Рассказать об организации перевозок железнодорожным транспортом

Основными документами, регламентирующими порядок пе­ревозки грузов железнодорожным транспортом, а также возни­кающие в процессе перевозки хозяйственные взаимоотношения между грузоотправителями, грузополучателями и органами транспорта являются Устав железных дорог, а также правила и инструкции, периодически издаваемые органами управления железнодорожным транспортом.

В соответствии с этими документами последовательность и порядок перевозки на железнодорожном транспорте выглядит следующим образом.

Классификация перевозок и отправок. Грузы могут перево­зиться в следующих сообщениях:

­ местном (между станциями одной дороги);

­ прямом (между станциями двух и более дорог);

­ прямом смешанном (железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном);

­ прямом международном железнодорожном (перевозки толь­ко по железной дороге разных стран);

­ прямом международном смешанном (выполняются разными видами транспорта нескольких стран).

Под отправкой понимается определенное количество грузов, предъявляемых к перевозке по одной накладной.

Виды отправок:

­ повагонная (для перевозки предоставляется отдельный ва­гон);

­ мелкая (партия груза до 10 т и вместимость до 1/3 вагона);

­ малотоннажная (масса 10— 20 т и вместимость до 1/2 вагона);

­ сборная (состоит из грузов разных наименований, перевози­мых по одной накладной);

­ маршрутная (перевозка грузов целыми составительскими поездами).

Перевозки могут осуществляться:

­ грузовой скоростью (для основной массы непродовольствен­ных и некоторых продовольственных товаров);

­ большой скоростью (главным образом для скоропортящихся продовольственных товаров в изотермических вагонах);

­ пассажирской скоростью (для особо ценных грузов).

В зависимости от состояния упаковки, способа погрузки и транспортировки грузы подразделяются на:

­ штучные (принимаются к перевозке по количеству еди­ниц — машины, оборудование и т.п.);

­ тарно-упаковочные (грузы в ящиках, мешках, бочках и т.п.);

­ навалочные (грузы без тары — уголь, брикет и т.п.);

­ насыпные (грузы без тары в крытых вагонах — зерно, мука, химические товары и т.п.);

­ наливные (грузы в цистернах — масло, кислоты, нефтепро­дукты).

Операции по отправке грузов. До предъявления груза к пе­ревозке он должен быть тщательно подготовлен. Операции по подготовке следующие:

­ груз приводится в транспортабельное состояние для обеспе­чения сохранности;

­ объединение мелких мест в более крупные;

­ уплотнение;

­ дробление;

­ разборка.

После подготовки груза к отправке грузоотправитель запол­няет документы по перевозке, предъявляемые в товарную кон­тору не позднее суток до отправления. После проверки докумен­тов станция дает разрешение на ввоз груза или на его погрузку со склада отправителя.

Перевозочные документы. Основной документ при перевоз­ке — накладная, которая заполняется отправителем и следует вместе с грузом до вручения его покупателю. Кроме накладной, заполняются дорожная ведомость, квитанция и корешок.

Дорожная ведомость, в которой, кроме данных накладной, указаны срок доставки и особенности перевозки груза, остается на станции назначения.

Грузовая квитанция дорожной ведомости выдается грузоот­правителю, который вместе со счетом на оплату отправляет ее получателю груза.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправле­ния для учета отправки.

Маркировка грузов. Тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содер­жатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

В мелких и малотоннажных отправках маркируется каждое место. При повагонных отправках вагон маркируется в четырех местах. Не маркируются насыпные, наливные и навалочные грузы.

Мелкие отправки, кроме отправительной, содержат желез­нодорожную маркировку, в которой указан порядковый номер по книге учета грузов, число мест, условные номера дороги и станции отправления, что ускоряет розыск грузов.

Специальная маркировка содержит предупреждение об осо­бенностях перевозки и обращения с грузами ("Верх", "Не канто­вать" и др.).

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на станции отправления или отправителем при отправке его со склада.

Погрузка. Перед погрузкой товаров в вагоны они должны быть тщательно проверены на целостность, очищены, при необ­ходимости промыты и продезинфицированы. Погрузку осущес­твляет железная дорога в местах общего пользования или грузо­отправитель на собственных подъездных путях.

Сроки погрузки и выгрузки грузов, если эти операции совер­шаются не железной дорогой, устанавливаются органами управ­ления железной дорогой.

Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется с целью обеспечения сохранности груза в процессе транспортиров­ки грузоотправителем или железной дорогой. Порядок пломби­рования установлен Правилами перевозки.

Операции в процессе транспортировки следующие:

­ осмотр вагонов и контейнеров на промежуточных станциях и устранение неисправностей;

­ перегрузка в другой вагон при необходимости;

­ сортировка мелких отправок;

­ переадресовка;

­ досылка (отправка остатка груза);

­ передача на другой транспорт.

Сроки доставки грузов. Различают уставный и фактический сроки доставки.

Уставный срок показывает время, в течение которого груз должен быть доставлен к месту назначения с учетом норм време­ни на движение и другие операции. Он включает:

время на отправление и сдачу грузов (обычно 1 сутки);

время на следование в пути, исходя из расстояния и скорости (например, грузовая скорость для мелких отправок — 180 км/сут­ки, большая скорость — 330 км/сутки);

время на дополнительные операции устанавливается в пра­вилах перевозок (например, переадресовка — 0,5 суток).

Фактический срок — время, в течение которого груз достав­лен. За просрочку доставки груза — штраф.

Стоимость перевозки на железнодорожном транспорте опре­деляется в зависимости от вида груза, вида отправки, расстоя­ния и скорости перевозки, а также сборов, взимаемых за допол­нительные операции (перевешивание, хранение и т.п.). Приме­няется также система штрафов за нарушение условий перевозки (сверхнормативный простой вагонов, неочистка, недослив, не­догруз и т.п.).

Здесь действует система тарифов за перевозки, которая еже­годно обсуждается на совещании представителей железных до­рог стран СНГ — участников тарифного соглашения.