Глава VIII. Стандарты относительно несения вахты
Правило VIII/1
Правило VIII/2
Глава I Общие положения
Правило I/1. Определения
В настоящей Конвенции, если специально не предусмотрено иное:
a) "Правила" означают правила, содержащиеся в Приложении настоящей Конвенции;
b) "одобрен" (и его производные) означает одобрен Администрацией;
c) "капитан" означает лицо, командующее судном;
d) "лицо командного состава" означает члена экипажа, не являющегося капитаном, назначаемого таковым согласно национальному закону или правилам либо, за их отсутствием, согласно коллективному договору или обычаю;
e) "помощник капитана" (штурман) означает квалифицированное лицо командного состава несущее навигационную вахту;
f) "старший помощник капитана" означает лицо командного состава, следующее по должности после капитана, на которое возлагается командование судном в случае неспособности капитана командовать судном;
Глава II Капитан - палубная команда
Правило II/1. Основные принципы несения ходовой навигационной вахты
1. Для непрерывного обеспечения должного уровня безопасности при несении ходовой навигационной вахты Стороны должны обращать внимание владельцев и операторов судов, капитанов и вахтенного персонала на соблюдение следующих принципов.
2. Капитан каждого судна обязан обеспечивать надлежащую организацию безопасной ходовой навигационной вахты. Вахтенные помощники капитана, находящегося под общим руководством капитана, несут ответственность за безопасное судовождение во время своей вахты, особенно в те моменты, когда они предпринимают меры по избежанию столкновения или посадки на мель.
3. На всех судах должны приниматься во внимание изложенные ниже, но настоящим не ограничиваемые, основные принципы.
Глава III Машинная команда
Правило III/1. Основные принципы несения ходовой машинной вахты
1. Для непрерывного обеспечения должного уровня безопасности при несении ходовой машинной вахты стороны должны обращать внимание владельцев и операторов судов, капитанов, старших механиков и вахтенного персонала на соблюдение следующих принципов.
2. В настоящем Правиле термин "вахта" означает либо группу лиц, несущих службу, либо период ответственности механика, в т. ч., когда его непосредственное присутствие в машинном отделении может и не требоваться.
3. На всех судах должны приниматься во внимание изложенные ниже, но этим не ограничиваемые, основные принципы.
Глава VI Специалисты по спасательным шлюпкам и плотам
Правило VI/1.Обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по спасательным шлюпкам и плотам
Для получения диплома специалиста по спасательным шлюпкам и плотам каждый моряк должен:
1) быть не моложе 17 с половиной лет;
2) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния здоровья;
3) иметь одобренный стаж работы на судне продолжительностью не менее 12 месяцев либо пройти одобренный курс подготовки и иметь одобренный стаж работы на судне продолжительностью не менее 9 месяцев;
4) доказать Администрации, путем сдачи экзаменов либо путем прохождения проверки во время одобренных курсов подготовки, что он знает содержание Приложения к настоящему Правилу;
5) доказать Администрации путем сдачи экзамена либо путем прохождения регулярной проверки во время одобренных курсов подготовки, что он умеет:
6) правильно надевать спасательный жилет, прыгать в воду с высоты; подниматься 7)в спасательном жилете на спасательное средство из воды;
Манильские правила
«Манильские правила» вносят следующие наиболее существенные изменения:
1. Уточнено название и дано определение видам документов, выдаваемых морякам, в соответствии с требованиями Конвенции. Предусмотрены следующие группы документов:
• Certificate of competency – диплом лица командного состава, который выдается капитанам, судовым офицерам и радиоспециалистам ГМССБ в соответствии с положениями глав II, III, IV или VIII Конвенции.
• Certificate of proficiency (свидетельство о профессиональной пригодности) – означает документ, выданный моряку, другой, чем диплом лица командного состава, который подтверждает, что требования Конвенции в отношении подготовки, компетентности и плавательном стаже выполнены. В эту группу входят документы о квалификации лиц рядового состава, выдаваемые в соответствии с требованиями Правил II/4, II/5, III/4, III/5, VII/2, а также и некоторые свидетельства о прохождении подготовки, требуемой Конвенцией ПДНВ, в частности, свидетельства для работы на танкерах, свидетельство Офицера охраны судна и др.
