Работы под напряжением

Работы под напряжением (рис. 11.6, а, б) ведут с изолирующих рабочих площадок автомотрис и дрезин (работа запрещена до раз­работки безопасных приемов труда) и изолирующих съемных вы­шек (см. п. 12.1). Особенность этих работ заключается в том, что исполнитель работ непосредственно соприкасается с высоким на­пряжением. При выполнении этих работ должна быть исключена возможность прикосновения к заземленным конструкциям.

Перед началом работ осматривают изолирующие части вышек и площадок, исправность всех частей, протирают лестницы и изо­ляторы. Опробуют изоляцию рабочим напряжением непосредствен­но от контактной сети. Для этого после подъема на изолирующую площадку, не касаясь контактной сети и находясь на возможно да­леком расстоянии от нее, крюком шунтирующей штанги прикаса­ется к одному из элементов контактной сети, находящемуся под напряжением (струне, электрическому соединителю или фиксатору), и убеждаются в исправности изолирующих частей.

Не допускается шунтирующей штангой приближаться к изоля­тору на расстояние менее 1 м и касаться провода, находящегося под механической нагрузкой, так как при неисправности изоля­ции вышки возникает электрическая дуга, которая может повре­дить изолятор или вызвать пережог провода.

После проверки изоляции шунтирующие штанги завешивают на провода контактной подвески и оставляют в этом положении на все время производства работ. Завешенная шунтирующая штан­га надежно контролирует состояние изоляции и выравнивает по­тенциал всех частей, к которым одновременно прикасается рабо­тающий. Если происходит передвижение вышки и требуется временно снять шунтирующую штангу, работник, находясь на пло­щадке, не должен прикасаться к проводам и конструкциям.

Рис. 11.6. Работа на контактной сети под напряжением: а — на несущем тросе с использованием 3-метровой лестницы; б — на контактном проводе

На изолирующей площадке автомотрисы и дрезины одновре­менно могут находиться и работать не более трех, а на изолирую­щей съемной вышке — не более двух электромонтеров. Поднима­ются на изолирующие площадки автомотрисы и дрезины поочередно при снятых шунтирующих штангах.

В отличие от работ с рабочих площадок автомотрис и дрезин работы с изолирующей съемной вышки, как правило, выполняют без прекращения движения поездов. Поэтому для своевременного снятия ее с пути бригада должна состоять (в зависимости от мест­ных условий) не менее чем из 4 человек, не считая сигналистов.

Во время работ с вышкой на участках с однониточными рель­совыми цепями ее устанавливают на путь таким образом, чтобы неизолированное от нижней части вышки колесо находилось на тяговом рельсе. При установке съемной вышки на земле нижнюю часть ее присоединяют к тяговому рельсу заземляющим медным проводом того же сечения, что и для шунтирования.

Подниматься на изолирующую съемную вышку могут два элек­тромонтера одновременно с двух сторон при снятых шунтирую­щих штангах.

Передвигают изолирующую съемную вышку, автомотрису или дрезину при нахождении на рабочей площадке электромонтеров только по команде находящегося там же исполнителя работ. Он предупреждает всех работающих на площадке о прекращении ра­боты и, убедившись, что они не касаются проводов, снимает на время передвижения шунтирующие штанги. Передвижение долж­но быть плавным: скорость съемной вышки не более 5 км/ч, а ав­томотрисы и дрезины — не более 10 км/ч.

Работы под напряжением выполняют без приказа энергодис­петчера, но с его разрешения и уведомления о месте и характере намечаемых к выполнению работ, а также об их окончании. Если работы будут выполняться в местах секционирования контактной сети (на изолирующем сопряжении, секционном изоляторе или ^врезном изоляторе, разделяющем две секции контактной сети), требуется приказ энергодиспетчера. При этом секции должны быть зашунтированы включением секционного разъединителя, а шун­тирующие штанги установлены на провода обеих секций контакт­ной сети. Кроме того, для выравнивания потенциалов по секциями исключения протекания уравнительного тока по монтажным при­способлениям на месте работ не далее одного пролета между опо­рами устанавливают съемную шунтирующую перемычку из мед­ного гибкого провода площадью сечения не менее 50 мм².

Нельзя работать под напряжением под пешеходными мостами путепроводами, бункерами, в тоннелях и на мостах с ездой пони­зу, а также под жесткими поперечинами и в других местах, где рас­стояние до заземленных конструкций или конструкций и прово­дов, находящихся под напряжением других секций, менее 0,8 м.

Не разрешаются работы под напряжением во время грозы, дож­дя, тумана и мокрого снегопада, так как в этих условиях утечка тока через изолирующие части становится опасной. Во избежание случайных захлестываний проводов и опрокидывания съемной вышки нельзя выполнять работы под напряжением при скорости ветра свыше 12 м/с.

