Морской транспорт, его производственные и организационные структуры

6.1. Роль морского транспорта в обеспечение потребностей страны в перевозках грузов.

Россия – великая морская держава. Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Из 68-ми морей 4-х океанов Земли 13 морей 3-х океанов омывают берега России. Протяжённость береговой линии огромна – 44300 км.

Однако по размеру грузооборота и массе перевозимых грузов морской транспорт России занимает очень скромное место в мировом морском транспорте и в общих перевозках грузов транспортом России ( 3 % от общего объёма перевозок, 7 % от общего грузооборота России).

Причины такого положения объясняются как естественно - географическими, так и экономическими факторами:

- замерзаемость большинства морей;

- отдалённость арктического сектора от центральных районов и внешнеторговых коммуникаций;

- слабое развитие экономики Заполярья и Тихоокеанского сектора страны.

Тем не менее современный морской транспорт – важная составная часть транспортной системы страны. В 2010 году морским транспортом РФ перевезено всего 526 млн. тонн грузов, в 2011 году – 565 млн. тонн.

Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.

Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России.
Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).
Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т.е. в повременную аренду) иностранным фирмам. Удельный вес перевозок ГИФ в объёме перевозок грузов морским транспортом составляет 40-50% .

Преимущества морского транспорта заключается в следующем:

- это основной внешнеторговый транспорт, т.к. его доля в общем объёме экспортно-импортных грузов составляет около 60%;

- он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира;

- практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта (ограничивают провозную способность флота порты, каналы и другие искусственные сооружения);

- незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта;

- перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта, отсюда более низкая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

К недостаткам морского транспорта можно отнести:

- зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода);

- значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

В условиях потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.

Морской транспорт - один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы).

Морской торговый флот дореволюционной России, а затем и Советского Союза, был одним из крупнейших в мире. Распад СССР серьёзно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках. Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах.
Всего Российская Федерация имеет 62 морских порта, 34 из них обслуживают внешнеторговые перевозки, 28 каботажные и завоз грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Уверенно растет грузооборот отечественных портов. Сокращается доля портов сопредельных стран в общем объеме перевалки российских внешнеторговых грузов. В 2008 г. она составила 20,8% (1992 г. – 50,7%, 2001 г. – 26,7%). По суммарному грузообороту морских портов Россия находится на 8-м месте в мире (Китай, США – более 1,0 млрд. т в год, Япония, Великобритания, Австралия – от 500 до 1000 млн. т в год, Италия, Нидерланды, Россия – от 300 до 600 млн. т в год). Приведенные данные показывают, что кризисные явления, связанные с потерей основных портовых мощностей после распада СССР, в основном преодолены.

Объем перевалки грузов в морских портах России за 2013 год составил 589023 тыс. тонн, что на 3,9 % больше чем в 2012 году. Из общего объема перевалки сухогрузы составили 255734,7 тыс. тонн (увеличение на 1,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2012 года), наливные грузы – 333288,3 тыс. тонн (увеличение на 5,7 % по сравнению с аналогичным периодом 2012 года).

Грузооборот портов Арктического бассейна составил 46163,7 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 24605,2 тыс. тонн, наливные – 21558,5 тыс. тонн.

Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 215839,1 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 82165,3 тыс. тонн, наливные – 133673,8 тыс. тонн.

Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна составил 174381,1 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 62515,8 тыс. тонн, наливные – 111865,4 тыс. тонн.

Грузооборот портов Каспийского бассейна составил 7864,3 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 3078,8 тыс. тонн, наливные - 4785,5 тыс. тонн.

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна составил 144774,8 тыс. тонн, из которых сухогрузы грузы составили 83369,6 тыс. тонн, наливные - 61405,2 тыс. тонн.

Учитывая мировой опыт и прогноз увеличения грузовой базы, перед Российской Федерацией стоит задача увеличить к 2015 году пропускную способность морских портов до 650 млн. тонн в год, обеспечив потребности страны по внешнеторговым перевозкам и увеличение доли транзитных грузов в грузо­обороте российских портов с 4 до 20%.

На морском транспорте, начиная с 1993г., учреждены морские администрации портов, призванные осуществлять государственное регулирование деятельности компаний-судовладельцев, портов, ремонтных заводов и других предприятий, действующих на их территории.

Поскольку морские порты являются, как правило, транспортными узлами и взаимодействуют с сухопутными видами транспорта, одновременно созданы административные советы портов. Они представляют собой координирующие органы по согласованию совместной работы всех предприятий транспортного узла.

