Исторические сведения о развитии рудничного транспорта.

Первые механизмы были созданы для подъема руды. Сначала они приводились в движение вручную, потом силой животных. Позднее подъем руды производили при помощи гидравлического колеса, а потом паровой и электрической машин.

Еще в 1752 году на Чагирском руднике (Алтай) был предложен проект двухконечной (сверху вниз) самодействующей откатки. Талантливый изобретатель К.Д. Фролов (1728-1800 гг.) первый применил на Уральском рудопромывном заводе установку для механического канатного транспортирования в вагонетках. В 1834 году Е. Черепановым и М. Черепановым был построен первый паровоз. Первая конвейерная установка (элеватор) построена в 1837 году капитаном Ярославцевым. В 1861 году А. Лопатин создал первый ленточный конвейер («песковоз»). В 1886 году Ф.А. Пироцким был построен моторный вагон с электроприводом, который стал прототипом электровоза.

На сегодняшний день на угольных шахтах, разрабатывающих пологие и наклонные пласты, участковый транспорт практически полностью конвейеризован. Доставка угля из очистных забоев осуществляется скребковыми конвейерами, по штрекам и наклонным выработкам – в основном ленточными конвейерами. Магистральное транспортирование по горизонтальным выработкам осуществляется электровозами и ленточными конвейерами. Электровозы в основном аккумуляторные (80%). Расширяется использование дизелевозов. Магистральное транспортирование по наклонным выработкам производится ленточными конвейерами и канатной откаткой.

Наука и литература про транспорт на горных предприятиях.

В книге М.В. Ломоносова «Первые основания металлургии или рудных дел» (1763) уже были приведены описания транспортных установок. В учебнике О.И. Узатиса «Курс горного искусства» (1843) имелся раздел «Доставка добытых материалов». Дальнейшее развитие науки о рудничном транспорте в значительной степени обозначилось в роботах ученых Екатеринославского (Днепропетровского) горного института. Профессор О.М. Терпигорев в 1901 году выпустил книгу «Доставка». В его монографии «Описание Донецкого бассейна» (1914-1922) два выпуска из четырех были посвящены транспорту. В 1932 году, в то время – сотрудник Московского горного института, в соавторстве с доцентом А.И. Миловановым издал книгу «Рудничный транспорт».

В 1932-1935 гг. проф. О.О. Спиваковский опубликовал четырехтомную монографию «Конвейерные установки», которая получила широкое признание. В 1944 году им вместе с проф. М.С. Поляковым был издан учебник «Курс рудничного транспорта». Чл.-кор. АН СССР А.О. Спиваковским опубликовано большое количество учебников и монографий, что является бесценным вкладом в развитие теории рудничных и общепромышленных транспортных установок.

Днепропетровскую школу рудничного транспорта, основанную О.М. Терпигоревым, Л.Д. Шевяковым, О.О. Спиваковским, в дальнейшем возглавили акад. АН УССР М.С. Поляков и доктора технических наук Б.О. Кузнецов, О.О. Ренгевич, М.Я. Биличенко.

Многочисленная литература про транспорт на горных предприятиях представлена работами профессоров О.В. Андреева, М.В. Васильева, С.А. Волотковского, В.И. Геронтьева, А.В. Евневича, Я.Б. Кальницкого, М.А. Малевича, Г.В. Родионова, О.О. Соловъева, М.В. Тихонова, Л.Г. Шахмейстера, И.Г. Штокмана и др.

Тема:Классификация средств рудничного транспорта.

На угольном предприятии различают два вида транспорта:

внешний – для транспортирования добытого полезного ископаемого к потребителю и для доставки на горное предприятие оборудования и материалов;

внутренний – для транспортирования угля из очистных забоев к околоствольным дворам и на поверхность.

Основной грузопоток – уголь, горная масса.

Вспомогательный грузопоток – люди, рельсы, песок, оборудование.

Рис. 1.1Классификация рудничного транспорта.

Тема:Условия работы транспортных средств.

На горных предприятиях транспортные средства, работающие в очень трудных условиях, должны иметь повышенную надежность, износостойкость, высокую ремонтную способность, приспособленность к автоматическому управлению.

Условия работы транспортных средств:

Ø частые перемещения транспортного оборудования;

Ø большая разбросанность горных выработок;

Ø транспортирование грузов по наклонным и горизонтальным выработкам;

Ø перегрузка с одного транспортного средства на другое;

Ø внезапные перегрузки;

Ø работа во взрывоопасной среде, при большой влажности и обводненности;

Ø абразивность материалов;

Ø неравномерность поступления материала на транспортные средства;

Ø стесненность места работы.

Данные условия требуют применения машин и установок с малыми габаритами, быстрой монтажной и демонтажной способностью, способностью к изменению длины. Транспортные средства должны иметь высокую производительность, экономичность и обеспечивать безопасную работу.

В транспортных установках могут применяться различные тяговые органы: гибкие (ленты, которые одновременно выполняют функции тягового и несущего органа, канаты, цепи); колеса жесткие, взаимодействующие с рельсовым путем, и эластичные, обрезиненные или с пневмошинами, взаимодействующие с почвой или дорожным покрытием; гусеничные механизмы.

В зависимости от типа и конструкции тягового органа тяговое усилие – управляемая внешняя сила, создаваемая приводом при взаимодействии с опорами и приложенная к тяговым органам, может передаваться: трением между приводным барабаном и лентой или между приводным шкивом и канатом; зацеплением между приводной звездочкой и тяговой цепью; навивкой концевого каната на барабан лебедки; сцеплением колес с рельсами или почвой; рабочей средой – в гидро- и пневмотранспортных установках; силой гравитации – в установках, транспортирующих груз под действием его силы веса; силой инерции – в качающихся и вибрационных конвейерах.

По виду привода и подводимой энергии различают транспортные установки с электрическим приводом, с питанием через контактный провод, гибкий кабель или от аккумуляторных батарей, дизельным, дизель-электрическим, пневматическим, гироскопическим приводом.

По времени работы рудничного транспорта на одном месте различают: самоходные установки, передвигающиеся постоянно вместе с грузом (погрузочно-транспортные машины, автосамосвалы); передвижные, которые по условиям технологии разработки перемещают груз периодически через небольшие промежутки времени (скреперные лебедки, забойные конвейеры); полустационарные, перемещающие груз через относительно большие промежутки времени, чем передвижные; стационарные, характеризуемые длительной (более 1,5 лет) эксплуатацией на одном рабочем месте (конвейерный или локомотивный транспорт по капитальным выработкам).

Перемещение грузов с помощью конвейеров и скреперов принято называть доставкой, перемещение грузов по рельсовым путям – откаткой, а по наклонным выработкам с углом наклона свыше 30⁰ и по вертикальным выработкам – подъемом.

В нашем угольном регионе применяются такие виды транспортных средств на горнодобывающих предприятиях: локомотивный транспорт - при углах наклона выработок не более 5‰; конвейерный транспорт - при углах наклона от -16⁰ до +18⁰; канатные дороги (напочвенные) - при углах наклона выработок до 30⁰.