Потребность в материалах для строительства дорожной одежды

Наименование материала	Единица измерения	Потребность материала
На весь участок	На один километр	На сменную захватку
1. Подстилающий слой из песка средней крупности
Песок средней крупности	м³	245 033,9	4 083,9	1 286,4
Вода	м³	11 137,9	185,6	58,5
2. Нижний слой щебеночного основания (12 см)
Щебень фр. 40…70 мм	м³	153 393,7	2 556,6	805,3
Вода	м³	20 290,2	338,2	106,5
3. Верхний слой щебеночного основания (11 см)
Щебень фр. 40…70 мм	м³	124 992,6	2 083,21	656,2
Щебень фр. 10…20 мм	м³	13 527,3	255,5	71,02
Вода	м³	27 054,7	450,9	142,04
4. Подгрунтовка основания жидким битумом (0,3 л/м²)
Битум БНД 60/90	т		2,1	0,66
5. Нижний слой асфальтобетонного покрытия
Пористая крупнозернистая асфальтобетонная смесь	т	76 137,6	1 268,9	399,7
6. Верхний слой асфальтобетонного покрытия
Плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь	т	51 912	865,2	272,5

После установления объемов работ и потребности в дорожно-строительных материалах необходимо разработать схему снабжения ими строящегося участка дороги. Для этого вычерчивают план участка дороги с разбивкой его на километры и указанием местоположения песчаных, каменных карьеров, железнодорожных станций, пристаней, производственных предприятий (рис. 2). Исходные данные выбирают из задания к курсовой работе по производственным предприятиям.

Рис. 2. Схема снабжения строящегося участка дороги материалами

Для рациональной организации строительства участка дороги определяют зоны действия каменных и песчаных карьеров иустанавливают границы между ними.

За границу зоны действия двух смежных карьеров принимается точка на трассе между этими карьерами, в которой стоимость материала, поставляемого из карьера 1, равна стоимости материала, поставляемого из карьера 2 [5].

(7)

где ,	—	отпускная цена материала для карьера 1 и 2 соответственно;
,	—	стоимость транспортировки материала из карьера 1 и 2 соответственно.

Для определения границ зон действия карьеров одноименных материалов (например, песка) вычерчивают в масштабе план трассы, на котором отмечают точки выхода подъездных путей от карьеров на трассу (рис. 3). Из этих точек восстанавливают перпендикуляры, на которых в произвольном масштабе откладывают стоимость материала франко-выход на трассу, которая складывается из отпускной цены материала в карьере плюс стоимость транспортировки от карьера до трассы. На трассе намечают вспомогательные точки А, В, С, D..., находящиеся на расстоянии 5…10 км от точек выхода карьеров на трассу. На перпендикулярах, восстановленных из вспомогательных течек, в том же масштабе откладывают стоимость материала франко-выход на трассу плюс стоимость транспортировки по трассе до вспомогательной точки. На рис. 3показаны вспомогательные точки, например для ПК 1 — точка A, из которой восстановлен перпендикуляр, длина которого равна стоимости франко-выход на трассу (

) плюс стоимость транспортировки по трассе на расстояние l₁ –

. Окончания перпендикуляров соединяют между собой прямой линией, которая показывает изменение стоимости материала при увеличении дальности транспортировки по трассе.

Рис. 3. Определение границ зон действия карьеров

Аналогичные построения производят и для карьера № 2. В точке пересечения наклонных прямых, построенных для двух смежных карьеров, стоимости материалов будут равны, а проекция точки пересечения на план трассы является границей зон действия этих карьеров [4]. Аналогично границы зон действия определяют и для других карьеров. Отпускную цену и стоимость транспортировки находят по нормативно-справочной литературе [7].

Средняя дальность возки материала из карьера на участок дороги, равный его зоне действия, определяется по формуле [4]

(8)

где l_ср	—	средняя дальность возки материала;
а	—	расстояние от карьера до трассы;
l₁	—	расстояние от левой границы зоны действия карьера до точки выходя на трассу;
l₂	—	расстояние от точки выхода на трассу до правой границы зоны действия карьера.

Средневзвешенная дальность возки материала из всех карьеров на трассу находится по формуле [5]

(9)

где , , …	—	средняя дальность возки материала из карьеров № 1, 2 и т.д.
, , …	—	длина зоны действия карьера № 1, 2 и т.д.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ

ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Дата добавления: 2015-12-22; просмотров: 1446;