ХОД 1 – МАНЕВРОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

· установленные на вагоне четыре тяговых двигателя соединяются последовательно;

· в силовую схему вводится пускотормозное сопротивление величиною в 4,35 Ома, которое вместе с тяговыми двигателями составит около 5 Ом;

· включившиеся электромагнитные контакторы КШ1 и КШ2 параллельно обмоткам возбуждения групп двигателей подключают омическое сопротивление Р28 – Р29 и Р35 – К2 и индуктивные шунты ИШ1 – 3 и ИШ 2 – 4. В результате только 28% тока, протекающего по силовой цепи, проходит по обмоткам возбуждения. При напряжении в контактном рельсе 750В этот ток развивает на валу якоря тяговое усилие в 110 кг, которое суммарно на вагон составит 440 кг.

· Реверсор находится в положении, соответствующему направлению движения поезда.

· Переключатель сериесно – параллельного соединения ПСП находится в положении последовательного соединения ПС (включены силовые контакторы ПС1 и ПС2).

· Переключатель моторно – тормозного режима ПМТ устанавливается в положение моторное ПМ.

· Реостатный контроллер РК находится на 1-ой позиции. Включены силовые кулачки РК: а) пусковые: 3, 4; б) ослабления поля двигателей: Р21 – 26.

· Включаются линейные контакторы ЛК: ЛК2 и ЛК5, затем ЛК1, ЛК3 и ЛК4.

· Замыкается схема силовой цепи, в которой протекает ток по аппаратам в следующей последовательности: ТР – КС1 – П – ГВ – ЛК1 – ЛК5 – РПЛ – РП1-3 – ЛК3 – реверсор – якоря тяговых двигателей 1 и 3 – реверсор – две параллельные цепи: а) обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 3 (28% тока); б) ИШ1-3 – сопротивление Р26 – Р29 – РК25 – КШ1 (72% тока) далее вместе – РУТ – ПМ3 – РК3 – сопротивление Р3 – Р10 – ПМ7 – сопротивление Р11 – Р13 – РК4 – ДТ1 – РП2-4 – ЛК4 – реверсор – якорь тягового двигателя 2 – шунт амперметра – якорь тягового двигателя 4 – реверсор –ПМ1 – РУТ – две параллельные цепи:

а) обмотки возбуждения тяговых двигателей 4 и 2;

б) КШ2 – ИШ2-4 – РК26 –

далее вместе ПМ2 – КС2 – ЗУМ – земля.