Требования к спасательным плотам

Спасательные плоты вмещают от 6–ти до 20–ти человек, в зависимости от типа плота. Количество мест в спасательных плотах на судне должно быть:

1. на транспортных судах – не менее 50 % от числа членов экипажа;

2. на пассажирских судах – не менее 25 % людей на борту судна.

Такое ограниченное количество мест объясняется тем, что основным спасательным средством всё же являются спасательные шлюпки.

Надувной спасательный плот хранится на судне в контейнере. При сбрасывании за борт контейнер раскрывается и плот автоматически надувается сжатым воздухом, хранящимся в газовом баллоне. После заполнения плота людьми надо ножом перерезатьпусковой линь, связывающий плот с тонущим судном.

На некоторых типах плотов нож хранится в специальном кармане снаружи корпуса плота.Если в условиях паники пусковой линь не перерезать, тонущее судно может затянуть плот под воду.Чтобы этого не случилось, плот снабжают гидростатом, который при погружении плота под воду на глубину 4÷6 м автоматически срабатывает и освобождает пусковой линь.

Если плоты надуваются у борта судна и спускаются с людьми, то такие плоты могут заменить шлюпки в южных районах плавания.

Спасательные шлюпки

Общие сведения

Первые спасательные шлюпки были деревянными. Недостаточная прочность корпуса, отсутствие необходимого снабжения (например, высококалорийных сублимированных продуктов питания с малым объёмом упаковки) и надёжных средств подачи аварийных сигналов часто приводила к гибели людей.

На смену деревянным шлюпкам пришли металлические, а затем и надувные.

Металлические шлюпки классической конструкции напоминали обычные прогулочные лодки, Они располагались по обоим бортам, были тяжёлыми. Поэтому их спуск на воду был достаточно трудным, особенно при крене судна при штормовой погоде.

Подготовка таких шлюпок к спуску на воду, а затем спуск членов экипажа в шлюпку с борта судна занимало много времени (см. рис. 9.5).Перед тем, как спустить шлюпку, надо было разнести вдоль борта носовой и кормовой фалини (канаты), при помощи которых шлюпка закрепляется у борта судна.После спуска шлюпки члены экипажа спускались в неё по штормтрапам или мусингам. Мусинги – канаты с узлами, предотвращающими скольжение рук и ног при спуске.

Рис. 9.5. Расположение спускаемых с бортов спасательных шлюпок

На смену обычным спасательным шлюпкам пришли сбрасываемые с кормы судна металлические герметичные шлюпки (см. рис. 9.6).

Рис. 9.6. Расположение спускаемых с кормы спасательных шлюпок

Места в этих шлюпках члены экипажа занимают перед сбросом шлюпки на воду. Отдача крепления шлюпки к устройству спуска осуществляется непосредственно из самой шлюпки.

Использование сбрасываемых шлюпок резко сократило время оставления судна и повысило безопасность экипажа при оставлении судна.

Надувные шлюпки хранятся в свёрнутом виде, легко сбрасываются с борта судна и автоматически надуваются на воде (см. рис. 9.7).

Рис. 9.7. Надувные спасательные шлюпки:

1– оранжевая съёмная U–образная плавучая труба; 2– автономные водонепроницаемые отсеки; 3 – надувные клапаны; 4 – спускные клапаны; 5 – корпус шлюпки; 6 – носовое приспособление для буксировки; 7 – кормовое приспособление для буксировки; 8 – палуба нескользящая оранжевого цвета; 9 – конструкция с захватом для подъёма и спуска шлюпки; 10 – гак для подъёма и спуска шлюпки; 11 – сиденья для пассажиров; 12 – сиденья; 13 – огнетушитель; 14 – вёсла; 15 – буксирный конец; 16 – фалинь с самооткидывающимся гаком; 17 – леер вдоль шлюпки; 18– поручни мягкие; 19 – двигатель шлюпки; 20 – светоотражающая лента; 21 – бортовой кранец; 22 – доска транцевая; 23– штурвал