Ориентирование летных полос по ветровому режиму
Одна из важных проблем, возникающих при выборе участка под аэродром— ориентирование летных полос по ветровому режиму. Как правило, взлет и посадка современных тяжелых самолетов должны производиться против ветра (только в исключительных случаях допускается взлет и посадка с попутным ветром, но при этом попутная составляющая ветра не должна превышать 5 м/с). Большое значение для устойчивости и управляемости воздушных судов особенно при ограниченных коэффициентах сцепления и (или) наличии на поверхности ВПП осадков имеет боковая нагрузка, обусловленная давлением боковой составляющей скоростного напора, возникающей под воздействием боковой составляющей ветра. Скорость бокового ветра (боковой составляющей скорости ветра) не должна превышать предельно допустимой (критической) величины, зависящей от конструктивных особенностей
воздушного судна на сухой ВПП. При наличии на ВПП осадков или при пониженных коэффициентах сцепления допустимая боковая скорости ветра резко уменьшается. Встречный ветер может быть достаточно большим, но для надежной устойчивости взлетов и посадок его величина также ограничивается и составляет: для самолетов 25—40 м/с; вертолетов — 15—20 м/с.
Характеристики ветрового режима местности обычно задаются в климатологических справочниках по восьми или шестнадцати румбам с градациями, иногда не совпадающими с принимаемыми в аэродромных расчетах. В большинстве случаев каждая ВПП может использоваться для взлетов и посадок в двух взаимопротивоположных направлениях, поэтому при расчетах необходимо знать суммарные повторяемости ветров по противоположным направлениям. Для этого нужно пересчитать ветровой режим по данным градациям и построить таблицы повторяемости ветров по совмещенным направлениям. Оптимальным направлением ВПП является такое, которое обеспечивает возможность взлетов и посадок воздушных судов в течение наибольшего, количества ветреных дней. Для определения ветровой обеспеченности аэродрома существует понятие ветровой загрузки, его количественной характеристикой является коэффициент ветровой загрузки (КВЗ), то есть процент повторяемости ветров, при котором боковая составляющая их скорости не превышает расчетной величины для данного класса аэродрома. В соответствии с требованиями СНиП-11-47-80 установлены* предельно допустимые нормативные значения боковых составляющих скорости ветра и коэффициентов ветровой загрузки (табл. 3.1).
Таблица 3.1
Класс аэродрома | Предельно допустимая боковая составляющая скорости ветра, м/с | Коэффициент ветровой загрузки, % |
А, Б, В, Г Д Е |
Для определения коэффициента ветровой загрузки необходимо предварительно подсчитать значение допустимых углов отклонения направления взлета (посадки) и направления ветра при различных скоростях ветра и (рис. 3.1):
Полученные значения откладываются (в масштабе румба) на совмещенной панорамной розе ветров в обе стороны от намеченного направления ВПП.
Коэффициент ветровой загрузки определяется по формуле: |
Рассмотрим определение допустимых углов отклонения относительно ВПП (рис. 3.2).
Анализируя изменения допустимых углов отклонения ветра, можно констатировать, что с увеличением скорости ветра допустимый угол отклонения уменьшается. Однако боковая составляющая ветра (под углом 90° к ВПП) во всех случаях должна быть в пределах 12 м/с.
Дата добавления: 2015-12-16; просмотров: 1114;