Холодильные склады в логистических системах

Холодильные склады являются важными элементами логистических цепей доставки скоропортящихся грузов на переработку и конечным потребителям. Важную роль также они играют для сохранения нормативных температурно-влажностных режимов при хранении и переработке этих грузов как элементы непрерывной холодильной цепи. Основные варианты логистических цепей доставки скоропортящихся грузов потребителям показаны на рис. 14.4…14.6.

А

б) А

А

: в)

А Ж, А А

А

: г) А

А

А

Рис.14.4. Холодильные склады в логистических цепиях доставки скоропортящихся грузов внутрироссийского производства без переработки на предприятиях пищевой промышленности

А

А А

б)

А А

А

Рис.14.5. Логистические цепи доставки скоропортящихся грузов внутри-российского производства, проходящих переработку: доставка сырья с сельскохозяйственного предприятия (а) и готовой продукции предприятия пищевой промышленности через торговые холодильники в магазины (б)

а)

Заграница Р о с с и я

А

б)

Заграница Р о с с и я

Ж А

М А,Ж Ж

А А

Рис.14.6. Логистические цепи доставки скоропортящися грузов из-за рубежа: с переработкой на предприятии пищевой промышленности (а) и без переработки сразу в торговую сеть (б)

В этих логистических цепях имеются следующие типы складов-холодиль-ников:

- склады готовой продукции предприятий, занимающихся заготовками или промыслом (для рыбы и рыбопродуктов) и первичной обработкой продовольственного сырья и продуктов сельского хозяйства (заготовительные холодильники). В рыбопромысловой отрасли эти первичные склады размещаются на рефрижераторных судах-траулерах и плавбазах;

- перевалочные склады-холодильники в морских портах, предназначенные для перегрузки скоропортящихся грузов с морского на сухопутные виды транспорта (а иногда – и для их временного хранения);

- логистические терминалы с холодильными складами, служащие для организации грузопотоков скоропортящихся грузов в другие регионы страны;

- торговые холодильные склады (раньше их называли реализационными холодильниками), служащие для организации грузопотоков скоропортящихся грузов с магистрального транспорта в розничную торговую сеть;

- склады сельскохозяйственного сырья на предприятиях агропромышленного комплекса (пищевой промышленности), с которых начинается технологический процесс переработки сельскохозяйственной продукции;

- холодильные склады готовой продукции предприятий пищевой промышленности;

- склады-холодильники в торговых предприятиях розничной торговли (в магазинах);

- таможенные холодильные склады и таможенные склады-холодильники временного хранения.

Обозначения на рис.14.4…14.6:

СХП – сельскохозяйственное предприятие; ЗХ – заготовительный холодильник; ТХ – торговый холодильник; М – холодильники в магазинах; ЛТХС – логистический терминал с холодильным складом ; ППП – склады предприятия пищевой промышленности; ПХ – перегрузоные холодильники (в портах или на железнодорожных станциях); А, Ж , М – автомобильный, железнодорожный и морской транспорт.

Схемы, показанные на рис. 14.4…14.6, построены не применительно к отдельным видам скоропортящихся грузов (мясо, рыба, плодоовощи и т.д.), а по типу и составу логистических цепей. Это позволяет обобщенно анализировать построение логистических цепей для организации перевозок различных видов скоропортящихся грузов.

Расссмотрение логистических цепей показывает, что склады-холодильни-ки разного типа и назначения имеются во всех этих логистических системах доставки скоропортящихся грузов и играют в них ту же роль преобразования и организации грузопотоков, как и склады других типов в логистических цепях доставки тарно-штучных, контейнерных, сыпучих грузов и т.д.

Варианты транспортно-грузовых комплексов для скоропортящихся грузов

Холодильные склады достаточно разнообразны. Их классифицируют:

- по назначению (заготовительные, склады сельскохозяйственного сырья и готовой продукции предприятий пищевой промышленности, торговые и т.д. (см. параграф 14.3);

- по роду перерабатываемых грузов (мясные, рыбные холодильники, плодоовощные складские базы и т.д.);

- по емкости и размерам (малые – емкостью до 500т, средние – 500 …5000 т, крупные – 5…20 тыс., особо крупные – емкостью более 20 тыс.т);

- по видам транспорта прибытия и отправления грузов со склада: портовые холодильники (на них грузы доставляет морской транспорт), железнодорожно-автомобильные (с прибытием или отправкой скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте), автомобильные (с прибытием и отправкой на автомобильном транспорте);

- по типу и конструкции строительной части (наземные и подземные; одноэтажные и многоэтажные; двух-, трех- и многопролетные; низкие –4…5 м и высотные – 8…10 м; из сборных железобетонных и металлических конструкций, с многослойными изоляционными плитами ограждений и т.д.).

- по техническому оснащению и технологии складирования грузов (холодильные склады с электропогрузчиками и штабельным хранением; со стеллажным хранением и электропогрузчиками, мостовыми или стеллажными кранами-штабелерами ).

Раньше крупные холодильники для лучшего использования земельных участков строили только многоэтажными, так как не были известны штабелирующие машины, позволяющие обслуживать стеллажи высотой до 8…10 м и более. Недостатки многоэтажных холодильников – такие же, как и многоэтажных складов для обычных тарно-штучных грузов (высокая стоимость самого здания по сравнению с одноэтажным складом, частая сетка колонн – 6х6 м, малая вместимость, невозможность применения современных средств механизации и автоматизации складирования грузов, малая производительность лифтов и т.д.). Поэтому строительство новых многоэтажных холодильных складов не рекомендуется.

