Характеристика контейнеров

Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров представляют собой специфическую область логистики, наиболее бурно развивающуюся за последнее время. Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок на некоторых направлениях достигает 20-30%.Сами контейнеры представляют собой крупногабаритные и тяжеловесные грузы, но в них перевозятся ценные грузы и технология их переработки отличается от перегрузочно-складских и транспортных работ с обычными крупногабаритными и тяжелыми грузами.

Контейнеропотоки часто связаны с внешнеторговыми перевозками, требуют таможенного контроля и передаются с одних видов транспорта на другие через морские порты. Поэтому контейнерные транспортно-грузовые комплексы рассматриваются в этой главе особо.

Грузовой контейнер – это нестационарная транспортная емкость с внут-ренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечива-ющих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют:

· по роду перевозимых грузов (универсальные – для различных грузов, спе-циализированные – для определенных грузов);

· по массе брутто (малотоннажные – до 2,5 т, среднетоннажные – 3-5 т, кру-пнотоннажные – 10 т и более);

· по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные – для пере-возок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта – автомобильные, авиационные).

Параметры наиболее распространенных контейнеров приведены в табл. 11.1, а схемы контейнеров – на рис.11.1.

а) 120 1

2

3

1800 1050

б)1

2100 310 705

2 2400

3

350

1250 1325

в)4 3

2

2438

120

2438 1250

6058 (12192)

Рис. 11.1. Универсальные контейнеры малотоннажный АУК (автомобильный)

массой брутто 1250 кг (а), среднетоннажный массой брутто 3000 кг (б), крупнотоннажнные массой брутто 20 т (30 т) (в) : 1 – рымы для застропки контейнеров; 2 – двери; 3 – проемы для ввода вилочного грузозахвата; 4 – фитинги для

захвата крупнотоннажных контейнеров

В обозначениях контейнеров внутрироссийского обращения: первое У – унифицированный по видам транспорта, второе У – универсальный, К – контейнер, цифра 3 или 5 – масса брутто контейнера в тоннах.Обозначения и размеры крупнотоннажных контейнеров, применяемых при международных перевозках устанавлены в соответствии со стандартами ИСО – Международной Организации по стандартизации (в английской ин-терпретации ISO – International Organisation for Standartisation) .

Для механизированной перегрузки подъемно-транспортным оборудованием контейнеры имеют в своей конструкции специальные устройства – проемы в нижней части, под полом для вил погрузчиков и фитинги (крупнотоннажные контейнеры) или стержни-рымы (у среднетоннажных контейнеров внутрироссийско го обращения). Конструкция, размеры и расположение угловых фитингов для крупнотоннажных контейнеров регламентированы ГОСТ 20527-75.

Грузы в контейнеры (отдельными штучными местами или в пакетах) загружают и разгружают через двери в одной из торцевых стенок. Загруженные контейнеры должны быть опломбированиы запорно-пломбировочными устройствами в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте

В среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 т загружают примерно 1500…1800 кг грузов разной объемной массы, в контейнеры массой брутто 5 т – 2000…3000 кг. В крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 т (20-футовые) в один ярус загружают по 9…10 транспортных пакетов на стандартных поддонах 1200х800 или 1200х1000 мм, а в два яруса 18 пакетов , а в контейнеры массой брутто 30 т (40-футовые) – 20…21 пакетов в один ярус и 40 пакетов – в два яруса . При наличии свободных зазоров внутри контейнера между грузами и стенками контейнера, грузы в контейнерах должны быть закреплены от продольных и поперечных перемещений. Крепления выполняют из досок толщиной 25…30 мм и шириной120…150 мм. Форма и конструкция специализированных контейнеров, предназначенных для перевозок только определенных грузов, существенно зависят от характера этих грузов и поэтому они могут быть очень разнообразными.

Различают следующие основные группы специализированных контейнеров:

СК-1 – контейнеры для неслеживающихся сыпучих грузов;

СК-2 – контейнеры для вязких, слеживающихся сыпучих грузов;

СК-3 - контейнеры для тарно-штучных грузов;

СК-4 – контейнеры для жидких грузов;

СК-5 – рефрижераторные контейнеры для скоропортящихся грузов;

МК - мягкие контейнеры (из прорезиненной ткани, обычно – для сыпу-

чих химматериалов).

Для перевозки продовольственных грузов, продуктов питания, сельскохозяйственной продукции и продукции агропромышленных предприятий, которые на транспорте объединяются общим названием «скоропортящихся грузов» используют специализированные изотермические и рефрижераторные контейнеры, которые обеспечивают поддержание внутри грузового отсека контейнера заданного температурного режима и, таким образом, сохраняют потребительские качества перевозимого груза за время транспортировки и хранения на контейнерном терминале.

Изотермическими контейнерами или контейнерами-термосами обычно называют контейнеры с теплоизолирующими ограждающими конструкциями (стенами, крышей, полом), которые сокращают теплопритоки. Такие контейнеры не имеют автономных охлаждающих устройств.

Наиболее широко применяемые рефрижераторные контейнеры кроме теплоизолирующих ограждающих конструкций имеют еще холодильную установку с дизель-генератором, компрессором и вентилятором. Коэффициент теплопередачи стен, пола и крыши рефрижераторных контейнеров составляет 0,29…0,35 Вт/м -градус. Теплоизоляцию делают из пенополиуретана. При перевозках на судах и на терминалах холодильную установку рефрижераторного контейнера подключают к силовой сети электропитания, а при перевозках железнодорожным и автомобильным транспортом температурный режим поддерживает автономная холодильная установка контейнера, которая должна экипироваться (заправляться) дизельным топливом. Холодильная установка монтируется в торцевой части контейнера. При этом дизель-генератор и компрессор устанавливают снаружи, а испаритель – внутри грузового отсека. Температура внутри грузового отсека поддерживается автоматически с помощью датчиков-термометров и температурного реле, которое включает и отключает холодильную установку при отклонении температуры на 2 градуса от заданной. Рефрижераторные контейнеры бывают только крупнотоннажные массой брутто 20 и 30 т (20-футовые и 40-футовые). Собственная масса контейнера с дизель-генератором 3900 кг, так что масса груза в контейнере может быть до 16 т. Наружные размеры контейнера – такие же, как у универсальных контейнеров, а внутренние размеры грузового отсека: длина - 5004 мм, ширина - 2235 мм, высота - 2095 мм. Температура в контейнере может поддерживаться от - 20С до + 13С. Установленная мощность электродвигателей: холодильного компрессора 4,5 кВт, конденсатора и вентилятора. 1,5 кВт. Масса хладоагента 800 кг, напряжение электропитания – 380 В, хладо-производительность 2900 Ккал/час, емкость топливного бака 120 л (на 60 часов работы)

Рефрижераторные контейнеры массой брутто 30 т (40-футовые) имеют внутреннюю длину 11050 мм, ширину – 2200 мм, высоту – 2100 мм.