Указания к выполнению контрольной работы.

1. бор ах в отечественном судостроении имели широко применялись электрические секторный рулевые машины.коэффициент погружения руля

где - высота руля

- толщина слоя воды над верхней кромкой(см. )

При полной осадке в грузу руль дожжен быть погружен в воду во избежание ударов волн, поэтому =от 0,125 , до0,28 ,тогда

2. Нижняя кромка пера руля должна быть всегда выше нижней кромки киля (основной линии ); чем больше возможен дифферент на корму, тем больше должно быть отстояние нижней кромки пера от киля – это необходимо для предотвращения возможности поломки руля при задевании за грунт. Обычно принимают от 0,05 до 0,25 метра.

3. Перо руля должно быть по возможности выше и уже. Относительное удлинение современных судовых рулей составляют λ от 0,5 до 3,0

Если в расчете λ выйдет за эти пределы, то необходимо подобрать новые и за счет изменения в допустимых пределах µ, и так чтобы руль был целиком в струе от винта.

4. Коэффициент компенсация руля для судов смешанного и внутреннего плавания рекомендуется принимать в пределах :

0,15 до 0,330

Рули, имеющие больший коэффициент компенсации , вызывают вибрацию кормовой части судна. Регистр рекомендует на морских судах принимать 0,25.

5. Гидродинамические характеристики изолированного руля , и λ от 1,0 до 2,5 для переднего хода можно определить по таблице 3. В качестве прототипа принять модель с профилем - АСА 0021.

6. – плотность морской воды = 1030 кг/ .

7. Для рулей прямоугольной формы

= М.

Для остальных (в том числе полубалансирных ), м

8. α – среднее расстояние от передней кромки руля до оси баллера

9. Для не балансирных рулей

l= ,

Для остальных , и для малых углов может быть отрицательным.

10. – момент на баллере руля с учетом подпорного момента судна (3. с.37)

11. Скорость движения судна задним ходом

Должна быть принята равной

, - приняты согласно рекомендации в(2. с.181)

12. Объем масла подаваемый насосом в полости гидропривода за время перекладки руля (равное 28 с) с борта на борт(по правилам Регистра с 35° одного борта до 30° противоположного борта).

13. В соответствии с требованиями Регистра скорость перекладки баллера с 35° до 30° противоположного должна быть не более 28 секунд,

т.е. , t = 28 c.

14. Расчетный момент на баллере руля для ручного привода определяется по данным таблицы 4 и 5 для угла прокладки = 15° и скорости судна: