Структура АЛСН и общий принцип работы.

Все устройства, входящие в состав АЛСН, можно разделить на путевые (передающие) и локомотивные (принимающие). Путевые устройства находятся в релейном шкафу, расположенным около путевого светофора. В состав путевых устройств входят кодовый путевой трансмиттер (ТРМ) и трансформатор (Тр). Трансмиттер служит для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию числового импульсного кода, то есть трансмиттер периодически посылает в рельсовую цепь электрический сигнал переменного тока (код) с определенным числом импульсов и продолжительностью паузы между импульсами и сериями импульсов.

Зеленому огню путевого светофора соответствует кодовая серия, содержащая три импульса с длинным интервалом, который отделяет его от трех импульсов следующей комбинации; желтому огню соответствует серия из двух импульсов; красному огню (на локомотивном светофоре горит желтый с красным огонь) - один импульс.

Частота кодового тока на участках с автономной тягой или с электротягой постоянного тока составляет 50 Гц, а на участках с электротягой переменного тока - 25 Гц или 75 Гц.

Белый огонь локомотивного светофора указывает на то, что локомотивные устройства включены, но сигналы путевых светофоров на локомотив не передаются из-за приема поезда на станционный путь или при следовании по перегону, не оборудованными путевыми устройствами локомотивной сигнализации (некодированный).

Путевыми устройствами АЛС кодовый ток по одной из рельсовых нитей посыпается навстречу локомотиву, замыкается через его первую колесную пару и по второй рельсовой нити возвращается к источнику питания. Протекание в рельсах импульсов переменного тока сопровождается образованием вокруг рельсов переменного магнитного поля, в котором перемещаются приемные катушки локомотива, подвешенные перед первой колесной парой с каждой стороны по две.

Высота установки приемных катушек над уровнем головки рельса составляет 100 - 180 мм. Силовые линии магнитного поля, пересекая витки ПК, наводят в них переменную э.д.с., величина которой зависит от величины кодового тока в рельсах и высоты установки катушек. Так, при высоте ПК над уровнем головки рельса 150 мм и кодовом токе в рельсах 10 А величина э.д.с. составляет приблизительно 0,65 – 0,75 В. Для суммирования э.д.с. обеих катушек они включаются последовательно. Минимальный кодовый ток, который может восприниматься приемными катушками, для разных видов тяги и рода тока составляет от 1,2 А до 2,0 А.

Устройства АЛСН обеспечивают:

Ø Непрерывную передачу на локомотивный светофор показаний, соответствующих сигналам путевых светофоров, к которым приближается локомотив;

Ø Однократную проверку бдительности машиниста при смене огней на локомотивном светофоре (кроме смены на зеленый огонь);

Ø Периодическую проверку бдительности машиниста во время движения при красном огне локомотивного светофора и скорости движения менее 20 км/ч периодичностью 30-40 сек.;

Ø Периодическую проверку бдительности машиниста во время движения при желтом с красным огне локомотивного светофора и скорости движения менее 60 км/ч с периодичностью 30-40 сек.;

Ø Периодическую проверку бдительности машиниста во время движения при желтом огне и скорости движения более 60 км/ч, отрегулированной на скоростемере с периодичностью 60-90 сек.;

Ø Периодическую проверку бдительности машиниста на участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, т.е. при белом огне локомотивного светофора с периодичностью 30-40 сек., при переключателе «ДЗ» в положении «С АЛС» и 60-90сек при положении переключателя «ДЗ» «БЕЗ АЛС»;

Ø Контроль скорости и снятие питания с ЭПК в случае превышения скорости 60км/час при желтом с красным огне или 20км/час при красном с последующим автостопным торможением

Ø Не включение тяги при выключенных устройствах АЛСН с автостопом (контакт К);

Ø Отключение тяги при срабатывании автостопа;

Ø Возможность изменения на локомотивном светофоре красного огня на белый, при одновременном нажатии кнопки ВК и РБ;

Ø Контроль рельсовых цепей.