Установка светофоров и обеспечение видимости сигналов
Входные светофоры устанавливаются на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошёрстного или предельного столбика пошёрстного стрелочного перевода. На электрифицированных участках входные светофоры должны устанавливаться перед воздушным промежутком (со стороны перегона), отделяющим контактную сеть перегонов от контактной сети станции.
Выходные и маневровые светофоры устанавливаются согласно схеме (ри-сунок 7).
Каждый светофор должен иметь обозначение (литер).
Входным светофорам литеры присваиваются по направлению движения поездов Н или Ч при приёме поездов правильному пути и НД или ЧД при приё-ме поездов по неправильному пути.
Выходным светофорам литеры присваиваются по направлению движения поездов и номеру пути отправления Н1, Н2 и т. д. (Ч1, Ч2 и т. д.).
Маневровым светофорам литеры присваиваются по горловинам (М1, М3… или М2, М4…), начиная от перегона последовательно по горловине.
Сигнальные показания входных, проходных, светофоров прикрытия и заградительных на прямых участках пути должны быть днём и ночью отчётливо различимы на расстоянии не менее длины тормозного пути.
На кривых участках пути показания этих светофоров должны быть отчётливо видны на расстоянии не менее 400 м.
Сигналы выходных, маршрутных и маневровых светофоров должны быть отчётливо различимы с расстояния не менее 200 м, а въездных и технологичес-ких – не менее 50 м.
АППАРАТУРА И УСТРОЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
Общие сведения
Системы железнодорожной автоматики и телемеханики состоят из отдельных соединяемых между собой элементов. Каждый элемент осуществляет качественное или количественное автоматическое преобразование воздействия, полученного от предыдущего элемента, и передачу воздействия на последующий элемент. Элементами железнодорожной автоматики и телемеханики являются:
1) реле;
2) трансмиттеры;
3) датчики;
4) выпрямители;
5) трансформаторы и т. д.
Реле – это элемент, у которого при плавном изменении входной величины выходная величина изменяется скачком (рисунок 8).
Трансмиттер предназначен для вырабатывания электрических сигналов или их последовательностей.
Датчики предназначены для преобразования контролируемой или регулируемой входной неэлектрической величины в электрические сигналы.
Выпрямители используют для питания приборов постоянного тока от сети пе-ременного тока.
Реле
Реле и приборы релейного действия являются наиболее распространёнными элементами железнодорожной автоматики и телемеханики, при помощи которых осуществляются процессы автоматического управления, регулирования и контроля движения поездов, коммутации электрических схем, а также различные схемные зависимости и взаимоисключения.
Основным отличием реле и приборов релейного действия от других эле-ментов автоматики и телемеханики является скачкообразное изменение выходной величины при плавном изменении входной величины (рисунок 8). Если скачкообразное изменение тока в выходной цепи достигается физическим размыканием цепи, то такой элемент называется контактным реле или просто реле. Если скачкообразное изменение тока в выходной цепи обуславливается измене-нием внутреннего состояния элемента (сопротивления, индуктивности и т. д.) без физического размыкания цепи, то такой элемент называют прибором релей-ного действия или бесконтактным реле.
Контактные реле получили наибольшее распространение в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики благодаря их простоте и надёжности работы. К достоинствам контактных реле следует отнести:
1) возможность одновременного независимого переключения нескольких выходных цепей, электрически не связанных одна с другой, что обусловлено наличием раздельных групп контактов;
2) малые потери мощности в контактном переходе;
3) практически бесконечное сопротивление контакта в разомкнутом и замкнутом состояниях;
4) независимость от воздействия электрических и магнитных полей;
5) высокая электрическая прочность.
Однако контактные реле имеют:
а) относительно большие размеры и массу;
б) небольшой срок службы, особенно при работе в импульсном режиме;
в) недостаточное быстродействие, обусловленное наличием механических перемещений при работе реле.
