В дорожном хозяйстве
Цель научно-технического прогресса (НТП) в дорожном хозяйстве состоит в повышении эффективности затрат, направляемых на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных работ, т.е. на развитие и улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующей сети автомобильных дорог.
Ограниченность ресурсов, выделяемых дорожному хозяйству, предопределяет поиск таких путей и направлений развития НТП, которые обеспечивали бы получение наилучших результатов при наименьших затратах, т.е. рост объемов дорожных работ должен обеспечиваться без увеличения трудовых ресурсов, а прирост потребностей в материалах, топливе и энергии - удовлетворяться в основном за счет их экономии. Важным требованием являются также кардинальное улучшение качества дорожных работ и соблюдение экологических требований. Ведущая роль в решении этих задач отводится научным и проектным организациям, усилия которых должны быть направлены на:
· разработку и внедрение научно обоснованных принципов коренного улучшения состояния существующей сети дорог и путей ее дальнейшего наиболее рационального развития;
· повышение уровня и качества работ по ремонту и содержанию дорог в соответствии с постоянно растущими требованиями современного автомобильного движения, т. е. поддержания на требуемом уровне условий скоростного, безопасного и удобного движения автотранспорта;
· повышение темпов дорожного строительства и капитальности строящихся дорог без увеличения удельных затрат трудовых, материальных,
энергетических и финансовых ресурсов;
· разработку и внедрение новых высокопроизводительных средств механизации, новых ресурсосберегающих технологий, новых прогрессивных дорожно-строительных материалов и вторичных продуктов промышленности с разработкой методов их наиболее эффективного использования.
Важной задачей НТП является уменьшение ресурсоемкости дорожного хозяйства. Дорожники должны добиваться ее решения за счет применения наименее ресурсоёмких конструкций земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, использования наиболее эффективных технологических методов производства работ и средств их механизации.
Необходимо постоянно повышать уровень и качество прикладных научно-исследовательских разработок путем использования результатов фундаментальных теоретических исследований, а также активно участвовать во внедрении в производство ранее выполненных разработок. В связи с этим необходима перестройка научного процесса путем максимального его приближения к производственным условиям.
· НТП в области проектирования нацелен на повышение качества проектирования, повышение эффективности и технико-экономического уровня проектируемых дорожных объектов. Это может быть достигнуто за счет внедрения комплексной системы управления качеством проектно-изыскательских работ и широкого применения компьютерной техники в практике проектирования. Обеспечение высокого технико-экономического уровня проектируемых объектов, повышение производительности труда и уменьшение ресурсоемкости строительства требуют:
· широкого использования в проектах новейших достижений науки и техники;
· применения ресурсосберегающих технологий, местных дорожно-строительных материалов и отходов промышленного производства;
· детальной проработки вопросов организации дорожного строительства;
· конкурсности проектов, повышения эффективности экспертизы проектно-сметной документации и авторского надзора за строительством дорожных объектов.
Перспективным является разработка комплексной автоматизированной системы, охватывающей все стадии цикла изысканий и проектирования автомобильных дорог. Технической основой такой системы должны быть современные компьютеры с широким набором оргтехники, автоматическая фотограмметрическая аппаратура, быстродействующие графопостроители. Вначале путем обработки исходной информации должна создаваться аналитическая или математическая модель местности. Затем с помощью компьютера можно будет производить выбор оптимальной трассы, расчет конструктивных элементов автомобильной дороги, определение объемов работ и сметной стоимости строительства.
Производственные дорожные организации и предприятия обязаны всемерно содействовать ускорению НТП и как можно более широко использовать его достижения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Важнейшими задачами дорожников являются экономное использование материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов, внедрение новейшей технологии, а также совершенствование организационных форм и методов индустриализации производства.
Индустриализация означает превращение строительства и ремонта автомобильных дорог в комплексно-механизированные процессы, при выполнении которых используются новейшие средства механизации и автоматизации, эффективные дорожно-строительные материалы и конструкции, а также наиболее прогрессивные методы производства работ. Приоритет при этом должен отдаваться ресурсосберегающим технологиям.
