Технические характеристики грузовых вагонеток

Вагонетки типа ВД с откидными днищами выполняют двух видов: с шарнирно закрепленным на кузове днищем с защелками, раскрывающимися при разгрузке вагонетки на рельсовых путях, и с шарнирно закрепленным на кузове днищем, на котором расположены колесные пары. Первый вид вагонеток применяют, в основном, на угольных шахтах, так как их сложно использовать для транспортирования крупнокусковых тяжелых грузов ввиду быстрого выхода из строя защелок откидного днища.

В вагонетках второго вида днище вместе с колесными парами шарнирно соединено с кузовом 1 вдоль его боковой стенки и полностью открывается при разгрузке в момент прохождения опорных лыж вагонетки по батареям стационарных роликов 4 (рис. 9.3). Опорные лыжи закреплены на оси жестко. Подшипники качения расположены в буксах, на которые через резинометаллические амортизаторы опираются кузов и днище вагонетки. Кузов вагонетки выполнен таким образом, что в составе поезда торцовые стенки смежных вагонеток перекрывают друг друга, образуя секционный поезд и обеспечивая загрузку состава на ходу.

При проходе состава к разгрузочному устройству 2 в месте обрыва рельсовых путей электровоз и вагонетки за счет сил инерции перемещаются своими опорными лыжами по батареям стационарных роликов 4. При этом днище вагонетки постепенно открывается, а опорный ролик, смонтированный на днище, и колеса вагонетки перемещаются по криволинейной направляющей 3. После разгрузки вагонетки на ходу при дальнейшем движении опорного ролика по направляющей днище поджимается к кузову вагонетки, и ее колеса плавно переходят на рельсы.

Рис. 9.3. Рудничные вагонетки типа ВД с откидным днищем

За рубежом вагонетки аналогичной конструкции типа ОК вместимостью от 3 до 10 м³ выпускает фирма АСЕА (Швеция).

Институтом ВНИПИрудмаш разработаны, созданы и внедрены вагонетки типа ВД-16 с откидным днищем и межкузовным перекрытием. Вместимость вагонетки 5,6 м³, грузоподъемность 16 т, скорость движения состава вагонеток по стационарным роликам разгрузочного устройства 0,8—0,9 м/с.

Новый тип вагонеток с откидным днищем обеспечивает загрузку и разгрузку состава на ходу, а в комплексе со средствами погрузки непрерывного действий (вибропитателями) позволяет осуществить проточную технологию перемещения горной массы от забоя до околоствольного двора, повысить производительность электровозной откатки в 2—3 раза и снизить себестоимость транспортирования руды в 2—2,5 раза.

Рис. 9.4. Конструкция (а) и схемы работы бункер-вагонов отечественного (б и в) и фирмы «Хэглунд» (Швеция) (г)

Вагон с донным конвейером типа ВК (бункер-вагон) предназначен для приема, аккумулирования, транспортирования и разгрузки горной массы при проведении горизонтальных горных выработок. Бункер-вагон (рис. 9.4, а) состоит из кузова 2, установленного на тележках 1. В днище кузова встроен двухцепной скребковый конвейер, работающий от пневмо- или электродвигателей, подключаемых в местах погрузки и разгрузки. С передней тележкой кузов шарнирно соединен двумя рычагами 3, а с задней тележной — горизонтальными шарнирами 4, которые позволяют поднимать и опускать кузов в вертикальной плоскости. С помощью гидроцилиндра 5, расположенного под днищем кузова, осуществляются подъем передней части кузова и его надвижка на заднюю часть кузова предыдущего вагона (рис. 9.4, б), чем обеспечивается равномерное заполнение горной массой всех вагонов, соединенных в поезд (бункер-поезд, образуемый из отдельных бункер-вагонов).

После загрузки вагоны опускают в транспортное положение, отказывают локомотивом и разгружают горную массу в рудоспуск поочередно из каждого вагона с помощью донного скребкового конвейера (рис. 9.4, в).

Преимущества бункер-вагонов — перемещение горной массы донным скребковым конвейером вдоль кузова большой вместимости, разгрузка вагонов без дополнительных механизмов, а также формирование из вагонов бункер-поезда вместимостью, обеспечивающей транспортирование всей горной массы, отбитой в подготовительном забое проводимой горной выработки за буровзрывной цикл.

Институтом ВНИПИрудмаш разработаны вагоны проходческие с донным конвейером типа ВПК-7Б и ВПКНЭ-7 на колею 600, 750 и 900 мм. Основным отличием этих вагонов является тип привода донного скребкового конвейера: пневматический — на вагоне ВПК-7Б и электрический — на вагоне ВПКНЭ-7. Параметры вагона: грузоподъемность 23 т; вместимость кузова 7 м³; длина без сцепных устройств 8900 мм; ширина 1350 мм; высота 1500—1650 мм; время разгрузки одного вагона 60—90 с.

Фирма «Хэглунд» (Швеция) выпускает бункер-вагоны со скребковым конвейером, расположенным в кузове наклонно. При этом переднюю часть вагона не приподнимают, а вводят в погрузочную (заднюю) часть предыдущего вагона (рис.9.4, г).

Отечественные бункеры-поезда, состоящие из шарнирно соединенных секций с боковыми стенками и днищем, со скребковым конвейером, смонтированным в днище по всей длине поезда, не получили широкого распространения ввиду заклинивания и всплывания скребковой цепи при работе на закругленных участках и неровностях рельсового пути. Другой тип бункерпоезда, в котором вместо скребкового конвейера использовалась скреперная установка, расположенная на самом бункер-поезде, также не нашел промышленного применения ввиду громоздкости и небольшой эксплуатационной производительности.