Указанные недостатки могут быть устранены применением бесконтактных реле, у которых отсутствуют подвижные трущиеся элементы. Бесконтактные реле:
- обладают большим быстродействием;
- имеют малые размеры и массу;
- менее подвержены воздействию вибрации.
Вместе с тем бесконтактные реле имеют и существенные недостатки:
1) трудность построения бесконтактных элементов, исключающих опасное положение при повреждении отдельных элементов схем;
2) трудность одновременной коммутации нескольких выходных цепей, электрически не связанных друг с другом.
Далее мы будем рассматривать только контактные реле.
Независимо от конструкции каждое реле состоит из трёх основных частей:
1) воспринимающая (управляющая) часть, реагирующая на физический фактор;
2) промежуточная часть;
3) исполнительная часть, выполняющая переключения в цепях (контакты).
Классификация реле
В основу классификации реле может быть положен принцип действия (рисунок 9). Наиболее распространёнными в устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики из-за их простоты и надёжности являются электромагнитные реле постоянного и переменного тока (рисунок 10).
По надёжности действия реле подразделяются на I и низшие классы надёжности. К реле I класса надёжности относятся реле, у которых возврат якоря при выключении тока в обмотках осуществляется под действием собственного веса. Реле I класса надёжности имеют также следующие дополнительные свойства, обеспечивающие высокую надёжность их действия:
1) утяжеление якоря для обеспечения более надёжного его возврата;
2) несвариваемость фронтовых контактов, замыкающих наиболее ответственные цепи при возбуждённом состоянии реле, для чего фронтовые контакты изготавливают из графита с примесью серебра, а остальные контакты изготавливают из технического серебра, так как окислы серебра имеют почти такое же электрическое сопротивление, как чистое серебро (уголь в случае образования дуги сгорает, не создавая сварного соединения; такие контакты имеют существенный недостаток – быстрый износ);
 |
Рисунок 9 – Классификация реле по принципу действия
3) надёжное контактное нажатие и сравнительно большие межконтактные расстояния (не менее 1,3 мм);
4) исключение залипания якоря при выключении тока в обмотке реле при помощи антимагнитных штифтов.
Реле I класса надёжности применя-ют во всех схемах автоматики и телемеханики без дополнительного схемного контроля отпускания якоря.
У реле низших классов надёжности возврат якоря может происходить как под действием собственного веса, так и под действием контактных пружин. Эти реле используют в схемах, не связанных с обеспечением безопасности движения поездов. При использовании таких реле в ответственных цепях предусматривают обязательный схемный контроль притяжения и отпускания якоря или их дублирование.
По роду питающего тока реле под-разделяются на реле постоянного, переменного и постоянно-переменного тока.
Реле постоянного тока подразделяются на:
1) нейтральные;
2) поляризованные;
3) комбинированные.
По времени срабатывания реле бывают:
а) быстродействующие (время срабатывания tср на притяжение и отпуска-ние до 0,03 с);
б) нормальнодействующие (tср до 0,3 с);
в) медленнодействующие (tср до 1,5 с);
г) временные или реле выдержки времени (tср более 1,5 с).
Реле имеет два состояния:
1) рабочее (возбуждённое) – реле возбуждено током, якорь притянут, фронтовые контакты замкнуты, а тыловые – разомкнуты;
2) нерабочее – через обмотку реле ток не протекает (или он ниже тока от-пускания), якорь находится в отпущенном положении, фронтовые контакты ра-зомкнуты, а тыловые – замкнуты.
Напряжение и ток, при которых якорь реле притягивается, и замыкаются фронтовые контакты, называют напряжением и током срабатывания (Uср, Iср). Напряжение и ток, при котором происходит отпускание якоря, называют напря-жением и током отпускания (Uо, Iо).
Отношение
 |  | ||
или
называют коэффициентом возврата реле. Для большинства реле, используемых в устройствах СЦБ кв = 0,25 ¸ 0,5.
Реле обычно рассчитаны на номинальное напряжение 12 или 24 В.
Дата добавления: 2015-12-08; просмотров: 975;