Методы расчета норм расхода запасных частей.

Расчетно-аналитический метод. Основными показателями, используемыми при расчете норм расхода запасных частей расчетно-аналитическими методами, являются: средний ресурс детали до ее замены, средний ресурс (средний срок службы) машины и средняя годовая наработка машины.

Под ресурсом детали до замены понимается:

§ для неремонтируемой детали – наработка от начала эксплуатации до замены в соответствии с действующей технической документацией и требованиями на дефектацию;

§ для ремонтируемой детали – наработка до замены с учетом всех ремонтных воздействий, предусмотренных конструкторско-технологической документацией.

Средний ресурс R_cp определяют по формуле так:

а) для неремонтируемой детали (случай полной выборки)

R_cp = 1/n^i-1R_i;

б) для ремонтируемой детали

R_cp = R₁+R_mi(d_mi- a_mi),

где n–число деталей; m_i – количество ремонтов; R_i – ресурс i-й детали; R₁ – средний ресурс детали до 1-го ремонта; R_mi – ресурс детали между (m_i–1) и m_i-тым ремонтом; d_mi – доля от первоначального количества деталей, поступивших в m_i -том ремонте; a_mi – коэффициент сменяемости детали при m_i ремонте.

Средний ресурс до списания данных машин R определяется на основе утвержденных нормативных сроков службы T_n:

R = T_n^.W,

где W – средняя годовая наработка машин в физических единицах (определяется по статистическим данным и данным плановых организаций и хозяйств на год внедрения норм).

Если фактический срок службы машины довольно значительно отличается от нормативного, то его рекомендуется рассчитать по следующей формуле:

T = R/W.

Средний ресурс до списания машин в этом случае

R = R₁ + r_kpR_kp,

где: R₁ – средний ресурс машины до 1 -го капитального ремонта; r_kp – количество капитальных ремонтов, проводимых за срок службы машины; R_kp – средний межремонтный ресурс машины.

С вероятных позиций с учетом величины послеремонтного ресурса машины среднее количество капитальных ремонтов может быть равно как целому числу, так и дробному.

Организация складского хозяйства и управление запасами на АТП. В общем стоимостном объеме производственных запасов АТП запасные части и агрегаты составляют 40…60 %, материалы – 10…12 %, шины – 8…15 %, топливо – 4…8 %, инструмент, инвентарь и спецодежда – 15…28 %.

Запасные части и материалы хранят в закрытых складах на многоярусных стеллажах или в шкафах. Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола.

Номенклатура хранимых на АТП технических изделий и материалов достигает 3500 наименований. Обычно их разбивают на 10 основных групп: металлы, инструменты и приспособления, электротехнические материалы, скобяные товары, химикаты, ремонтно-строительные материалы, вспомогательные материалы, спецодежда, станки и принадлежности к ним, разные материалы. Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой второй номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой номенклатурный номер. Таким образом, каждый материал имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной последовательности. Такая классификация материальных ценностей носит название лестничной и широко применяется на складах АТП.

Изделия и материалы располагают на специальных стеллажах, позволяющих быстро отыскивать то, что необходимо для производства.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в горизонтальном положении, а в случае, если их диаметр более 100 мм, на низких роликовых стендах. Листовые металлы – в кипах или в вертикальном положении в клетках стеллажей.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении, изолированном от остальных помещений. Бутыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

Промежуточные склады устраивают в крупных цехах АТП для ускорения получения необходимых материалов и деталей.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт, например, заточку. Инструменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инструментов и сдают неисправные в ремонт.

Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим числу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструментальную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвентарь (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также выполняют его просушку и ремонт, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные многоярусные стеллажи, а для его сушки устраивают сушильные отделения с вешалками.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторичного использования.

Шины и другие резинотехнические изделия и материалы хранят на специальных складах, желательно в подвальных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах – 10 … + 20 °С, а относительная влажность 50…60 %. Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют специальные стекла. На складах для хранения резиновых материалов не допускается хранениия материалов, отрицательно действующих на резину: керосина, бензина, скипидара, масла.

Покрышки хранятся на деревянных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м. При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры. Складывать покрышки в штабеля не допускается.

Сырую резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластичную резину – в раскатанном виде. Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде.

Таким образом, на любом АТП должны функционировать как минимум три склада: основной материальный склад (запасные части, материалы, имущество), специализированный склад для приема, хранения и выдачи ГСМ; склад утиля. Основной склад должен иметь в своем составе секции для шин, лакокрасочных материалов и других химикатов, хранение которых должно быть организовано в соответствии со специальными правилами.

Номенклатура хранимых агрегатов, узлов и деталей, а также уровни их запасов на складах АТП зависят от типа подвижного состава, условий работы автопредприятия, системы управления запасами и в общем случае определяются в соответствии с рекомендациями «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе оприходованных со списанных автомобилей, и корректируетсянаоснове информации, получаемой в процессе функционирования системы управления запасами в масштабах объединения, в которое входит данное АТП. При этом необходимо обязательно учитывать следующее ограничение – стоимость всех запасных частей и материалов, хранимых на АТП, по верхнему уровню запаса не должна превышать норматива оборотных средств по этой статье.