Дорожники должны резко повысить качество строительства и долговечность транспортных сооружений. В настоящее время, например, межремонтные сроки службы асфальте- и цементобетонных покрытий в 2-3 раза меньше нормативных. Качество и долговечность дорожных объектов и сооружений во многом зависят от качества применяемых материалов, полуфабрикатов и конструкций. Стоимость же материалов, как правило, составляет не менее 50-60 % всей себестоимости СМР. Поэтому одно из главных направлений в совершенствовании дорожного строительства - это всемерное развитие предметов труда. С этим связано решение целого ряда задач: унификация и типизация дорожных конструкций и повышение уровня их заводской готовности; снижение веса и материалоемкости конструкций и сооружений; применение новых эффективных дорожно-строительных материалов; расширение использования местных материалов, отходов и побочных продуктов промышленности; совершенствование технологии приготовления и укладки дорожно-строительных материалов и т. д.
Большое значение для повышения качества дорожного строительства и развития его индустриализации имеет совершенствование производственной базы, в том числе асфальто- и цементобетонных заводов, карьерного хозяйства, различных полигонов, баз переработки. Этому же отвечает широкое внедрение различных методов укрепления дорожных оснований и покрытий, верхних слоев земляного полотна. Так, укрепление грунта гранулированными и топливными шлаками, золой, химическими добавками, гидравлическими (известь, цемент) и битуминозными вяжущими (разжиженный битум, битумные эмульсии и т. п.), комплексными вяжущими материалами повышает его стойкость к действию влаги и мороза и создает благоприятные условия для передвижения по земляному полотну технологического транспорта и дорожно-строительных машин.
Повышение качества асфальтобетонных покрытий может быть достигнуто различными путями: введением в асфальтобетонные смеси поверхностно-активных добавок, интенсификацией процесса перемешивания смесей, совершенствованием технологии приготовления и укладки смеси и т.д. Например, перспективно устройство дорожных одежд с применением дренирующих и пористых асфальтобетонов, асфальтобетонов на комплексных органических вяжущих, а также асфальтобетонных смесей, приготовленных из различных каменных материалов.
В условиях тяжелого и интенсивного автомобильного движения важная роль отводится строительству цементобетонных покрытий. Дальнейшее развитие должны получить дорожные бетоны с применением высокомарочных быстросхватывающихся цементов, искусственных каменных материалов, стеклопластиков, полимеров, шлаков, а также комплексных пластифицирующих и воздухововлекающих добавок.
Большое значение для дорожного хозяйства имеет проблема повторного использования дорожно-строительных материалов, снимаемых при реконструкции и ремонте дорог со старого покрытия. В первую очередь это относится к асфальтобетонным покрытиям и основаниям, содержащим в своем составе нефтяной битум, гранитный щебень и минеральный порошок. В настоящее время создано оборудование и разработана технология для снятия и переработки (регенерации) старого асфальтобетона. Разновидностью этого метода является термопро-филирование асфальтобетонных покрытий с использованием дорожных машин типа ДЭ-232. Применение подобных ресурсосберегающих технологий приводит к экономии дефицитных материалов и дает значительный экономический эффект.
Основной тенденцией повышения эффективности строительства искусственных сооружений на автомобильных дорогах будет расширение использования сборных железобетонных конструкций индустриального изготовления. При строительстве мостов и путепроводов перспективно применение легких бетонов на искусственных заполнителях, а также использование различных добавок, повышающих морозо- и трещиностойкость бетона. Большое внимание будет уделяться применению конструкций из полимербетонов и низколегированной стали повышенной прочности.
Среди важнейших направлений НТП в области тоннелестроения наиболее перспективными являются два метода проходки — с использованием буровзрывного метода при высоком уровне механизации работ и с применением механизированных щитов, позволяющих сооружать тоннели в слабоустойчивых породах.
Одним из главных направлений индустриализации дорожного хозяйства является совершенствование орудий труда. Этот процесс идет от механизации отдельных работ к комплексной механизации, при которой все технологические процессы выполняются машинами. Завершающей стадией является автоматизация производственных процессов, когда операции выполняются системой автоматически работающих машин и приборов, а за человеком остаются только контрольные функции.