• Documentary evidence (документальное подтверждение) – означает документ, другой, чем диплом лица командного состава или свидетельство о профессиональной пригодности, который подтверждает, что соответствующие требования Конвенции выполнены. К этой группе, в частности, будет относиться свидетельство о подготовке по выживаемости персонала пассажирских судов и др.
2. Определено, что документы о компетентности (дипломы), выдаваемые капитанам и лицам командного состава морских судов в соответствии с требованиями Правил II/1, II/2, II/3 (судоводителям), III/1, III/2 (механикам), III/6 (электромеханикам), IV/I, IV/2 (радиоспециалистам) или VII/2 (специалистам с интегрированными профессиями) и свидетельства о профессиональной пригодности, выдаваемые в соответствии с правилами II/4, II/5 (матросам), III/4, III/5 (мотористам), III/7 (электрикам), VII/2 ((специалистам с интегрированными профессиями), а также документы о подготовке в соответствии с правилами V/1-1, V/1-2 (свидетельства о подготовке для работы на танкерах) должны выдаваться только Администрацией.
· Введены новые определения ряда должностей лиц командного состава и судового экипажа, а именно:
Ø электромеханик (electro-technical officer),
Ø квалифицированный матрос (able seafarer deck),
Ø квалифицированный моторист (able seafarer engine),
Ø электрик (electro-technical rating).
· Дано разъяснение определения «одобренный стаж плавания». Уточнено, что при одобрении стажа плавания, требуемого Конвенцией, стороны должны обеспечить, чтобы соответствующие практика или работа на судне были связаны с квалификацией, которую осваивает моряк, имея в виду, что кроме первичного ознакомления с работой на морских судах, целью такой практики или работы должно быть предоставление возможности моряку получить инструктаж и практический опыт выполнения, под соответствующим наблюдением, тех заданий, обязанностей и работ, которые предусмотрены должностью на судне, на которую претендует моряк и которая будет указана в дипломе или свидетельстве о профессиональной пригодности.
· Уточнено Правило III/1 касательно общего стажа подготовки в мастерских и на судах, необходимого для получения диплома вахтенного механика. Предусмотрено, что не менее6 месяцев стажа плавания должно быть на морских судах, с выполнением обязанностей вахтенного механика, что должно быть документально подтверждено в одобренной Книге регистрации подготовки; в противном случае - стаж плавания должен становить не менее 30 месяцев.
· Для судовых механиков дополнительно предусмотрены стандарты компетентности по управлению ресурсами машинного отделения, умению осуществлять руководство персоналом, по установкам сепаратора льяльных вод, по управлению судовыми системами: топливной, смазки, балластных вод и другими, по охране окружающей среды.
Глава 12
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ.
1. Разборка и сборка вспомогательных механизмов и оборудования в каждом отдельном случае должна производиться в сроки и в технологической последовательности, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт или руководством по ремонту данного механизма, а также с учетом общих требований, изложенных в разделе 3 части I Правил Технической Эксплуатации.
2. При осмотре деталей насосов необходимо:
· выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения (риски, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов, подшипников качения, их посадку в корпус и на валах;
· проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных колпаков к насосам;
· проверить легкость вращения валов в подшипниках;
· проверить крепление соединительных муфт, состояние арматуры и контрольно-измерительных приборов.
При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении трубопроводов и затяжке фундаментных болтов.
Это может привести к нарушению центровки, повышенным износам насоса или другим повреждениям.
3. При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать внимание на величину бокового зазора между роторами и секциями.
4. В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также между шестернями и корпусом. При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо замаркировать зубья шестерен, положение винтов относительно друг друга и корпуса для обеспечения правильности сборки.
