СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ГРУЗООБОРОТА, ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ И

СУДООБОРОТА ПОРТОВ

За последние четыре десятилетия суммарный грузооборот мирового морского и речного флота увеличился более чем в 10 раз. При этом, каждые 10 лет грузооборот морского флота возрастал в 2-2,5 раза. Такие темпы роста были обусловлены резким увеличением потребностей в развитии международных торговых отношений, прерванных в период 25-летней Великой депрессии и II-й Мировой войны. Осуществлению таких объемов перевозок в основном способствовала реализация 3-х основных направлений в развитии мирового судоходства:

1) контейнеризация грузов;

2) внедрение крупнотоннажных балкеров;

3) увеличение размеров танкеров.

В настоящее время величина годового грузооборота современных крупных морских и устьевых портов измеряется десятками, а иногда и сотнями миллионов тонн. Рост грузооборота в этих портах связывают как с общим увеличением объема мировой торговли, так и эффективностью их функционирования.

Лидирующее положение среди морских и речных портов по объемам перерабатывающих грузов занимают западноевропейские порты Роттердам, Антверпен и Гамбург.

В 90-х годах объем грузооборота порта Роттердам составлял свыше 300 млн. т. При этом, объем перевалки массовых грузов (навалочных + наливных) составил свыше 230 млн.т, а генеральных - 70 млн.т.

Следует отметить, что наиболее обоснованным является сравнение портов не по фактическим объемам грузооборота, а по условным значениям, учитывающим трудозатраты на перевалку 1 тонны груза. Так, например, согласно "Бременскому правилу" 1 тонна генеральных грузов приравнивается к 3 тоннам навалочных или 12 тоннам наливных грузов (1 : 3 : 12).

Акватории современных портов имеют, как правило, значительные размеры и позволяют принимать большое число морских и речных судов. В порту Роттердам, к примеру, может одновременно находиться свыше 300 только морских судов. Годовой судооборот этого порта достигает 30000 морских и 250000 речных судов.

Определенное влияние на грузооборот портов в настоящее время оказывают так называемые сухопутные мосты для перевозки контейнерных грузов с использованием систем "лендбридж", "минибридж" и "микробридж". Эти понятия означают сочетание перевозок частично водными, а частично сухопутными путями.

Система "микробридж" предусматривает доставку грузов в порт морским путем, а затем их переброску вглубь континента.

По системе "минибридж" грузы доставляются морским путем, а затем перевозятся сухопутным транспортом на противоположное побережья континента.

Система "лендбридж" представляет собой последовательные перевозки море-суша-море (например из Европы через Северную Америку в Австралию, или из Англии по транссибирской магистрали в Японию).

Использование вышеупомянутых систем в США позволило разгрузить Панамский канал почти на 2 млн. тонн в год. При этом время доставки контейнерных грузов сокращается на 1,3-6.7 суток, а стоимость доставки 1 тонны груза в контейнерах более чем на 40%.

Ожидается, что в ближайшие десятилетия водный транспорт не только сохранит, но и усилит свою роль в качестве основного вида транспорта в международной торговле.

Размещение грузооборота портов мира будет определяться не только соображениями тяготения груза к определенному региону, но и наиболее удобными условиями строительства: размерами территории и акватории, наличием естественной защиты и т.д.

Очевидно, что рост мирового грузооборота будет также связан и с повышением производительности портовых погрузочно-разгрузочных работ.

Контрольные вопросы к разделу VII: