ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОРТА
Под пропускной способностью порта понимают наибольшее количество грузов, которое может переработать порт в течение определенного промежутка времени. Пропускная способность превышает величину расчетного грузооборота порта и соответствует его максимально возможному значению.
Величина пропускной способности порта определяется производительностью и количеством его оборудования и устройств, технологией перегрузочных работ, продолжительностью навигации, грузоподъемностью и грузовместимостью обслуживаемых судов, режимом перевозки грузов на смежных видах транспорта и т.д. Ввиду использования различного технологического оборудования, пропускная способность в значительной степени находится в зависимости от видов грузов, перерабатываемых портом.
Расчетной величиной при проектировании порта является суточная пропускная способность грузового причала. В соответствии с Нормами в общем случае суточную пропускную способность причала, Pсут., определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок по формуле:
, (10.9)
где m - количество типов расчетных судов ;
- доля расчетных судов типа в общем объеме рас четного грузооборота;
tгр. - время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна типа 
, час ;
tвсп.- среднее время занятости причала под производственными стоянками судна типа , час;
Dч. - расчетная загрузка судна типа , т.
Время занятости причала обработкой одного судна под грузовыми операциями, час., рассчитывают по формуле:
, (10.10)
где Mч.проектн. - величина проектной судо-часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы, т/час.
При обработке судов контейнеровозов типа Ло-Ло (вертикальная загрузка) следует учитывать, что их основной особенностью является одновременная разгрузка и погрузка, т.е. контейнеровоз, доставивший в порт определенное число контейнеров, такое же их число вывозит из порта. В связи с этим в расчетах учитывают двойную величину чистой грузоподъемности судна 2Dч.:
, (10.11)
где tкр.=2 час. - дополнительное время для крепления палубных контейнеров.
Величина проектной судо-часовой нормы характеризует количество груза, перерабатываемого в единицу времени и определяется производительностью и числом грузовых линий данного причала.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ на акватории порта пропускную способность рейдового причала и величину проектной судо-часовой нормы определяют в зависимости от производительности и количества плавучих перегрузочных механизмов.
Руководство по проектированию речных портов регламентирует определение суточной пропускной способности грузового причала по формуле, структура которой идентична формуле (10.9). При этом не учитывается доля расчетных судов определенного типа в общем объеме перевозок, обусловленного более широким спектром тоннажных групп морских судов.
Годовая (навигационная) пропускная способность причала может быть рассчитана исходя из его месячной пропускной способности и длительности навигации по формуле:
, (10.12)
где: kмет. - коэффициент использования бюджета рабочего времени причала по метеорологическим причинам в месяц максимальной загрузки;
kзан.- коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца.
В речных портах, расположенных в умеренных и высоких широтах, годовую пропускную способность грузового причала необходимо определять с учетом степени его занятости в период навигации:
, (10.13)
где Nраб. - число рабочих дней в навигацию.
Величина Nраб. всегда оказывается меньше длительности навигации Nнав. ввиду несовпадения времени открытия и закрытия навигации в корреспондирующих портах. Так, например, в Астрахани при средней продолжительности навигации 256 дней в году, грузы из портов средней и верхней Волги поступают соответственно в течение 216 и 195 дней.
Общая пропускная способность порта складывается из пропускных способностей отдельных грузовых причалов.
Пропускной способности порта должны соответствовать и пропускные способности других его элементов: подходного канала, входных ворот, прикордонных и тыловых железнодорожных путей, автодорог, крытых складов, открытых складских площадок.
СУДООБОРОТ ПОРТА
Судооборот также относится к основным транспортно-экономическим показателям работы порта и означает количество судов, посещающих порт в течение определенного промежутка времени.
Для определения расчетного навигационного судооборота порта величину перспективного грузооборота распределяют по направлениям перевозок грузов и принятым типам судов.
При заданной величине грузооборота и известных расчетных типах судов годовой судооборот порта можно рассчитать по формуле:
, (10.14)
где: Qгод.,i - годовой грузооборот по каждому виду грузу;
- коэффициент использования судов, перевозящих данный вид груза;
Dч.,i - чистая грузоподъемность судна соответствующего типа.
Судооборот по каждому виду в наиболее напряженные сутки можно рассчитать по формуле:
, (10.15)
С понятием судооборота связана еще одна важная транспортная характеристика - судоемкость порта, т.е. число судов, которое одновременно может принять порт. При известных значениях годовых судооборотов различных типов судов, Nс,i, и среднего времени их пребывания в порту, t , судоемкость можно рассчитать по формуле:
, (10.16)
При назначении размеров акваторий морских и речных портов требуемую судоемкость можно рассчитать с помощью методов, основанных на применении теории массового обслуживания.
Основная идея предложенных методов заключается в следующем. Число судов, прибывающих в порт за равные промежутки времени оказывается неодинаковым, что обусловлено целым рядом случайных, не зависящих друг от друга причин. В связи с этим можно считать, что прибытие судов в порт представляет собой стохастический процесс.
Момент прибытия каждого судна, а также число прибытий судов за определенный промежуток времени являются случайными величинами и могут быть описаны соответствующими вероятностными законами. В частности, вероятность прибытия в порт в заданный промежуток времени определенного числа судов, P(Nс), подчиняется известному распределению Пуассона:
, (10.17)
где Nс - среднее число судов, прибывающих в порт в единицу времени.
Величину Nс можно рассчитать по формуле:
, (10.18)
где Qгод.,i - годовой грузооборот по данному виду груза.
Теоретическая продолжительность t пребывания определенного числа судов Nc в порту:
, (10.19)
При известном времени пребывания одного судна в порту, с помощью формулы (10.19) может быть определена и требуемая судоемкость.
Следует отметить, что данные методы не учитывают ряд факторов, определяемых на основании опыта работы портов-аналогов, поэтому их применение целесообразно только наряду с традиционными методами.
Дата добавления: 2016-01-09; просмотров: 3787;