текущих затрат по объектам дорожного хозяйства

В расчетах экономической эффективности под текущими понимают затраты, связанные с обеспечением функционирования основных фон­дов, созданных за счет капитальных вложений, эффективность которых выявляется.

По объектам дорожного хозяйства в состав текущих затрат каждого года входят:

· ежегодные затраты на текущий ремонт и содержание дорожных объ­ектов;

· затраты на ремонты объектов в части, соответствующей возмещению начисленного износа в расчете на один год межремонтного срока службы;

· ежегодные затраты на осуществление перевозок грузов и пассажиров автомобилями государственных, негосударственных, обществен­ных организаций и предприятий в границах рассматриваемой совокупно­сти элементов транспортной сети;

· ежегодные затраты на осуществление перевозок грузов железнодо­рожным и другим транспортом в рассматриваемых грани­цах вариантов;

· затраты на погрузочно-разгрузочные работы и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

· потери национальной экономики, связанные с затратами времени пас­сажиров в пути следования;

· потери национальной экономики, связанные с ДТП;

· потери от отсутствия регулярности проезда по дороге;

· ежегодные потери в отраслях национальной экономики, использующих автотранспорт, при его работе на неблагоустроенной дорож­ной сети;

· потери, связанные с ущербом, причиняемым автомобильными доро­гами окружающей среде, или затраты по его предотвращению.

Из текущих затрат, полученных суммированием по перечисленным выше элементам, вычитают поддающиеся определению виды экономиче­ского эффекта:

- часть прибыли транспортных организаций от выполне­ния дополнительных перевозок, потребность в которых возникает лишь при проектном состоянии транспортной сети;

- часть прироста объема чистой продукции вследствие стимулирующе­го воздействия автомобильных дорог на развитие сферы материального производства;

- относительное сокращение затрат в социальной сфере в результате реализации оптимальных решений, возможных лишь при соответствую­щем развитии автомобильных дорог.

В расчетах на перспективу текущие затраты определяют методом рас­ходных ставок, основанных на отчетных материалах передовых организа­ций, с учетом тенденций изменения техники и организации работы в пер­спективе.

В целях обеспечения соизмеримости текущих затрат, рассчитанных в разные периоды, они должны устанавливаться для единых исходных условий: современного уровня заработной платы, продолжительности ра­бочей недели и цен на энергоресурсы, материалы и оборудова­ние.

Если намечаемое мероприятие, по которому подлежит определению абсолютная (общая) эффективность капитальных вложений, влияет на распределение перевозок между видами транспорта или между отдель­ными автомобильными дорогами, текущие затраты рассчитываются в их полной величине с учетом технического оснащения, уровня загрузки и организации движения на соответствующих видах транспорта и звеньях транспортной сети. Учет полной величины текущих затрат характерен для случаев определения эффективности строительства новых автомобиль­ных дорог и титульных мостовых переходов. Если мероприятие такого влияния не оказывает, при определении эффективности капитальных вложений могут учитываться только те слагаемые текущих затрат, которые неодинаковы для эталонной и проектной схемы транспортного об­служивания, т. е. все сводится к разности текущих затрат. Это характерно для оценки эффективности устройства пересечений дорог в разных уровнях, мероприятий по увеличению скорости движения автомобилей, по повышению допускаемых нагрузок на дорожные сооружения и др.

При определении полной величины текущих затрат должны учиты­ваться все операции транспортного процесса: движенческая, связанная с перемещением грузов и пассажиров; транзитная - по обработке транс­портных средств в пути следования, начально-конечная, связанная с под­готовкой транспортных средств к перевозке, с оформлением транспорти­ровки; грузовая - по погрузке и выгрузке грузов (по посадке и высад­ке пассажиров). Учитывается также комплексный характер перевозок, в которых участвует несколько видов транспорта.

При определении разности текущих затрат могут учитываться лишь те операции транспортного процесса, на выполнение которых оказывает влияние оцениваемое мероприятие.

При расчетах текущих затрат на определенный год эксплуатации ис­ходят из того, что часть затрат и потерь, связанная с перевозками, прямо пропорциональна их объемам; другая часть, связанная главным образом с содержанием постоянных устройств, от объемов перевозок зависит в меньшей степени. В практике планирования дорожного хозяйства еже­годные затраты на текущий ремонт и содержание дорожных объектов ввиду их относительно малой величины по сравнению с другими элементами текущих затрат принимают независимо от размера движения на основе расчетных нормативов. Затраты на ремонты дорог, отнесенные к одному году межремонтного срока службы, рассчитывают по данным о стоимости проведения ремонтов и межремонтных сроках.

Ежегодные затраты на осуществление перевозок в границах, соответ­ствующих сравниваемым вариантам, определяют по всем видам транс­порта, участвующим в перевозках. При различном для каждого варианта распределении перевозок по видам транспорта суммарный объем перевозок (в тоннах и пассажирах) для всех сравниваемых вариантов должен быть одинаковым. При этом необходимо учитывать все затраты в границах транспортных связей, включая подвоз-вывоз к дороге по подъездным путям, имеющим раз­личные дорожные условия и различную протяженность, на подвоз к стан­циям железных дорог.

Ежегодные потери в отраслях национальной экономики, использующих автомобильный транспорт при его работе на неблагоустроенной дорож­ной сети, должны устанавливаться по данным обследований или на основании укрупненных нормативов.

*

* Голощапов Н.А., Соколов А.А. Цены и ценоообразование. –М.: Приориздат, 2004. –160 с.