Осуществление перечисленных мер и реализация намеченных планов позволит повысить конкурентоспособность российских портов и комплекса морского транспорта РФ в целом, что выведет данную отрасль на передовой мировой уровень.

Для успешного социально-экономического развития Российской Федерации и всех её прибрежных и внутриконтинентальных регионов неизбежна и необходима её многосторонняя деятельность в Мировом океане.

6.2. Краткая характеристика морских бассейнов

Морской транспорт осуществляет свою деятельность в морях и океанах всего мира. Учитывая определённую географическую обособленность акваторий морей, омывающих Россию, их можно разделить на 5 бассейнов.

Основные морские бассейны отличаются друг от друга хозяйственной спецификой тяготеющих к ним экономических районов и природными условиями судоходства.

Азово-Черноморский бассейнобслуживает грузовые и пассажирские перевозки России, а также торговые связи с зарубежными странами. В экспорте главное место занимают нефть, нефтепродукты, руды, металл, цемент. В структуре импортных грузов – зерно, руды цветных металлов, металл, сахар, машины и оборудование, тропические фрукты и овощи, трубы.

Южные порты бассейна находятся на пересечении мировых торговых путей, через них проходят несколько транспортных коридоров. Кроме того, это наиболее короткий путь из крупнейших промышленных центров России – производителей экспортной продукции – в Европу, страны Ближнего Востока, Азии, Африки и Америки.

Такое географическое положение определяет важнейшую роль региональных морских портовых комплексов этого бассейна в решении поставленных государственных задач. Через порты Азово-Черноморского бассейна в настоящее время проходит более трети всех российских грузопотоков.

В Азово-Черноморском бассейне Российской Федерации расположены двенадцать морских портов: Ростов-на-Дону, Азов, Таганрог, Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань, Анапа, Новороссийск, Геленджик, Туапсе.

Рис. 6.1. Карта Азово-Черноморского бассейна

По итогам 2012 года грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна увеличился по сравнению с 2011 годом на 2,3 % и составил 176,7 млн тонн. Из них объём перевалки сухогрузов достиг 69,2 млн тонн (+8,9 %), наливных – 107,5 млн тонн (-1,6 %).

Рост перевалки сухогрузов произошёл за счёт увеличения перегрузки зерна на 22,7 %, чёрных металлов – на 28,4 %, угля – на 5,8 %, грузов в контейнерах – на 6,2 %, тарно-штучных грузов – на 6,8 % и грузов на паромах – в 1,5 раза. В то же время снизился объем перевалки минеральных удобрений на 12,5 %, руды – в 1,8 раза, металлолома – на 14,0 %, цветных металлов – на 10,3 % и сахара – в 3,2 раза.

Перевалка наливных грузов сократилась за счёт сырой нефти на 4,4 %. Одновременно увеличилась перевалка нефтепродуктов на 3,4 % и пищевых грузов наливом – в 1,8 раза.

Анализ грузооборота по направлениям показал, что доля экспорта составляет 71,1 % от общего объёма перегрузки грузов Азово-Черноморского бассейна, импорта – 8,1 %, транзита – 19,5 %, и каботажа – 1,4 %.

Грузооборот порта Новороссийск вырос на 1,0 % и составил 117,4 млн тонн, порта Ростов-на-Дону – на 8,0 % (11,1 млн тонн), порта Кавказ – на 13,4% (9,4 млн тонн), порта Азов – на 6,6 % (5,1 млн тонн) и развивающегося порта Тамань – в 3 раза (3,6 млн тонн, за счет ввода в эксплуатацию новых терминалов к 2020 году – 94 млн. тонн в год ).

Грузооборот порта Туапсе снизился на 8,2 % и составил 17,7 млн тонн, порта Ейск – на 11,6 % (3,6 млн тонн), порта Таганрог – на 1,4 % (3,4 млн тонн) и порта Темрюк – на 3,5 % (2,3 млн тонн).

Благодаря курортному местоположению бассейна большое развитие получили пассажирские перевозки, в основном вдоль Черноморского побережья Крыма и Кавказа (до 30 млн. пассажиров в год).

Морской порт Новороссийск расположен в незамерзающей Цемесской бухте. В структуре грузооборота преобладают наливные грузы( 76%). Также отправляется значительное количество леса, цемента, а принимаются зерно, сахар, металл, руда. По грузообороту это крупнейший морской торговый порт.

Рис. 6.2. Схема Новороссийского морского порта

В Балтийском бассейнегеографическое положение и хорошая обеспеченность транспортными связями определили доминирующую роль внешнеторговых перевозок грузов, свыше 90% грузооборота. Суда этого бассейна обслуживают несколько международных пассажирских линий.

