Газовозы со сферическими грузовыми танками

Рис. 5.16. Боковой вид (а) и вид сверху (б) газовоза со сферическими вкладными танками:

1 – надстройка; 2 – сферические вкладные танки; 3 – цилиндрический фундамент; 4 – переходной мостик; 5 – кожухи, за–щищающие теплоизоляцию грузовых танков от механических повреждений и влаги; 6 – площадка погрузочно–разгрузочных магистралей; 7 – грузовое насосное отделения; 8 – вентиляционная колонна грузового танка, для выброса паров груза в случае аварийного давления в грузовом танке; 9 – носовой наблюдательный пост; 10 – вентиляционная колонна; 11 – бак

Теперь рассмотрим сечение мидель–шпангоута. Бортовое перекрытие таких судов двойное. Миделевое сечение такого газовоза характеризуется большим раскрытием верхней палубы. Суда с такими конструктивными особенностями плохо сопротивляются продольному кручению, возникающему при движении судна под углом к фронту волны. Конструктивной мерой повышения жесткости корпуса на скручивание является постановка ригелей 4 в плоскости поперечных переборок газовоза. Ригель значительно расширяется к бортам судна, поскольку это позволяет повысить жесткость его соединения с бортовыми перекрытиями. Боковые стенки ригеля слегка наклонены, на них в несколько ярусов устанавливается горизонтальный набор 2. В поперечном направлении ригеля ставят диафрагмы или бракеты 3.

Рис. 5.17. Миделевое сечение корпуса газовоза со сферическими танками:

1 – поперечная переборка (гофрированная в средней части), 2 – горизонтальный набор ригеля; 3 – диафрагмы, 4 – ригель, 5 – поперечная переборка (бортовая часть «плоский наборный участок»); 6 – подпалубная цистерна (по высоте она незначительно превосходит ширину междубортного пространства); 7 – второе дно; 8 – скуловая цистерна (высота достигает 3–4 м); 9 – листы настила