ТЯЖЕЛЫЕ МОТОЦИКЛЫ. УСТРОЙСВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Рассматриваемые в настоящей книге модели мотоциклов Киевского мотоциклетного завода, отличаясь устройством отдельных узлов и агрегатов, имеют общее конструктивное решение и взаимосвязь основных частей. К основным частям мотоциклов относятся: двигатель с его системами (смазки, питания и зажигания), силовая передача, экипажная часть, механизмы управления и электрооборудование.

Все модели мотоциклов КМЗ имеют трубчатую двухстороннюю сварную раму с телескопической подвеской переднего колеса и рычажной подвеской заднего колеса. Двигатель с муфтой сцепления, коробкой передач, воздушным фильтром, карбюраторами, генератором и приборами зажигания установлен и закреплен на раме в трех точках: в двух — внизу шпильками, проходящими через трубы рамы и картер двигателя, и в одной — вверху специальной пластиной, крепящейся к кронштейну, приваренному к правой трубе рамы.

Рис. 1. Общий вид мотоцикла К-750М

В зависимости от модели на мотоцикле установлен либо четырехтактный карбюраторный двигатель с боковым нижним расположением клапанов (К-750), либо четырехтактный карбюраторный двигатель с верхним расположением клапанов (МТ-801).

Коробка передач также применяется двух типов: модели 6204, двухходовая, четырехступенчатая с включением передач подвижными муфтами с внутренними зубьями и двумя рычагами переключения передач — ручным (справа) и ножным (слева) или модели МТ-804, двухвальная, четырехступенчатая с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления при переключении передач, с педалью ножного переключении передач и ручным рычагом включения заднего хода. От коробки передач крутящий момент у всех моделей передается к главной передаче через упругую муфту и карданный вал.

Главная передача, связанная с задним колесом мотоцикла, устанавливается вместе с ним на маятниковом рычаге задней подвески, шарнирно укрепленном в опорах средних вертикальных труб рамы и подвешенном к ее задним кронштейнам на двух пружинно-гидравлических амортизаторах. В картере главной передачи находится пара конических шестерен со спиральным зубом, получающая вращение от карданного вала и сообщающая его заднему колесу мотоцикла.

У мотоциклов повышенной проходимости, имеющих привод на колесо коляски (модели МВ-750, MB-750M и МВ-650), с картером главной передачи сблокирован картер дифференциального механизма, передающего вращение к колесу коляски посредством поперечного карданного вала и редуктора.

Рис. 2. Общий вид мотоцикла MB-750

Передняя вилка мотоциклов — телескопического типа, со спиральными пружинами, размещенными в перьях вилки, и гидравлическими амортизаторами, гасящими колебания от дорожных толчков. На кронштейнах верхней траверсы передней вилки установлен руль с рычагами и рукоятками приводов управления. На левой стороне руля находятся рычаг управления сцеплением, кнопка звукового сигнала и монетка опережения зажигания (К-750М, МВ-750, МВ-750М и К-650), а на правой стороне — поворотная рукоятка управления дросселями карбюраторов и рычаг управления тормозом переднего колеса.

На кронштейнах кожухов передней вилки установлена фара мотоцикла, в которой размещены центральный переключатель системы электрооборудования, замок зажигания, контрольные лампы и спидометр.

Бензиновый бак мотоциклов установлен на верхней трубе рамы и применяется двух типов: с ящиком для инструмента в верхней части или без ящика в зависимости от модели мотоцикла.

Седла водителя и пассажира унифицированной конструкции качающегося типа, на резинометаллических шарнирах, с резиновыми покрышками, установлены на всех описываемых моделях мотоциклов. Амортизирующими элементами седел служат резиновые рессоры, регулирующиеся по весу седока. Седло водителя установлено на кронштейнах рамы, а седло пассажира — на щитке заднего колеса мотоцикла.

Рис. 3. Общий вид мотоцикла К-650

Колеса у всех моделей одинаковые — легкосъемные, взаимозаменяемые, с литыми барабанами, имеющими лабиринтовое уплотнение по стыку с тормозными дисками, с усиленными короткими спицами одного размера и с регулируемыми коническими роликоподшипниками.

Одноместная боковая коляска мотоциклов состоит из рамы и кузова. Трубчатая сварная рама коляски присоединена к раме мотоцикла в четырех точках: двумя цанговыми зажимами снизу и двумя регулирующимися тягами сверху. Колесо коляски подвешено на рычаге-маятнике, качающемся на резиновых шарнирах и имеющем пружинно-гидравлический амортизатор, аналогичный амортизаторам задней подвески мотоциклов. У мотоциклов повышенной проходимости, с приводом на колесо коляски, вместо обычного рычага-маятника устанавливается специальный, выполненный в одном узле с картером редуктора.

Рис. 4. Общий вид мотоцикла МТ-9: 1 - передний указатель поворотов; 2 - задний указатель поворотов; 3 – наколенник

Кузов коляски крепится на передней поперечной трубе рамы хомутами, а на задней трубе — с помощью двух резиновых рессор, унифицированных с рессорами седел.

В кормовой части кузова коляски имеется багажник, запирающийся откидной спинкой сиденья. На верхней части багажника укреплено запасное колесо мотоцикла.

Общий вид мотоциклов К-750М, МВ-750, К-650, МТ-9 и MB-650 показан на рис. 1—5.

Рис. 5. Общий вид мотоцикла МВ-650

Примечание. С 1975 г. Киевский мотоциклетный завод начал выпуск модели МТ-10. Мотоцикл МТ-10 по конструкции двигателя, силовой передачи и экипажной части не отличается от мотоцикла МТ-9. Различие их друг от друга заключается в установке на мотоцикле МТ-10 12-вольтового электрооборудования, идентичного электрооборудованию мотоцикла МВ-650, а также спаренного сиденья-подушки для водителя и пассажира вместо двух раздельных седел.