Требования к спасательным шлюпкам

Число мест в спасательных шлюпках должно быть:

1. на пассажирском судне – не менее числа пассажиров и экипажа;

2. на транспортных судах – с каждого борта не менее 100% экипажа так как при крене на один из бортов шлюпки нельзя спустить с противоположного борта.

Спасательные шлюпки имеют внутренний запас плавучести за счёт воздушных непроницаемых ящиков или пеноматериала. Внутренний запас плавучести обеспечивает непотопляемость шлюпки с людьми и снабжением при заливании водой.

Спасательные шлюпки имеют запас воды, провизии и необходимого снабжения,включая аварийную радиостанцию, радиобуй, пиротехнические средства – сигнальные ракеты, фальшфейеры и дымовые шашки.

Цвет подаваемого сигнала – красный или оранжевый.

Спасательные шлюпки должны иметь двигатель или ручной рычажный привод на винт. При вместимости более 100 человек шлюпка должна иметь мотор.На судах с меньшей численностью экипажа хотя бы одна шлюпка должна быть моторной. Скорость шлюпки должна быть не менее 4 уз, вес не более 20,3 т, длина не менее 7,3м. Шлюпка должна вмещать не более 150 чел. Спасательная шлюпка должна иметь укрытие от непогоды или быть закрытого типа.

Подготовка к спуску шлюпки требует времени. Сначала надо разнести вдоль корпуса судна носовой и кормовой фалини, затем спустить шлюпку и так далее. В условиях волнения и качки возможно её повреждение вследствие удара о корпус судна. Кроме того, в этих условиях затруднен спуск в шлюпку членов экипажа по мусингам, опущенным в шлюпку.

Поэтому на транспортных судах устанавливают сбрасываемые герметичные отсеки для всего экипажа. Экипаж забирается в этот отсек, находясь на борту судна.

Отсутствие хода отсека компенсируется широкой сетью спасательных служб и средств оповещения.

Шлюпбалки

Для спуска шлюпок на воду используются только гравитационные шлюпбалки трёхтипов: скатывающиеся, одношарнирные и двухшарнирные, показанные на рис. 9.9.

Рис. 9.9. Типы гравитационных шлюпок:а– скатывающиеся;

б– одношарнирные; в– двухшарнирные

Спуск должен обеспечиваться со стороны поднятого борта при крене 25° и дифференте 10º. Скорость спуска должна регулироваться боцманом или одним из матросов при помощи фрикционного тормоза лебёдки.

Подъём шлюпки обычно осуществляется с помощью электропривода, но обязательно должен быть и ручной привод.

К танкерным спасательным шлюпкам предъявляются требования, связанные с тем, что шлюпка может оказаться на поверхности с горящими нефтепродуктами.Танкерные шлюпки должны выдерживать не менее 10 мин температуру 1200°С.

Поэтому эти шлюпки моторные, закрытого типа, стальные с хорошей теплоизоляцией.

На них предусматривается орошение шлюпки забортной водой. Шлюпки снабжены запасом сжатого воздуха в баллонах. При её движении через горящие нефтепродукты воздух из баллонов стравливают внутрь шлюпки с целью обеспечения дыхания людей, работы двигателя и создания избыточного давления воздуха внутри шлюпки (подпора воздуха) для исключения попадания дыма внутрь её корпуса.

Для того, чтобы экипаж не оставался на судне во время спуска шлюпки, предусмотрено управление спуском из самой шлюпки. Для исключения перегрева шлюпки во время спуска предусмотрено орошение зоны спуска непосредственно с судна.

Скорость шлюпки должна быть не менее 6 уз (11 км/ч), чтобы по возможности быстрее покинуть зону разлива нефтепродуктов.