5. При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ) сопел, соосность рабочих конусов и на отложения накипи. Очистку конусов и сопел следует производить только деревянными палочками или проволокой из красной меди.
6. При сборке эжектора необходимо обеспечить соосность сопла и диффузора, не допускать повреждений стенок и кромок сопел, обеспечить воздухонепроницаемость частей корпуса эжектора в местах их соединений и составного диффузора.
7. При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:
· проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных пазов, заклепочных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках трещин, вмятин, прогибов;
· проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между крылаткой и крышками корпуса;
· проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.
8. При разборке и сборке поршневых компрессоров необходимо обращать внимание:
· на величину камеры сжатия;
· на чистоту канавок в поршнях и отверстий для стока масла в канавках маслосъемных колец;
· на состояние впускных и нагнетательных клапанов; при необходимости притереть их;
· на состояние резиновых уплотняющих колец (при наличии дефектов кольца должны заменяться).
Смазка судовых вспомогательных механизмов и оборудования.
Для смазки судовых вспомогательных механизмов и оборудования следует применять смазочные материалы, рекомендованные заводами-поставщиками механизмов и оборудования (в гарантийный период) и инструкциями судовладельца.
Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризующих их качество, запрещается. Контроль за приемкой смазочных материалов и оформлением документации возлагается на старшего механика судна.
У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть вручную валик лубрикатора на 10-15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу смазки от лубрикаторов отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.
Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную, пополнять колпачковые масленки и прессмасленки по мере уменьшения в них количества смазочного материала.
В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили следует удалять из гнезд масленок, а перед пуском - вставить в гнезда; фитили промывать в растворе соды или в керосине.
Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой. Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не допускается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.
В узлах палубных механизмов, содержащих открытые зубчатые передачи, смазка должна наноситься на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним проворачиванием зубчатого зацепления.
Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков .
При эксплуатации механизмов, помимо указаний, изложенных в настоящем разделе, следует руководствоваться указаниями разделов "Грузоподъемное устройство" и "Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках" части II настоящего Правил. При гидравлическом приводе следует руководствоваться также указаниями раздела 18 ПТЭ.
При подготовке механизма к работе необходимо произвести его наружный осмотр и убедиться в наличии смазки на шарнирах, петлях, роликах и других трущихся частях привода.
Перед включением в действие механизма привода необходимо убедиться, что все механические (ручные) стопорные устройства сняты (отданы).
Во время действия привода необходимо следить, чтобы последовательность операций по подъему - опусканию (открытию - закрытию) строго соответствовала заводской инструкции.
После окончания работы механизма привода необходимо убедиться, что стопоры надежно удерживают устройство в открытом (закрытом) положении. В предусмотренных случаях должны быть установлены вручную дополнительные стопоры.
Судовые лебедки и краны.
При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести наружный осмотр, убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов, тормозов, фрикционных и предохранительных муфт; проверить действие рычагов управления. При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:
1. проверить правильность положения троса на ручьях барабана и блоках;
2. убедиться в исправности тормозных устройств;
3. проверить работу крана раздельно на подъем, спуск, изменение вылета стрелы и поворот в обе стороны без груза, убедиться в срабатывании конечных выключателей.
Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:
1. неисправное тормозное устройство;
2. трещины рам, станин, шестерен;
3. неисправности, которые могут вызвать падение груза;
4. неисправности в системе управления и приводном двигателе.
При использовании лебедки (крана) необходимо:
1. следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными рядами и не имел слабины;
2. переключение кулачковых муфт производить только при остановке;
3. при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из действия и затормозить его ленточным тормозом;
4. опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использованием в необходимых случаях ленточного тормоза.
Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при работающем механизме.
При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выключателей.
По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральное положение и установить корпус крана и стрелу на стопоры.
При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
1. обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;
2.рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок.
3. устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправном состоянии;
4. спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью ленточного тормоза;
5. при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель.
6.при отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять;
7.во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки.
8.если во время подъема трос будет уложен неправильно, необходимо остановить подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжать подъем.