В настоящее время механизация дорожно-строительных работ достигла достаточно высокого уровня. Многие виды основных работ выполняются комплексно-механизированным способом, однако часть работ, как правило, вспомогательных, выполняется вручную. Поэтому актуальнейшим направлением НТП является создание мобильных, многооперационных, комбинированных машин или их комплексов, механизирующих выполнение не только основных видов работ, но и сопутствующих операций. Дорожно-строительные машины, отвечающие современным требованиям, должны оснащаться элементами электрогидропривода, лазерными устройствами, автоматическими системами контроля и управления за работой машин и их рабочих органов, бортовыми счетно-решающими устройствами, силовыми гидроманипуляторами, позволяющими осуществлять регулировку машин на различных режимах в зависимости от изменяющихся условий их работы.
В настоящее время реализуется программа по оснащению дорожного строительства современной высокопроизводительной техникой. Программа нацелена на совершенствование структуры парка дорожных машин за счет увеличения выпуска надежных, производительных и экономичных машин, частичной модернизации существующих, создания и освоения производства ряда новых образцов дорожной техники. Программа предусматривает сокращение разномарочности и унификацию машин и оборудования, а также резке сокращение ручных операций.
От эффективности ремонта и содержания автомобильных дорог значительной мере зависят скорость и безопасность движения, а также величина затрат на осуществление автомобильных перевозок. Основными путями НТП в дорожно-ремонтном производстве так же, как и при строительстве дорог, являются индустриализация производства и всемерная экономия потребляемых ресурсов.
Создание и внедрение диагностического оборудования позволят тематически оценивать технико-экономическое состояние дороги и намечать оптимальные меры по ее ремонту и содержанию. Кроме того, постоянное совершенствование технических средств обеспечит скоростное безопасное движение на эксплуатируемых дорогах.
Перспективы зимнего содержания автомобильных дорог связаны разработкой и внедрением комплексной системы снегозадержания, состоящей из придорожных снегозащитных полос и мер по задержанию снега на полях в интересах сельского хозяйства. Наряду с этим предлагается дальнейшее совершенствование методов снегоочистки и борьбы с гололедом.
Современный уровень механизации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог несколько ниже, чем на дорожно-строительных работах. Это объясняется более сложными условиями производства работ, как следствие, предъявлением более высоких требований к дорожно-ремонтной технике.
В перспективе автомобильные дороги должны быть оборудованы дистанционно или автоматически управляемыми указателями, содержащими всю необходимую информацию для организации движения. Для создания такой системы необходимы дорожные знаки со сменной информацией, приборы для получения данных о тумане, осадках, гололеде, телевизионные установки, автоматические счетчики движения, современная компьютерная техника и средства связи.
Современный НТП должен быть направлен на внедрение прогрессивных технических решений, предусматривающих очистку и повторное использование сточных вод, перевод дорожной техники на более чистые с экологических позиций топлива и смазочные масла. Принципиальным вопросом при охране земельных ресурсов следует считать разработку мероприятий по обезвреживанию бытовых и строительных отходов, которые в настоящее время вывозятся на свалки, создавая антисанитарную обстановку на прилегающих к свалкам территориях.
В обеспечении высокого качества дорожных работ все большее значение приобретает контроль на всех стадиях дорожно-строительного производства. Для этого наряду с традиционными методами контроля в последнее время стали применять неразрушающие методы, при которых контроль осуществляется ультразвуковой проверкой готовых конструкций и сооружений. Применение методов не разрушающего контроля позволяет оперативно собирать необходимую информацию о состоянии дорожных сооружений и на этой основе планировать проведение мероприятий по их своевременному ремонту.
Одной из граней НТП являются разработка и внедрение ГОСТ, СНиП и других научно-технических документов, что позволяет узаконивать достижения научно-технических разработок и способствует их массовому внедрению в дорожно-строительное производство.
Дата добавления: 2015-09-29; просмотров: 1962;