При работах с изолирующих вышек запрещено: оставлять на рабочей площадке инструмент и другие предметы, которые могут упасть во время установки или съема вышки; работающим внизу прикасаться непосредственно или через какие-либо предметы к съемной вышке выше заземленного пояса; осуществлять работы, при которых на вершину вышки передаются усилия, вызывающие опасность ее опрокидывания; передвигать съемную вышку по земле при нахождении на ней работников.

Во всех случаях производитель и другие работники строго сле­дят за тем, чтобы во время работы исключалась возможность шун­тирования изолирующей части вышки или изоляторов изолирую­щей площадки автомотрисы и дрезины любыми предметами (штангами, проволокой, фиксатором, лестницей и т. п.). При ра­ботах с изолирующих площадок автомотрис и дрезин ограждение площадок должно быть поднятым.

Если необходимо подняться на несущий трос и другие прово­да, используют деревянную лестницу длиной 3 м с крючками для завески на трос или провод. Для работы на лестнице работник зак­репляется к тросу стропой предохранительного пояса.

В связи с тем что работы с изолирующих съемных вышек выпол­няют без прекращения движения поездов, очень важно правильно ог­радить место работ и своевременно предупредить о подходе поезда.

Место работ ограждают специально выделенные сигналисты 1 (рис. 11.7). Они должны иметь сигнальные принадлежности на слу­чай необходимости остановки поезда (сигнальные флажки, рожок и петарды) и поддерживать связь с производителем работ (види­мую или через радиостанции). Во время работ на главных путях перегонов и станций сигналисты отходят от места работ в обе сто­роны на расстояние тормозного пути, которое зависит от приня­той на участке скорости движения поездов, профиля пути и обра­щающегося подвижного состава. Это расстояние «Б» (см. рис. 11.7) устанавливается начальником дороги и составляет 1000—1700 м.

В случае приближения поезда сигналист подает сигнал производите­лю работ и следит за съемом вышки с пути. Если же по условиям работы вышка не снята с пути, сигналист принимает меры к остановке поезда.

Когда не обеспечивается видимость между основными сигна­листами и бригадой, между ними выставляют промежуточных сиг­налистов 2, которые повторяют их сигналы.

Так как для прекращения работ и снятия вышки с пути требует­ся некоторое время, основному сигналисту 1 необходимо знать о приближении поезда заблаговременно. Так, при скорости движения 120 км/ч он должен знать о появлении поезда на расстоянии 2 км

Рис. 11.7. Ограждение изолирующей съемной вышки

(расстояние «В»). Для этих целей при необходимости дополнитель­но выставляют сигналиста-оповестителя 3.

Если нарушена связь между производителем работ и основ­ным сигналистом (неисправность радиостанции, прекращение ви­димой связи по условиям проходящего по соседнему пути поезда и другим причинам), бригада прекращает работы и убирает вышку с пути, а сигналист при отсутствии информации о прекращении работ принимает меры к остановке поезда.

На направлениях, где скорости движения пассажирских поез­дов превышают 140 км/ч, вводят дополнительную меру безопас­ности, заключающуюся в прекращении всех работ и снятии выш­ки за 10 мин до прохода скоростного поезда, все работники отходят от пути на расстояние не менее 5 м.

Когда при выполнении работ на контактной сети двухпутных и многопутных участков проходит поезд по соседнему пути, работы должны быть прекращены и все члены бригады должны следить за проходящим поездом, обращая внимание на сигнал основного сиг­налиста. Если по соседнему пути идет пассажирский поезд со скоро­стью более 140 км/ч, работа прекращается, работающие сходят вниз и съемная вышка за 5 мин до прохода этого поезда убирается с пути.

На двухпутных участках при одностороннем движении поез­дов по каждому пути допускается одностороннее ограждение съем­ной вышки. Такое ограждение возможно в светлое время суток, если оба пути открыты для движения поездов и нет скоростного движения. При таком ограждении снятие вышки на соседний путь недопустимо. В этих случаях производитель работ поддерживает связь с энергодиспетчером для выяснения возможной организации движения поездов по неправильному пути.

Съемные вышки для работ на станционных путях ограждают на рас­стоянии не менее 50 м от места работ таким образом, чтобы сигналист мог видеть передвижение подвижного состава по примыкающим съез­дам. Кроме того, о приближении поезда на путь, где производят работу, бригаду оповещает по громкоговорящей связи дежурный по станции или парку, с которым заблаговременно согласовывают место работы.

При работах на контактной сети с изолирующих съемных вы­шек выдают предупреждения локомотивным бригадам об особых условиях следования поезда.

Работа с автомотрис, имеющих заземленные рабочие площадки, вы­полняется только со снятием напряжения и заземлением контактной сети.