При эксплуатации буксирных лебедок необходимо:
· При работе буксирной лебедки с неавтоматическим управлением необходимо выделить вахтенного матроса для постоянного наблюдения и обслуживания лебедки.
· При эксплуатации автоматических буксирных и швартовных лебедок перевод с ручного на автоматическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с заводской инструкцией или инструкцией судовладельца.
· Периодически проверять исправность работы лебедок и при необходимости производить их смазку.
· Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и швартовных лебедок при их использовании в неавтоматическом режиме для удержания судна на швартовах у причала или при буксировке.
Судовые брашпили и шпили.
При обслуживании брашпилей и шпилей помимо указаний настоящего раздела необходимо руководствоваться указаниями части II Правил Технической Эксплуатации.
При подготовке к действию брашпиля и шпиля необходимо:
1. убедиться в отключении ручного привода;
2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;
3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;
4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положения на цепном барабане;
5. подготовить к действию электро или гидро. привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе прогреть паропровод и паровую машину;
6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;
7. при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов при управлении со всех постов;
8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию;
При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:
1. зажать ленточный тормоз и отключить цепной барабан от вала привода;
2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости травления зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;
3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.
Для подъёма якоря необходимо:
1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;
2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;
3. обмывать водой цепь при подъеме;
4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;
5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;
6. взять якорную цепь на стопор;
7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть его;
8. отключить цепной барабан.
При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя.
При электрическом приводе брашпиля (шпиля) при работе следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения.
Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.
Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.
Запрещается оставлять на турачках заведенные на них тросы.
Смазка:
· Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние в каждом случае подготовки к работе.
· Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.
Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.
При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должно быть обеспечено продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гидравлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и трубопроводов в зимний период.
Системы гидравлического привода механизмов.
При подготовке гидропривода к работе необходимо:
1. проверить уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне и при необходимости добавить рабочую жидкость;
2. проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов местного и дистанционного управления гидроприводом, а также надежность их фиксаторов и стопорных устройств;
3. выполнить необходимые переключения клапанов в системе гидропривода;
4. пустить гидронасос и убедиться, что в системе поддерживается надлежащее давление.
Во время работы системы гидропривода механизмов необходимо:
1. следить за поддержанием давления в системе в пределах величин, оговоренных инструкцией по эксплуатации;
2. периодически контролировать уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне. При заметном убывании жидкости принять немедленные меры по отысканию места утечки и ее устранению;
3. периодически смазывать механизмы гидропривода;
4. периодически прослушивать работу гидронасоса и гидромоторов на отсутствие посторонних стуков, шумов и вибрации;
5. поддерживать чистоту рабочей жидкости посредством своевременной очистки фильтров и спуска отстоя. Помнить, что надежная работа гидравлической системы в основном обеспечивается чистотой рабочей жидкости.
Следить, чтобы в систему гидропривода не попадал воздух, наличие которого обнаруживается по ненормальному шуму и неравномерности хода гидромеханизмов. Воздух должен быть немедленно выпущен, а причина его появления устранена.
Заполнение гидросистемы рабочей жидкостью должно производиться через фильтр тонкой очистки при открытых воздушных кранах с соблюдением чистоты.
После заполнения системы необходимо создать в ней давление 0,5-1,0 МПа (5-10 кгс/см2),после чего вторично открыть краны до полного удаления воздуха из системы.
Грузовые средства машинно-котельного помещения и лифты.
Все грузоподъемные устройства и лифты, подлежащие надзору Регистра в соответствии с "Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов", должны своевременно проходить освидетельствования и испытания с отметкой в Регистровой книге судовых грузоподъемных устройств. Грузоподъемные устройства и лифты, не подлежащие надзору Регистра, включая переносные грузоподъемные механизмы, должны подвергаться осмотру и испытаниям в сроки и под нагрузкой в соответствии с указаниями Правил техники безопасности на судах морского флота.
Запрещается использование грузоподъемных устройств и лифтов, срок освидетельствования, осмотра или испытаний которых истек.
