Уфа — Омск — Новосибирск;

Нижнекамск — Одесса.

Структура управления ОАО «АК «Транснефтепродукт»:

Руководство:

президент,

первый вице-президент,

первый вице-президент,

вице-президент,

вице-президент,

вице-президент.

Совет директоров ОАО "АК "Транснефтепродукт":

председатель совета диреторов ОАО "АК "Транснефтепродукт",

заместитель вице-президента ОАО "АК "Транснефть",

директор департамента корпоративного управления ОАО "АК "Транснефть",

заместитель директора департамента строительства и инвестиционных проектов ОАО "АК "Транснефть",

заместитель директора департамента - начальник отдела графиков и оформления поставок нефти департамента транспорта, учета и качества нефти ОАО "АК "Транснефть",

генеральный директор ООО "ТранснефтьФинанс",

президент ОАО "АК "Транснефтепродукт".

Правление:

президент ОАО "АК "Транснефтепродукт" (председатель правления),

первый вице-президент ОАО "АК "Транснефтепродукт",

вице-президент ОАО "АК "Транснефтепродукт",

заместитель вице-президента-директор департамента транспорта, учета и ка чества нефтепродуктов ОАО "АК "Транснефть",

вице-президент ОАО "АК "Транснефтепродукт",

советник президента ОАО "АК "Транснефтепродукт",

вице-президент ОАО "АК "Транснефтепродукт".

ОАО «СИБТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ» - полное название «СИБИРСКОЕ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТЕПРОДУКТОВ».

Общество является правопреемником Государственного Сибирского предприятия магистральных нефтепродуктопроводов.

Основной вид деятельности общества:

- транспортировка нефтепродуктов по магистральным трубопроводам (нефтепродуктопроводам);

- приём нефтепродуктов и осуществление сливо-наливных операций;

- хранение нефтепродуктов.

Адрес фактического места нахождения общества:

Российская Федерация, г. Омск.

Филиалы и представительства общества:

(Линейная производственно-диспетчерская станция) ЛПДС «Омск»,

г. Омск;

(Линейная производственно-диспетчерская станция) ЛПДС «Татарская», Новосибирская обл., г. Татарск;

(Линейная производственно-диспетчерская станция) ЛПДС «Сокур», 633121, Новосибирская обл., Мошковский район, п. Сокур,

(Перекачивающая станция) ПС «Плотниково», п. Плотниково,

(Перекачивающая станция) ПС «Барабинск», ст. Барабинск,

(Перекачивающая станция) ПС «Чулым», ст.Чулым.

Организационная структура ОАО «Сибтранснефтепродукт» представлена на рис.9.19. :

Рис. 9.19. Организационная структура ОАО «Сибтранснефтепродукт»

Историческая справка:

29 декабря 1956 года комиссия Министерства нефтяной промышленности СССР приняла с оценкой «хорошо» магистральный нефтепродуктопровод Омск-Сокур на участке Омск-Татарская. 31 декабря 1956 года в эксплуатацию приняты также наливная эстакады в Татарске и резервуарные парки в Омске и Татарске общей емкостью140 тыс. кубических метров. Первый налив в Татарске был произведен 30 апреля 1957 года. К 1958 году Татарская наливная станция стала стабильно отгружать по 6-7 железнодорожных цистерн в сутки.

В 1957 году продолжалось строительство участков продуктопровода «Татарская-Барабинск-Чулым-Сокур», в 1959 году введен в строй нефтепродуктопровод на участке Татарск-Сокур.

Строительство Сокурской наливной станции было начато в 1956 году. Одновременно возводилась площадка Сокур-1 с двадцатью резервуарами ( по 5000 м³), химической лабораторией, подстанцией, насосной, обмывочным пунктом, котельной, конторой, гаражом, складами. Строился жилой поселок с магазином и клубом.

Пробный налив нефтепродуктов был произведен в феврале – марте 1959 года.

С сентября 1959 года Сокурская наливная станция начала отгрузку нефтепродукта по железной дороге путем налива в вагоны-цистерны.

В 1960 году была введена в действие площадка Сокур-2, в 1961году – площадка Сокур-3, в 1964году – площадка Сокур-5, в 1966 году - площадка Сокур-4.

В 1960 году была проведена первая опытная последовательная перекачка партии дизтоплива летнего в количестве 14 тыс. тонн.

В 1962 году по трубопроводу последовательно перекачиваются автобензин А-66 и А-56, зимнее дизтопливо. В 1965 году производится последовательная перекачка 6 сортов нефтепродуктов (добавляется А-72 неэтилированный), а в 1966 году - восьми сортов нефтепродуктов - автобензина А-66, А-72, А-75, дизтоплива летнего четырех сортов, , зимнее дизтопливо.

В период с сентября 2010 года – по декабрь 2011 года произведен вынос участка трубопровода «Омск-Сокур» протяженностью 72 км, проложенного в селитебной зоне г. Новосибирска по территории Заельцовского Бора, за пределы городской черты.

Строительство велось с применением новейших технологий. Благодаря вводу нового участка эксплуатация МНПП стала более безопасной, появились дополнительные возможности увеличения объема поставок топлива.