Рис. 6.3. Схема водных путей Балтийского моря

Балтийское море лежит между параллелями 65°56 и 54°46 с. ш. и меридианами 9°57 и 30°00 в. д. и глубоко врезано в северо-западную часть Евразиатского материка. Оно почти со всех сторон окружено сушей и лишь в юго-западной части через датские проливы (Зунд, Большой и Малый Бельты) и далее через проливы Каттегат и Скагеррак соединяется с Северным морем Атлантического океана. Граница Балтийского моря с проливом Большой Бельт проходит по линии м. Гульетав — Клинт — Каппель (о. Лолланн) с проливом Малый Бельт — по линии м. Фальсхерт — м. Вайснес — Накке (о. Эрё), с проливом Зунд — маяк Стевне — м. Фальстерсбуудде. В большой мере ограниченное сушей Балтийское море относится к типу внутренних. Современное Балтийское море окружают различные по происхождению и типам берега. При многообразии берегов рельеф дна Балтийского моря очень неровен. Небольшие глубины моря свидетельствуют о том, что оно целиком лежит в пределах материковой отмели.

Из восьми балтийских портов бывшего СССР в России осталось три: Санкт-Петербург, Выборг, Калининград. Новые порты в Усть-Луге, Приморске.

Санкт-Петергургский порт перерабатывает свыше 60 млн. тонн грузов в год, обслуживает свыше 100 тыс. пассажиров.

Рис.6.4. Схема водных путей Ленинградской области

Высокомеханизированный морской порт Выборг специализируется на перевозках местных строительных грузов (более 1 млн. тонн).

Общий грузооборот Калининградского морского торгового порта – 16 млн. тонн различных грузов.

Каспийское море используется для внутренних и международных перевозок грузов между Россией, Азербайджаном, Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. В структуре перевозок преобладают перевозки нефти и нефтепродуктов. В бассейне наряду с морскими судами широко применяются суда смешанного «река – море» плавания. Главные российские порты – Астрахань и Махачкала. Грузооборот в 2010 г. составил: Астрахань – 5 млн.т., Махачкала – 4,9 млн. т. Осуществляются также пассажирские перевозки на линиях Астрахань – Махачкала – Баку.

Полностью изолированное и на тысячи километров удаленное от Мирового океана, Каспийское море расположено во внутренних районах Евразии между 47°07 и 36°33 с. ш., 46°43 и 54°50 в. д. и лежит на 28 м ниже уровня океана. С севера и востока море окружено низменной равнинной полупустыней и возвышенной пустыней. С юга его окаймляет узкая прибрежная низменность, за которой параллельно берегу тянется хребет Эльбурс, а с запада к морю подступают хребты Большого Кавказа, южнее Апшеронского полуострова их сменяют Куринская и Ленкоранская низменности. По своему географическому положению, замкнутости и своеобразию вод Каспийское море относится к типу «море-озеро».

Каспий обрамлен различными геоморфологическими типами берегов, которые хорошо согласуются с рельефом дна моря.

Рис.6.5. Карта Каспийского моря

Речная сеть и соответственно поступление стока в море весьма неравномерно распределены на побережье. В северную часть впадают только Волга, Урал, Терек, суммарный годовой сток которых дает более 90% общего материкового стока. С запада в море несут свои воды Сулак, Самур, Кура и более мелкие реки, в сумме дающие около 9% стока, 1% стока даёт Иран.

Дальневосточный морской бассейнимеет важное народно – хозяйственное значение для развития экономических связей приморских районов Дальнего Востока. К Дальневосточному бассейну относят Берингово, Охотское, Японское моря, а также восточную часть Северного морского пути (море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря).

Рис. 6.6. Карта Охотского моря

В цепочке наших дальневосточных морей Охотское море занимает срединное положение, довольно глубоко вдается в Азиатский материк, а от Тихого океана отделено дугой Курильских островов. Охотское море почти повсюду имеет естественные рубежи и только на юго-западе от Японского моря его отделяют условные линии: м. Южный — м. Тык и в проливе Лаперуза м. Крильон — м. Соя. Юго-восточная граница моря идет от м. Носяппу (о. Хоккайдо) через Курильские острова до м. Лопатка (Камчатка), при этом все проходы между о. Хоккайдо и Камчаткой включаются в Охотское море. В этих пределах пространство моря простирается с севера на юг от 62°42 до 43°43 с. ш. и с запада на восток от 134°50 до 164°45 в. д. Море значительно вытянуто с юго-запада на северо-восток и расширено примерно в своей центральной части.