При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:
1. крепление троса на барабане; состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения;
2. исправность подвесного пути;
3. действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма;
4. действие конечных выключателей.
Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае:
1. нарушения правильной работы тормозов;
2.появления в механизме ненормальных шумов;
3. нагрева редуктора выше допустимой температуры;
4. деформации или разрыва отдельных соединений и конструкций устройства, а также повреждения троса;
5. неисправности конечных выключателей;
6. систематического срабатывания систем электрической защиты;
7. перегрева электродвигателя или электроаппаратуры.
Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, а также в случае:
· неисправности затвора дверей;
· неравномерности движения (рывков);
· повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости.
Запрещается использование грузовых средств машинного помещения для иных целей, кроме как для подъема, перемещения и опускания груза.
Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения механика, в заведовании которого он находится. Механик должен не реже одного раза в сутки произвести осмотр всех постоянно включенных лифтов своего заведования и убедиться в исправности их действия.
Судовые сосуды под давлением.
Положения настоящего раздела распространяются на следующие сосуды под давлением:
1. баллоны для хранения сжатого воздуха и газа, установленные на судне и обеспечивающие нормальную эксплуатацию энергетической установки и судовых систем (пусковые, тифонные), углекислотного и других систем пожаротушения;
2. баллоны сжатого или сжиженного газа, доставляемые на судно (в процессе эксплуатации) и служащие для пополнения штатных судовых емкостей систем, работающих на этом газе, или периодически используемые для работы (баллоны для холодильных агентов рефрижераторных установок, баллоны для газов, потребляемых газосварочными установками, баллоны для пополнения сатураторов и др.);
3. устройства, представляющие собой промежуточные емкости рабочей жидкости, находящиеся под давлением свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), но не служащие для хранения сжатого или сжиженного газа (пневмоцистерны, фекальные цистерны с продувкой сжатым воздухом и др.).
Ремонт сосуда и его элементов во время работы не допускается. Запрещается наносить даже легкие удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под давлением.
Сосуд должен быть выведен из действия путем стравливания с помощью специальных устройств в следующих случаях:
1. при повышении давления в сосуде выше разрешенного;
2. при неисправности предохранительных клапанов;
3. при обнаружении в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения стенок, пропусков в сварных швах, заклепочных и болтовых соединениях, разрыва прокладок;
4. при возникновении пожара, непосредственно угрожающего сосуду под давлением;
5. при неисправности или неполном количестве крепежных деталей крышек и люков;
Наполненные баллоны с насаженными на них башмаками должны храниться в вертикальном положении; для предохранения от падения баллоны должны устанавливаться в специально оборудованные гнезда (клетки) или ограждаться барьером.
Баллоны углекислоты:
· Проверка количества углекислоты, содержащейся в баллонах, должна производиться их взвешиванием на весах либо радиоизотопным методом в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации применяемого прибора.
· Уровень углекислоты в резервуаре углекислотной станции низкого давления (термотанке) следует контролировать не реже одного раза в 3 месяца предусмотренным инструкцией способом.
Температура воздуха в помещениях, в которых установлены стандартные баллоны, не должна превышать 50°С. В случае превышения указанной температуры необходимо принять меры по охлаждению помещения или баллонов имеющимися средствами.
В баллонах для сжатых газов, сдаваемых на зарядные станции, рекомендуется оставлять остаточное давление не менее 0,05 МПа(0,5 кгс/см2), в баллонах для растворенного ацетилена - не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и не более 0,1 МПа (1 кгс/см2).
Транспортирование и хранение стандартных баллонов емкостью более 12 л разрешается только с навернутыми колпаками. При транспортировании и хранении баллонов с ядовитыми и горючими газами на боковые штуцеры вентилей баллонов должны быть поставлены заглушки.
Устройства для предотвращения загрязнения моря с судов.
Перед вводом в действие сепаратора нефтесодержащих вод необходимо заполнить его чистой водой и удалить из него воздух. Перед пуском насоса, подающего загрязненную воду, необходимо убедиться, что клапан отвода отсепарированной воды за борт открыт. При необходимости подогрева воды включить подогреватель.
