Особенности эксплуатации мотоцикла в летних условиях

При эксплуатации мотоцикла в летних условиях необходимо особенно внимательно следить за тепловым режимом работы двигателя, агрегатов силовой передачи и механизмов экипажной части.

Подготовка мотоцикла к эксплуатации в летних условиях ведется в объеме технического обслуживания № 1 или 2. При пробеге менее 2000 км от предыдущего обслуживания следует проводить техническое обслуживание № 1. при пробеге более 2000 км — техническое обслуживание № 2. Особое внимание следует уделить контролю за работой силовой установки мотоцикла.

Контроль за нормальной работой двигателя осуществляется на слух. Неполадки в работе двигателя можно обнаружить по таким внешним признакам, как резкий стук в кривошипно-шатунном механизме, выключение из работы одного из цилиндров, выстрелы в глушителях или хлопки в карбюраторах и всасывающих патрубках, дымный выпуск, потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива и масла.

Нормальным тепловым режимом работы двигателя в эксплуатации следует считать такой режим, при котором температура головок цилиндров не превышает 180— 200°С. Повышение температуры сверх этих пределов ведет к перегреву двигателя, резко сказывающемуся на его работе.

Двигатель может перегреваться в летнее время при езде с малой скоростью и при полной нагрузке по плохим дорогам с крутыми подъемами.

Характерными признаками перегрева двигателя являются:

— работа двигателя на калильном зажигании (работа при выключенном зажигании за счет воспламенения рабочей смеси от нагретых до высокой температуры поверхностей головок цилиндров);

— потеря мощности двигателя, в результате которой мотоцикл медленно набирает скорость при прибавлении горючей смеси;

— резкие металлические стуки в кривошипно-шатунном механизме.

Нормальная работа двигателя характеризуется хорошей приемистостью мотоцикла при прибавлении горючей смеси и отсутствием стуков в кривошипно-шатунном механизме.

При оценке стука в двигателе следует отличать стуки, вызванные перегревом, от стука, вызываемого установкой раннего зажигания. При установке раннего зажигания стуки появляются одновременно в обоих цилиндрах, в то время как при перегреве двигателя стук наблюдается сначала в левом цилиндре. Это объясняется тем, что температура левого цилиндра (при эксплуатации мотоцикла с коляской) всегда выше температуры правого цилиндра на 15—25°.

Исходя из этого тепловой режим работы двигателя следует контролировать по левому цилиндру. Перегрев двигателя обычно происходит при движении мотоцикла по проселочным, грязным или песчаным дорогам.

Во избежание перегрева водитель должен выбирать наиболее легкие участки дороги, позволяющие двигаться с высокими скоростями, использовать участки с уклоном для езды накатом, с выключенной передачей при малых оборотах двигателя. Если позволяет обстановка, необходимо прекратить движение, развернуть мотоцикл против ветра, остановить двигатель и дать ему остыть. Необходимо помнить, что долговременное движение мотоцикла с перегретым двигателем ведет к поломкам и авариям.

Охлаждать перегретый двигатель, обливая его водой, не рекомендуется, так как это может привести к выходу из строя цилиндров или головок двигателя.

Останавливать перегретый двигатель надо в такой последовательности:

— остановить мотоцикл на участке с наиболее интенсивным движением воздуха (на возвышенности, у водоема) и развернуть его против ветра;

— установить минимальное число оборотов двигателя;

— поставить рычажок опережения зажигания в положение “Позднее” (при наличии монетки ручной регулировки угла опережения);

— не выключая зажигания, полностью закрыть воздушную заслонку, после чего двигатель заглохнет без стуков и обратных ударов;

— после остановки двигателя выключить зажигание.

Останавливать перегретый двигатель простым выключением зажигания не рекомендуется, так как он после этого обычно продолжает работать на калильном зажигании с обратными ударами, которые могут вызвать поломку деталей кривошипно-шатунного механизма.

Нормальная работа агрегатов силовой передачи и экипажной части обеспечивается в процессе эксплуатации их своевременной чисткой, смазкой и регулировкой. т. е. тщательным выполнением объема и периодичности работ при техническом обслуживании мотоцикла. Особое внимание при этом следует обращать на поддержание нормального уровня масла в картерах коробки передач, главной передачи, дифференциала и редуктора, а также соответствующего объема амортизаторной жидкости в амортизаторах передней вилки, задней подвески и подвески колеса коляски.

Особое внимание в летних условиях эксплуатации должно быть уделено шинам, давление воздуха в которых следует постоянно контролировать с помощью шинного манометра из ЗИП мотоцикла и поддерживать в пределах установленной нормы.

Пониженное давление в шинах вызывает их усиленный нагрев и преждевременный выход из строя, а давление воздуха сверх установленной нормы отрицательно сказывается на сроке службы резины и, кроме того, вызывает повышенную тряску при езде.

Кроме поддержания нормального давления воздуха в шипах для обеспечения более равномерного износа шин рекомендуется через каждые 4000 км пробега менять колеса мотоцикла местами, переставляя их по ходу часовой стрелки в такой последовательности: заднее колесо - вместо переднего, переднее колесо — вместо колеса коляски, колесо коляски — вместо запасного колеса и запасное колесо — вместо заднего колеса. При этом после перестановки колес изменить давление воздуха в каждом соответственно его новому положению.

При эксплуатации мотоцикла в условиях сильной запыленности необходимо во избежание повышенного износа двигателя уменьшать время между промывками воздухоочистителя; в этих условиях рекомендуется промывать воздухоочиститель не реже чем через каждые 500 км пробега. Кроме того, нужно следить за чистотой трубки сапуна двигателя и периодически очищать от набивания пыли и грязи промежутки между ребрами цилиндров, головок и картера двигателя.

Следует помнить, что высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный расход электролита в аккумуляторной батарее, поэтому необходимо через каждые 6—7 дней проверять уровень электролита в аккумуляторной батарее, прочищать отверстия в пробках, доливать дистиллированную воду. Поверхность батареи протирать чистой ветошью или ветошью, слегка смоченной в 10% растворе кальцинированной соды, а затем сухой ветошью.

При эксплуатации мотоцикла в дождевую погоду и в условиях распутицы рекомендуется:

— выбирать дорогу так, чтобы возможно меньше загрязнялись и забрызгивались агрегаты мотоцикла, особенно приборы электрооборудования и ребра головок и картера двигателя;

— в случае загрязнения перечисленных выше частей мотоцикла немедленно очищать их от грязи, не оставляя ее остатков в промежутках между ребрами охлаждения;

— следить за тем, чтобы не забивалась грязью трубка сапуна двигателя;

— не допускать попадания воды в топливный бак, картеры двигателя, коробки передач, главной передачи, дифференциала и редуктора, принимая тщательные меры к защите их от осадков при заправке.

Движение по лужам в целях охлаждения двигателя брызгами воды недопустимо. В случае вынужденного проезда через лужу нужно двигаться на малой скорости, на низшей передаче, чтобы избежать забрызгивания водой цилиндров и приборов электрооборудования.