Основные причины CFIT

Этот вид происшествий может быть на разных этапах полёта, но, в основном, это случается при заходе на посадку и посадке, которые занимают в среднем 16 % от общей продолжительности полёта.

Основными причинами авиационных происшествий типа CFIT являются:

- отсутствие осведомлённости экипажа о профиле земной поверхности и об искусственных препятствиях;

- ошибки и недопонимание при радиотелефонной связи с органами УВД;

- неправильные установки давления в барометрических высотомерах;

- навигационные ошибки (потеря ориентировки, выбор неверного навигационного средства);

- неправильное использование автопилота; ошибки при вводе данных в систему управления полётом (FMS);

- нарушение процедур и схем захода на посадку;

- картографические ошибки или использование несоответствующих и устаревших баз аэронавигационных данных;

- погрешности показаний навигационных приборов;

- неверное восприятие показаний навигационных приборов;

- разнообразные природные аномалии (барометрические или магнитные);

- особо опасные метеорологические условия, такие как сдвиг ветра.

Сопутствующими причинами CFIT, как правило, являются тёмное время суток, усталость экипажа, сложные метеоусловия. По статистике 95 % катастроф происходит на заключительных этапах полёта.

Опыт расследования авиационных происшествий типа CFIT также показывает, что имеет место значительное число случаев, когда в управ­ляемом полёте при срабатывании сигнализации опасного сближения с землёй экипаж не предпринимал мер по немедленному переводу ВС в набор безопасной высоты вопреки жёстким указаниям нормативных документов. Так, 48,5 % случаев происшествий типа CFIT непосредственно связано с нарушением экипажами ВС правил полётов, производственной и лётной дисциплины. Ошибочные действия экипажа в процессе пилотирования ВС и взаимодействия его на различных этапах полёта привели в 51,5 % случаев к возникновению опасных ситуаций.

Ошибки в профессиональной деятельности членов экипажа обусловлены рядом факторов:

- эргономическое несовершенство компоновки оборудования кабины экипажа (имело место как минимум в 8,5 % случаев);

- неудовлетворительное состояние здоровья или утомление (имели место как минимум в 8,5 % случаев);

- малый опыт лётной работы (имел место в 6 % случаев);

- низкая профессиональная подготовка (имела место как минимум в 9,5 % случаев);

- невысокая психоэмоциональная устойчивость пилота (имела место как минимум в 31 % случаев);

- нарушение взаимодействия между членами экипажа (имело место как минимум в 13,5 % случаев);

- несовершенство нормативной документации, регламентирующей лётную деятельность экипажей ВС (имело место как минимум в 3,5 % случаев).