Во время работы сепаратора нефтесодержащих вод необходимо следить за своевременным спуском отсепарированных нефтепродуктов, не допуская их понижения ниже уровня пробного крана, за температурой подогрева воды, давлением в сепараторе и работой прокачивающего насоса.
В автоматизированных сепараторах необходимо периодически проверять:
1. исправность действия клапанов для спуска нефтепродуктов по сигналам от датчиков уровня;
2. исправность действия терморегулятора с проверкой блокировки по температуре воды пуска и остановки прокачивающего насоса;
3. исправность действия защиты по превышению давления в сепараторе;
4. исправность защиты по прекращению подачи воды прокачивающим насосом.
При выводе сепаратора нефтесодержащих вод из действия на длительный срок (более недели) он должен быть промыт и заполнен чистой водой.
При обслуживании установки для биологической обработки сточных вод:
· необходимо руководствоваться указаниями инструкции, наблюдая за работой механизмов и средств автоматизации;
· необходимо периодически удалять осадок из отстойной секции установки и заменять (пополнять) дезинфицирующее вещество.
При обслуживании инсинератора:
· перед загрузкой его твердыми отходами необходимо проверить, нет ли в них легко воспламеняющихся и взрывчатых веществ;
· запрещено смешивать разные сорта мусора при сжигании.
· удалять шлак из камеры сжигания можно только остывшим.
Судовые фильтры
1. При подготовке фильтра к действию необходимо открыть клапаны до и после фильтра, выпустить из него воздух и убедиться в отсутствии протечек. В самоочищающихся фильтрах проверить работу очищающего устройства. При наличии средств автоматизации включить их в работу.
2. Во время работы следить за плотностью фильтра и перепадом давления до и после него; удалять воздух из фильтра не реже одного раза за вахту.
3. При повышении перепада давления сверх допустимого фильтр должен быть очищен, если увеличение перепада не вызвано временным повышением вязкости прокачиваемой жидкости.
4. При резком уменьшении или исчезновении перепада давления на фильтре его нужно немедленно вывести из действия, проверить правильность сборки и состояние фильтрующих элементов. Поврежденные элементы отремонтировать или заменить.
5. Должно быть обеспечено своевременное удаление грязи и шлама из полостей самоочищающихся фильтров.
6. При очистке фильтров забортной воды, расположенных на кингстонной магистрали, следует проявлять особую осторожность во избежание затопления машинного отделения. Крышки фильтров можно вскрывать только в том случае, если есть полная уверенность, что давление воды в фильтре отсутствует, и вода в него не поступает из-за неисправности клинкетов или клапанов на магистрали (проверка осуществляется открытием воздушного крана или другим способом).
Судовые деаэраторы
Перед пуском деаэратора следует осуществить постепенный прогрев всех его частей путем медленного открывания впускного парового клапана при открытом воздушном клапане конденсатора выпара и закрытом отливном клапане (на трубопроводе к питательному насосу); проверить плотность всех соединений арматуры.
После проверки давления подрыва предохранительного клапана следует отрегулировать редукционный клапан или регулятор давления пара для поддержания необходимого давления пара в деаэраторе.
Медленно наполнить деаэратор водой до рабочего уровня, не допуская появления в установке чрезмерного вакуума.
Для обеспечения нормальной работы деаэратора необходимо:
1. систематически проверять исправность действия регуляторов уровня по показаниям водоуказательного прибора и по действию предупредительной сигнализации;
2. следить за давлением пара в деаэраторе, проверяя исправность действия регулятора давления пара по показаниям манометра;
3. следить за работой конденсатора выпара и удалением газов из него; клапан для удаления газов из конденсатора выпара в атмосферу необходимо отрегулировать так, чтобы через атмосферную трубу наблюдался нормальный выход паровоздушной смеси;
4. периодически производить продувание деаэраторов;
5. следить за содержанием кислорода в питательной воде на выходе из деаэратора по показаниям кислородомера и один раз за вахту брать пробу питательной воды на кислородосодержание; содержание кислорода в питательной воде не должно превышать значений, приведенных в приложении V. I части V Правил.