Особенность Дальневосточного бассейна – многочисленные внутрирайонные и межрайонные грузопотоки малой мощности – 85% всего объёма перевозок в бассейне. Основные грузовые потоки формируются в портах Приморья и идут на Камчатку. Сахалин и в Магаданскую область. Лесные грузы направляются из портов Владивосток, Находка, Ванино в северные районы. Нефтяные грузы из Владивостока идут в Нагаево, порты Сахалина, Камчатки и Чукотки. Сахалинский уголь отправляют в различные порты Дальнего Востока.

Рис. 6.7. Карта Берингова моря

Берингово море — самое северное из наших Дальневосточных морей. Оно имеет преимущественно естественные границы, но местами его пределы очерчиваются условными линиями. В этих границах Берингово море занимает пространство между параллелями 66°30 и 51°22 с. ш. и меридианами 162°20 в. д. и 157° з. д.

На северо-западе его границы проходят по берегам Северной Камчатки, Корякского нагорья и Чукотки. На северо-востоке оно ограничено побережьем Западной Аляски. Южная граница моря проходит по цепи Командорских и Алеутских островов, гигантская дуга которых отделяет его от Тихого океана. На севере Берингово море граничит с Северным Ледовитым океаном, с которым соединяется через Берингов пролив.

Рис. 6.8. Карта Японского моря

Японское море расположено между материком Евразия и Японскими островами. Общая площадь моря составляет 1062 тыс. км2, максимальная глубина 3699 м, среднемноголетний приток речных вод с российской стороны около 37 км. Территории России принадлежит крупный залив, носящий имя Петра Великого.

Внешнеторговые морские перевозки включают лес, уголь, нефтяные грузы, руды. Более 80% заграничных перевозок приходится на Японию. Во внешних перевозкках импорт уступает экспорту. Основные грузы импорта – зерно, металл, сахар, цемент, химические грузы, машины и оборудование.

Общий грузооборот бассейна в 2010 г. составил 118,1 млн. тонн грузов.

Дальневосточный бассейн занимает 2-е место в Росси по перевозкам пассажиров, уступая Азово-Черноморскому бассейну. Особое место занимают международные пассажирские линии: Находка – Япония, Находка – Гонконг.

Большое экономическое значение для региона имеет морская железнодорожная переправа Ванино – Холмск, благодаря которой стало возможно круглогодично и ритмично перевозить грузы между Сахалином и материковой частью.

Важнейшие порты Дальневосточного бассейна – Владивосток, Находка. Восточный, Ванино, Магадан, Холмска, Петропавловск-Камчатчкий. Они располагают современной перегрузочной техникой и мощным ледокольным флотом.

В бассейне имеются материковые порты – Посьет, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Анадырь, Провидения, Эгвекинот; сахалинские порты – Корсаков, Углегорск, Невельск , а также портопункты на Курильских островах – Курильск, Северо-Курильск и Южно-Курильск.

Северный бассейнвключает Белое, Баренцево и Карское моря Северного ледовитого океана.

Для России Белое море имеет огромное значение. До основания Санкт-Петербурга оно служило единственным водным путём для торговли с Европой.

Рис. 6.9 Карта Белого моря

Навигационный период здесь начинается с половины мая и заканчивается в конце октября.

Благодаря Беломорско- Балтийскому и Волго-Балтийскому каналам Петрозаводск стал портом пяти морей: Белого, Каспийского, Балтийского, Азовского, Чёрного.

Белое море - Беломорско-Балтийский канал - Онежское озеро - Балтийское море пропускает через себя огромное количество торговых, грузовых и пассажирских судов.

На морской флот Северного бассейна возложены задачи транспортного обслуживания территории Крайнего Севера, арктических островов и обеспечение внешнеторговых связей. Каботажные перевозки, доля которых – 40%, осуществляются между пунктами Арктического побережья и островами Северного ледовитого океана.

Район тяготения экспортно – импортных грузов включает многие государства Европы и Северной Америки.

Рис. 6.10. Схема маршрутов перевозок грузов

Морской порт Архангельск расположен в дельте Северной Двины. Его грузооборот превышает 5,0 млн. тонн в год.

Важнейшим морским торговым портом является Мурманск. Это незамерзающий западный порт Северного морского пути. Грузооборот порта – более 34 млн.т.

Рис. 6.11. Карта Баренцева моря

Баренцево море относится к морям Северного Ледовитого океана и является самым западным из морей, омывающих северные берега России. Оно расположено между северным берегом Европы и островами Вайгач, Новая Земля, Земля Франца-Иосифа, Шпицберген и Медвежий. Это море свободно сообщается с теплым Норвежским морем, холодным Арктическим бассейном, а также Карским и Белым морями.

Карское море — окраинное море Северного Ледовитого океана. Название моря происходит от названия реки Кара, впадающей в него. Море ограничено северным побережьем Евразии и островами: Новая Земля, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Гейберга. В северной части моря находится Земля Визе — остров, открытый теоретически в 1924 году. Также в море находятся острова Арктического института, острова Известий ЦИК.

Море расположено преимущественно на шельфе; много островов. Преобладают глубины 50—100 метров, наибольшая глубина 620 метров.

В море впадают полноводные реки: Обь, Енисей, поэтому солёность сильно варьирует.

Рис 6.12. Карта Карского моря

Основные морские пути пролегают по семи основным океанским маршрутам:

1. Наиболее оживлённый северо – атлантический маршрут связывает порты Атлантического побережья Америки с портами Западной Европы.

2. Второй по загруженности маршрут проходит через Суэцкий канал. Это самый короткий путь из Европы в Австралию, Китай и Японию. Однако маршруты в эту часть земного шара с Восточного побережья США и из стран Карибского бассейна короче через Панамский канал. До сих пор многие грузовые маршруты между Западной Европой и Австралией проходят вокруг мыса Доброй Надежды. Путь через Суэцкий канал на 1600 км короче, но из-за высокой платы за проход по каналу более длинный путь обходится дешевле. Кроме того , крупные суда не могут пройти по Суэцкому каналу.

3. Третье место по загруженности занимает маршрут через Панамский канал. Этот маршрут заметно укорачивает путь из портов Восточного побережья США и стран Западной Европы на Западное побережье Северной и Южной Америки. Из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Магелланов пролив расстояние составляет 21134 км, а через Панамский канал всего 8467 км.

Маршруты же из Европы до азиатских стран и Австралии через Суэцкий канал намного короче.

4. Западноафриканские маршруты связывают атлантические порты Европы , Северной и Южной Америки через мыс Доброй Надежды с Западным и Юго-Восточным побережьем Африки. По этому же маршруту следуют и супертанкеры с нефтью из стран Среднего Востока в Европу.

5. Южноамериканские маршруты через Магелланов пролив связывают Европу и Атлантическое побережье с Бразилией, Уругваем и Аргентиной.

6. Маршруты по северной части Тихого океана связывают Тихоокеанское побережье США и Канады с Японией и Китаем. Большинство этих маршрутов проложено по дуге большого круга и проходит вблизи Алеутских островов.

7. В южной части Тихого океана для США представляют интерес два маршрута: один через Гонолулу, Самоа и острова Фиджи, а другой – через Таити и острова Общества. Оба маршрута связывают Тихоокеанское побережье США с Новой Зеландией и Австралией.

Рис. 6.13. Схема морского маршрута перевозок грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу

Перспективным является Северный морской путь, который в будущем составит достойную конкуренцию существующим маршрутам.

Рис. 6.14. Схема маршрута перевозок грузов с участием Северного морского пути

Морской порт следует рассматривать как комплекс инженерных и гидротехнических устройств и сооружений, расположенный на специально отведённых территории и акватории и предназначенный для осуществления операций с грузами, обслуживания пассажиров, транспортных средств флота и других видов транспорта.

Рис. 6.15. Акватория морского порта

К морским портам, согласно Кодексу торгового мореплавания РФ, относятся виды портов, указанные в таблице 6.1:

Таблица 6.1

Морские порты управляются портовыми властями в части обеспечения безопасности мореплавания, порядка в порту, включая надзор за соблюдением законов, правил и международных договоров, за правильностью использования мощностей, ремонт, развитие и строительство портовых сооружений.

Под портовыми властями понимаются администрации морских портов, осуществляющие административно – властные и другие возложенные на них Правительством РФ полномочия.

Морские порты делятся на две большие группы:

- объявленные для захода иностранных судов;

- не объявленные для захода иностранных судов.

Решения об объявлении открытия порта для захода иностранных судов принимается Правительством РФ. Перечень портов, открытых для захода иностранных судов, публикуется в Извещениях мореплавателям.

Порты классифицируются по следующим признакам:

- географическое положение (устьевые, речные, береговые, островные);

- конструкция причальной стенки (пирсовые, фронтального типа);

- период навигации (порты круглогодичного и некруглогодичного использования);

- отношение к уровню воды (открытые и закрытые, расположенные в бассейнах, отделённых от моря шлюзами);

- специализация (торговые, пасссажирские, рыбные специальные, военные порты (гавани).