ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА
Работы по строительству дорожной одежды ведутся поточным методом, в строгой технологической последовательности, при одинаковой скорости потока и, как правило, с одинаковой потребностью в материалах на каждой захватке. Вместе с тем специализированный отряд перемещается по трассе, в связи с чем постоянно изменяется дальность транспортирования материалов от источников снабжения и, следовательно, меняется потребность в автотранспорте. Поэтомузнание необходимого количества автомобилей для вывозки материалов на каждый километр трассы дает возможность рационально организовать их работу. Требуемое количество автомобилей определяетсяпо каждому виду материала (песок, щебень, асфальтобетонная смесь и т.д.) для характерных точек трассы, которыми являются ее конец и начало, точки выхода от карьеров и производственных предприятий на трассу, границы зон действия карьеров.
N=  ,
| (14) |
| где N | — | требуемое количество автомобилей; |
| V | — | требуемое количество материала на 1 сменную захватку, м3; |
| g | — | средняя плотность материала, т/м3; |
| П | — | производительность автомобиля в смену, т/см. |
Производительность автомобиля определяется по формулам [4]:
а) при одинаковых дорожных условиях
 ,
| (15) |
б) при смешанных дорожных условиях
 ,
| (16) |
| где Q | — | грузоподъемность автомобиля, т; |
| кв | — | коэффициент использования автомобиля за смену; кв = 0,85 |
| l | — | дальность транспортирования материала, км; |
| V | — | средняя скорость движения автомобиля, км/ч; (при движении по усовершенствованным покрытиям принимается равной 35, по переходным покрытиям 27, по грунтовым дорогам 22); |
| l1, l2 | — | дальности возки материала при различных дорожных условиях, км; |
| V1, V2 | — | средние скорости движения автомобилей при различных дорожных условиях, км/ч. |
| t | — | среднее время простоев автомобилей под погрузкой, разгрузкой и маневрированием (для автомобилей грузоподъёмностью 5 т — 0,2 ч; 8 т — 0,25 ч, 10 т — 0,32 ч ); |
По проведённым расчетам на миллиметровой бумаге строят эпюры потребности автомобилей для вывозки материалов на каждый конструктивный слой и суммарную эпюру потребности автомобилей (рис. 5).
Рис. 5. Эпюры потребности автомобилей
6. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ И СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ дорожной одежды
Технологическая карта, составляемая для каждого конструктивного слоя, должна содержать последовательность выполнения операций, расчеты необходимого количества машин и рабочей силы в смену, сменные объемы работ и коэффициент использования машин, получаемый делением расчетного количества машин на принятое. Технологические карты выполняются в виде таблиц (табл. 4). В соответствии с расчетным количеством машин и рабочей силы, полученным по данным технологической карты, выполненной на все конструктивные слои дорожной одежды, комплектуют комплексный отряд для устройства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды и выполнения укрепительных работ, с указанием марки и количество используемых машин, а также состав бригады рабочих.
Производительность дорожно-строительных машин рассчитываетсяпо сборникам ЕНиР, при отсутствии данных в них производительность некоторых машин должна определяться расчетом.
В каждом потоке производят разбивку рабочих операций на захватки. При этом необходимо стремиться к минимальному числу захваток для уменьшения общего фронта работ. Однако следует учитывать, что чрезмерное скопление машин на захватке не позволит организовать их бесперебойную и нормальную работу. Так, например, нерационально совмещать на одной захватке устройство верхнего слоя щебеночного основания и его расклинцовку щебнем-клинцом. При составлении технологической карты следует стремиться к более полной загрузке ведущих и дорогостоящих машин. Коэффициентих использования в течение смены должен приближаться к единице. Если машина имеет низкий коэффициент использования кисп, то ее можно применять для выполнения аналогичных работ на соседней захватке, при этом на схеме потока ее обозначают тем же номером. Поскольку коэффициент использования машины является средней величиной, допускается проектировать ее повышенную загрузку машины до кисп = 1,15. Технологическая схема специализированного потока (план потока) является графическим отображением рабочих процессов устройства дорожной одежды (рис. 6) [12]. Технологическую схему составляют для каждого специализированного потока как сумму последовательно работающих частных потоков с технологическими и организационными перерывами между ними.
Наиболее удобный для изображения схемы поперечный масштаб 1:100 или 1:200. Длина захваток в горизонтальном направлении должна быть такой, чтобы можно было изобразить все детали работ, но не менее двух-трехкратной ширины. На основе выбранного масштаба вычерчивают требуемое число захваток для изображения каждого частного потока с условными пропусками между ними для технологических перерывов. На захватках располагают машины в порядке технологической последовательности и направления движения потока, для каждой машины показывают выполняемые ею проходы. Если число проходов ограничено, они должны быть показаны все; при значительном числе повторяющихся проходов должны быть показаны повторяющиеся циклы. На каждой захватке условной штриховкой изображают поверхность с различной стадией выполнения работ.
Для контроля работы дорожных машин на каждой сменной захватке, составляют почасовые графики работ. Их вычерчивают под планом потока: по горизонтали показывают длину захватки, а по вертикали откладывают часы работ. Время работы на почасовом графике для каждой машины изображают прямой восходящей линией, идущей справа от часа начала ее работы до новой точки слева – часа ее окончания.
В случае если, две линии пересекаются на почасовом графике, то это означает, что впереди идущая машина менее производительная, чем последующая, и она не успевает обеспечить фронт работ движущимся за ней машинам. Следовательно, необходимо увязать работу машин во времени путем организации технологических перерывов продолжительностью не менее 0,2 часа.
На каждой линии при нескольких машинах приводят марку машины и ее номер в отряде. Ряд машин на одной захватке иногда начинают работу одновременно (например, подвозка песка и его разравнивание), и поэтому линии их работы начинаются в одной точке, но могут кончаться в разных.
На отдельных работах, когда машины следуют по захватке не последовательно одна за другой от начала захватки до её конца, а делают проходы, занимающие часть захватки, характер их работы должен быть отражен на почасовом графике. Пример почасовых графиков приведен на рис. 6. После составления почасовых графиков и увязки работы всех машин во времени необходимо сформировать специализированный отряда для устройства дорожной одежды. При назначении числа машин следует учитывать то обстоятельство, что одна и та же машина может работать на разных захватках.
7. ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЕКТА
Курсовой проект оформляется после выполнения всех разделов исостоит из пояснительной записки и графического материала. В пояснительной записке содержатся все расчеты, пояснения и обоснования принятых решений. Все листы, рисунки, таблицы и формулы должны быть пронумерованы и сброшюрованы вместе с приложениями. В конце пояснительной записки список использованной литературы.
Чертежи выполняют на чертежной или миллиметровой бумаге. Они должны содержать:
1) поперечный профиль с конструкцией дорожной одежды;
2) план дороги со схемой снабжения материалами;
3) определение границ зон действия карьеров;
4) эпюры потребностей автомобилей;
5) технологическую схему комплексной механизации по строительству дорожной одежды.
Дата добавления: 2015-12-22; просмотров: 1481;