Для наиболее полного удаления газов из питательной воды необходимо поддерживать минимальную разность температур греющего пара и конденсата.
При выводе деаэратора из действия необходимо сначала прекратить подачу греющего пара, затем подачу конденсата и полностью открыть клапан удаления газов из конденсатора выпара; после этого следует произвести наружный осмотр деаэратора и всей арматуры.
Судовые поверхностные теплообменные аппараты.
При включении в работу теплообменного аппарата необходимо вначале открыть клапаны на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды, а затем на линии подогревающей (охлаждающей) среды.
По мере заполнения аппарата необходимо выпустить воздух из всех его полостей, открывая воздушные краны.
В вакуумных подогревателях необходимо открыть клапан отсоса воздуха из паровой полости и убедиться в плотности соединений подогревателя.
При техническом использовании теплообменных аппаратов необходимо:
1. по показаниям приборов (термометров, манометров) следить за перепадом температур и давлений на теплообменнике. При выходе перепада температур и гидравлического сопротивления за пределы, установленные инструкцией по эксплуатации, принять меры к очистке аппарата при первой возможности;
2. следить за плотностью соединений и своевременно устранить пропуски рабочих сред;
3. следить за состоянием изоляции и при необходимости восстанавливать ее;
4. следить за работой конденсационных горшков;
5. периодически, не реже одного раза за вахту, проверять чистоту конденсата подогревателей топлива и масла через смотровые стекла контрольной цистерны;
6. при отсутствии автоматического устройства для удаления воздуха из систем периодически (не реже одного раза за вахту) выпускать воздух из полостей аппарата и продувать указательную колонку паровой полости.
При использовании маслоохладителей и охладителей пресной воды рекомендуется поддерживать давление забортной воды ниже давления масла и пресной воды во избежание их обводнения или засоления.
Во время работы вспомогательного конденсатора необходимо периодически контролировать качество конденсата на содержание хлоридов. При повышении содержания хлоридов срочно установить источник засоления и немедленно устранить неисправность. Качество конденсата должно соответствовать требованиям приложения V.I части V Правил.
При выводе из действия теплообменного аппарата следует сначала закрыть клапаны на линии греющей (охлаждающей) среды, а затем - на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды. При понижении температуры в помещении, где установлен аппарат, до +5°С необходимо осушить его, спустив воду и оставив открытыми спускные и воздушные краны.
Судовые поршневые воздушные компрессоры.
При подготовке к действию и пуске компрессора необходимо:
1. проверить уровень масла в картере или маслосборнике и провернуть вручную лубрикаторы;
2. подать воду на охлаждение компрессора и промежуточных воздухоохладителей;
3. открыть краны продувания на компрессоре и на водомаслоотделителе;
4. открыть запорный клапан воздухоохладителя;
Примечание. Запуск компрессора при одновременно закрытых клапанах продувания и запорного клапана воздухоохладителя запрещается.
5. подготовить к работе и пустить приводной двигатель;
6. после пуска и достижения номинальной частоты вращения закрыть все клапаны продувания.
При подготовке к пуску автоматизированного компрессора проверить средства автоматизации и выполнить необходимые переключения в системах в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Во время работы компрессора необходимо:
1. следить за давлением воздуха по ступеням компрессора, не допуская его повышения выше установленного уровня;
2. периодически продувать холодильники и водомаслоотделители;
3. периодически контролировать уровень масла в картере или маслосборнике, температуру охлаждающей воды, работу лубрикаторов.
Компрессор должен быть немедленно остановлен в случае:
1. появления ненормального стука;
2. повышенного нагрева подшипников и других деталей;
3. повышения температуры выходящей охлаждающей воды выше рекомендуемой;
4. повышения давления сжатого воздуха сверх допустимого.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 1337;