Особенности объемно-планировочных и технологических решений по холодильным складам следующие:

- необходимость разделения склада на отдельные, сравнительно небольшие холодильные камеры, так как для каждого скоропортящегося груза необходим определенный режим по температуре, влажности и циркуляции воздуха; это несколько снижает эффективность применения современных способов механизации складирования грузов в холодильных складах (один из способов уменьшения влияния этого фактора – создание специализированных холодильников для определенных грузов);

- более тщательный осмотр, приемка и дополнительное взвешивание при поступлении скоропортящихся грузов на склад, оценка их качества, состояния и количества;

- размещение в складе или в отдельно стоящем здании холодильного оборудования и разводка трубопроводов от него в холодильные камеры;

- более сложная конструкция и высокая стоимость складского здания и дополнительные капитальные затраты на холодильное оборудование

- некоторые особенности работы подъемно-транспортного оборудования при пониженных температурах (например, требуется особая конструкция некоторых узлов и защита электронного оборудования машин от низкой температуры).

Однако указанные трудности легко преодолеваются при квалифицированном проектировании, качественном строительстве и эксплуатации холодильных складов в соответствии со всеми техническими условиями, правилами и требованиями. Об этом свидетельствует зарубежный опыт строительства и работы складов-холодильников. На рис. 14.7 и 14.8 показаны современные объемно-планировочные решения по холодильным складам производства финских и немецких компаний.

Холодильный склад на рис. 14.7 предназначен для хранения мясных, рыбных и молочных продуктов, фруктов и овощей. Склад состоит из холодильных камер, крытой погрузочной рампы, приемно-отправочной экспедиции, помещения для обработки продуктов, отдельно стояших зданий для машинного отделения , конторских и бытовых помещений.

а)

Длина кратна

6 м (любая)

Погрузочно-раз-

грузоные крытые

рампы

12 м 18 м 24 м

б)

Гидроизоляция

Потолочная панель

Стальные балки

Стеновая панель (полиуретан)

Защитная сетка

Стальные колонны

12, 18 или 24 м Фундамент

Плита пола

Пароизоляция

Панель пола

Фундаментная плита

Полость проветривания

или обогрева фундаментов

Рис. 14.7. Холодильные склады финских фирм: основые модули, вид в плане (а)и конструкциязданий в поперечном разрезе (б)

а)

Длина

кратна

6 м

Коридоры

шириной

по 6 м

Ширина: 3*18 + 2*6 = 66 м (пример)

б)

Ширина 2*18 + 6 = 42 м

Камеры 18х18 м

^
Длина 8 * 18 = 144 м ^ - c пред страницы

в)

Ширина

2*24+6 = 54м

Длина 4*48 = 192 м Камеры

24х48 м

Коридор шириной 6 м

а) б)

Высота

7,4-8,55м

9 м 24 м 24 м 9 м 24 м

33 м 57 м

в)

ХХ

60 м 12м 98 м 12м

170 м

Технические Транспортный Погрузочно-разгрузочный

помещения коридор участок с навесом

Рис. 14.9. Склады-холодильники немецкого производства: однопролетные (а) и двухпролетные (б) в разрезе и план двухпролетного холодильника емкостью 9000 т

Компании, поставляющие конструкции здания склада, выполняют также монтаж этих конструкций. Кроме этого, они изготовляет или поставляют также холодильное, сантехническое и электротехническое оборудование и выполняют монтаж этого оборудования в складе-холодильнике. Немецкие компании выпускают холодильные склады: однопролетные емкостью 1000-3000 т длиной 31,8…85,8 м (без приемно-отправочной экспедиции) и двухпролетные емкостью 3000…9000 т длиной 85,8 …170,4 м (с приемно-отправочной экспедицией). Для приема грузов с железнодорожного транспорта со стороны экспедиций прокладывают погрузочно-разгрузочный железнодорожный путь.

В холодильном складе общая площадь распределяется примерно так: холодильные камеры – 55…65%, технические помещения (для холодильного оборудования) – 3...10%, приемно-отправочные экспедиции – 15…25%, транспортные коридоры – 12…18%.

а)

1

2

1500

3*1300=3900

1400

900 5*850=4250 255 0 4*850=3400 900 6000 (коридор)

18000

б)

3 10750…11100

1000

4

1600

5

6 4*1250=5000

1400

6000 (коридор) 8506*850=5100 1400 5*850=4250 400

12000

14.10. Варианты механизации складирования скоропортящихся грузов в холодильных камерах во въездных стеллажах, обслуживаемых электропогрузчиком Раймонд (а) и мостовым краном-штабелером (б):

1 – въездные стеллажи; 2 – электропогрузчик Раймонд; 3 – трубопроводы; 4 – мостовой кран-штабелер; 5 - подкрановые пути; 6 – въездные стеллажи с опорными колоннами для подкрановых путей крана-штабелера

На рис. 14.10 показаны варианты механизации работ в холодильных камерах. Принципы механизации складирования скоропортящихся грузов – такие же, как и для других тарно-штучных грузов, т.е. основная задача состоит в максимальном использовании объемов складских помещений. Для этого нужно применять высотное складирование грузов, элекропогрузчики с высоким подъемом грузозахвата или мостовые краны-штабелеры. В качестве стеллажного оборудования для скоропортящихся грузов наиболее подходят въездные стеллажи, так как эти грузы перерабатываются обычно крупными транспортными партиями, состоящими из грузов одного и того же наименования.

Технология и механизация погрузочно-разгрузочных работ со скоропортящимися грузами аналогична работам с обычными тарно-штучными грузами. Особенность состоит в необходимости взвешивания грузов при разгрузке и погрузке в транспортные средства. Эти вопросы рассмотрены в специальной литературе по хладотранспорту .