Организация эксплуатации пожарных рукавов

Организация эксплуатации пожарных рукавов определяется спецификой режимов их использования. Таких режимов три: хранение, транспортирование и режим подачи воды. Эти режимы различны для пожарных всасывающих (ПВР) и напорных рукавов (ПНР).

Всасывающие рукава хранятся на АЦ в пеналах. Они применяются только при заборе воды из естественных или искусственных водоемов. В пожарных частях городов с водопроводной сетью в основном применяются напорно-всасывающие рукава. Всасывающие рукава различных диаметров используются приблизительно на 14 % всех пожаров, а напорно-всасывающие – не более чем на 15 – 16 % всех пожаров. Исходя из этих особенностей, срок работы рукавов в режиме забора воды равен продолжительности работы пожарного насоса при тушении пожара. Продолжительность транспортного режима легко установить по величине пробега пожарного автомобиля, фиксированного спидометром.

Пожарные напорные рукава размещаются по-другому. Каждая АЦ укомплектовывается 12 – 18 ПНР различного диаметра. В гарнизонах пожарной охраны, не имеющих централизованных постов их обслуживания, на каждой автоцистерне имеется еще два комплекта напорных рукавов. Один из них находится в резерве, а второй – в обслуживании. Таким образом, в пожарной части эксплуатируются три комплекта ПНР. Следовательно, в транспортном режиме и режиме подачи воды они меньше нагружены, чем всасывающие рукава. В среднем ПНР используются в течение одного года 5 – 10 раз. Количество рукавов разного диаметра применяется на пожарах неодинаково. Так, ПНР диаметром 51 мм используются на 75 – 78 % пожаров, а диаметром 66 мм и 77 мм – на 12 % и 22 % соответственно. Все три комплекта ПНР в режиме подачи воды работают 115 – 120 ч в год, а в транспортном режиме – равном годовым пробегам АЦ.

Количество ПНР различного диаметра, применяемых на пожарах, неодинаково. Так, ПНР диаметром 51 мм используются на всех пожарах (кривая 1 на рис.14.7). Имеющиеся на АЦ до 18 – 20 ПНР обеспечивают тушение 98 % всех пожаров (кривая 2). Только в 1,5 – 2 % пожаров необходимо использовать ПНР из других ПА. На подавляющем количестве пожаров (до 94,7 %) используется не более 10 ПНР.

При тушении крупных пожаров (ломаная линия 3) в рукавных линиях используется от нескольких десятков до нескольких сотен ПНР.

Влияние режимов эксплуатации ПНР специально изучалось во ВНИИПО. Рукава испытывались в различных режимах на стенде, а затем осуществлялся пересчет по сроку службы. На стенде производилось истирание образцов рукавов, а затем определялось разрывное усилие. Результаты испытаний представлены на рис. 14.8.

Имитируя условия транспортировки ПНР на автоцистернах, было установлено следующее. При скорости ПА, равной 37 км/ч и высотах неровностей на дороге около 2 см, уменьшение прочности нитей чехла может достигать 50 % от первоначальной прочности в течение менее двух лет (прямая 1 на рис. 14.8).

Было также установлено, что прокладка рукавных линий и их перемещение по асфальту, в среднем на протяжении года, приводит к снижению прочностей нитей чехла на 6–7 %. Снижение разрывной прочности до 50 % достигается через 7 – 8 лет (прямая 2).

Влияние течения воды на уменьшение прочности рукава не установлено. Однако рукава стареют, что сказывается на их прочности (прямая 3), еще меньше сказывается влияние технического обслуживания (прямая 4).

Рис. 14.7. Количество ПНР, используемых на пожарах:

1 – при тушении пожаров одним стволом; 2 – при тушении пожаров с расходом воды
10 – 25 л/с; 3 – при тушении крупных пожаров

Рис.14.8. Влияние режимов эксплуатации ПНР на их долговечность:

1 – транспортный режим; 2 – при тушении пожаров; 3 – вследствие течения воды
по ПНР; 4 – вследствие обслуживания

В конструкциях современных ПА скатки рукавов располагают не в горизонтальном, а в вертикальном положении. Кроме того, каждая скатка размещается отдельно в кассетах. Уменьшение изнашивания ПНР в транспортном режиме может достигаться, если стенки кассет облицованы материалом с очень низким коэффициентом трения или обладающим износостойкостью более низкой, чем износостойкость материала ПНР. В этом случае будет изнашиваться не рукав, а стенка кассеты.

В результате трения ПНР о стенки отсеков или о грунт при прокладке и перемещении их при подаче воды изнашиваются нити чехла. Прочность чехла будет ослабляться, и при какой-то критической его толщине под давлением воды образуются его разрывы или локальные повреждения небольших размеров, через которые фонтанирует вода (свищи). Продольные разрывы в 75 % случаев образуются в местах потертости ткани чехла. Причем в подавляющем большинстве случаев повреждения образуются в непосредственной близости к соединительным головкам на расстоянии
1,5 – 2 м от них.

Повреждения ПНР приводят к отказам в их работе. Из всех отказов
80 – 85 % происходят по причине износа тканевых чехлов и гидроизоляционного слоя. Следует указать и на то, что из всех отказов, возникающих на автоцистернах при тушении пожаров, до 90 – 95 % приходится на ПНР. Устранение отказов ПНР приводит к увеличению времени тушения пожаров на 5 – 8 мин.

Из общего количества отказов, обнаруженных на 200 ПНР различного диаметра, 60 % приходилось на свищи, 30 % - на разрывы чехлов и 10 % - на срыв соединительных головок и выдавливание уплотнительных колец. Из общего количества отказов 25 % из них обнаруживают на пожарах и учениях, 75 % устанавливают при испытаниях.

По проявлению все отказы можно разделить на две группы: постепенные (95 %) и внезапные (5 %). Внезапные отказы появляются по разным причинам: наезд транспортных средств на рукавные линии, действие высоких температур, разрушение рукавов при обрушении конструкций, в случае резкого увеличения давления в рукавных линиях.

Пожарные рукава после использования на пожарах необходимо обслуживать, т.е. приводить их в исходное состояние. Поврежденные пожарные рукава ремонтируют.

Техническое обслуживание, ремонт и хранение ПНР можно производить в пожарных частях или в специализированных рукавных постах. Технологическая схема обслуживания пожарных рукавов в общем виде представлена на рис. 14.9. На новые пожарные рукава оформляют документацию, их осматривают, навязывают на них соединтельные головки, маркируют и ставят в боевой расчет или сдают на склад для временного хранения. Рукава, поступающие в бухтах (скатках), режут на отрезки длиной 20±1 м.

Рис. 14.9. Технологическая схема ТО пожарных рукавов

Последовательность обслуживания рукавов после пожара представлена на рис. 14.9. Использованные рукава отмачивают, моют, а зимой подвергают еще и предварительному оттаиванию. После этого их испытывают и сушат, при необходимости ремонтируют, после ремонта испытывают, после чего направляют на хранение или на пожарные автомобили, что показано стрелками на рис. 14.9.