Автомобильные карбюраторы грузовых автомобилей

Карбюратор К–151 устанавливается на двигателях автомобилей ГАЗ – 2705, ГАЗ – 3221, автомобилей «ГАЗель», а так же на двигателях автомобилей «Волга» ГАЗ – 31029. На двигателе ЗМЗ – 406 устанавливается кар­бюратор К–151Д, но его отличие от карбюратора К–151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 – это карбюратор с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и двумя смесительными секциями – первичной и вторичной.

Запуск холодного двигателя.При запуске холодного двигателя воздушную заслонку 13 (рис. 28) необходимо закрыть. Дроссель­ная заслонка 44 слегка приоткрывается. Топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первичной секции 21 поступает по каналу к эмульсионной трубке, где к нему подмешивается воздух из воздушного жикле­ра 17, и в виде эмульсии проходит через эмульсионный жиклер 18. Далее по каналу оно идет к выходным отверстиям, а часть — через отверстие, регулируемое винтом заводской регулировки 20, в кор­пус экономайзера принудительного холостого хода 41. Далее через отверстие, регулируемое винтом состава смеси 40, оно поступает через открытый клапан экономайзера принудительного холостого хода 39 в смесительную камеру под дроссельной заслонкой пер­вичной секции.

Система отключения подачи топлива вступает в работу на режи­ме принудительного хода (торможение двигателем), когда нет не­обходимости в подаче топлива. Она состоит из электронного блока управления 33, микропе­реключателя 34, электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода. Микропереключатель и эконо­майзер размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан – на крыле автомобиля, а блок управления – в салоне автомобиля.

Рис. 28 Схема карбюратора К-151

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода;

Б — схема вентиляции картерных газов; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — проб­ка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя эконостата вторичной секции; 7 — распылитель эконостата вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дози­рующей системы вторичной секции; 10 — малый Диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительного насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первич­ной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной сек­ции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жик­лер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — ограничительные кол­пачки; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива ., системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29, 38 — пружины; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 — диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан: 33 — электронный

блок управления; 34 – микропереключатель; 35 – перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 – трубка; 37 – диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 39 – клапан экономайзера принудительного холостого хода ; 40 – винт состава смеси; 41 – корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 – трубка к вакуумкорректору; 44 – дроссельная заслонка первичной секции; 45 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 – ролик рычага ускорительного насоса; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – дроссельная заслонка вторичной секции; 49 – трубка подвода разряжения к электромагнитному клапану; 50 – калиброванное отверстие; 51 – прокладка; 52 – главный топливный жиклер вторичной секции; 53 – трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 – золотник; 55 – трубка подвода картерных газов; 56 – топливоподводящая трубка; 57 – сливная трубка; 58 – топливный фильтр.

Электронный блок управления 33 представляет собой электронное устройство, которое управляет положением электромагнитно­го клапана 32, в зависимости от частоты электрических импуль­сов, поступающих с катушки зажигания.

Система отключения подачи топлива работает следующим об­разом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более определенно­го значения (1050 об/мин у двигателя ГАЗ-31029 и 1400 об/мин у двигателей автомобилей «ГАЗель») отключается электромагнитный клапан и прекращается подача атмосферного воздуха в экономайзер принудительного холостого хода.

В результате происходит перекрытие канала холостого хода, чем обеспечивается эконо­миятоплива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система пуска холодного двигателя полуавтоматического типа (рис.29) состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, которую перед пуском холодного двигателя водитель закрывает при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную зас­лонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать педаль дроссельных заслонок. В это время в результате закрытия воздушной заслонки 13 (см. рис. 28) в малом диффузоре первичной камеры 14 создается разрежение, и топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первичной секции 21 подается в колодец эмульсионной трубки главной дозирующей системы 16, по которому поднимается к распылителю. Через боковые отверстия эмульсионной трубки к топ­ливу подмешивается воздух из воздушного жиклера 15, и эмульсия через распылитель фонтанирует в малый диффузор. В смесительной камере она смешивается с эмульсией, которая поступает из системы холостого хода. Все это топливо распыляется, испаряется и идет в цилиндры двигателя. Смесь приготавливается богатая по составу.

Рис. 29 Схема полуавтоматичес­кого устройства пуска и прогрева:

1, 5, 6, 16 - рычаги; 2 - пусковая пру­жина; 3 - промежуточный рычаг; 4 - тяга пневмокорректора; 7 - тяга; 8 - секторный рычаг; 9 - воздушная зас­лонка; 10 - крышка карбюратора; 11 - уплотнительный элемент; 12 - регули­ровочная муфта; 13 - корпус поплав­ковой камеры; 14 - рычаг привода воз­душной заслонки; 15 - упорный винт дроссельной заслонки первичной сек­ции карбюратора; 17 - дроссельная зас­лонка первичной секции карбюратора; 18 - корпус смесительных камер; 19 - винт с роликом; 20 - упор; 21 - штифт; 22 - профильный рычаг; 23 - пружи­на пневмокорректора; 24 - крышка пневмокорректора; 25 - диафрагма; 26 - жиклер пневмокорректора

Работа карбюратора на малых оборотах холостого хода (рис. 28)

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка первичной секции 44 закрыта, и под ней создается большое разрежение. За счет этого топливо из поплавковой камеры проходит через главный топливный жиклер первичной секции 21 и далее по каналу – в колодец блока воздушного жиклера с эмульсионной трубкой 17. Когда топливо поднимается по колодцу, к нему подмешивается воздух через отверстия в эмульсионной труб­ке. Эмульсия проходит через эмульсионный жиклер системы холостого хода. На выходе из жиклера к топливу подмешивается воздух из воздушного жиклера 19. Затем эмульсия подается к каналам, регулируемым винтом состава смеси 40 и винтом эксплуатационной регулировки холостого хода 42, проходит через клапан 39 экономайзера принудительного холостого хода и через нижнее отверстие фонтанирует в задроссельное пространство. Здесь оно захва­тывается потоками воздуха, проходящими через щели между дрос­сельной заслонкой 44 и корпусом дроссельных заслонок 47, рас­пыляется, испаряется и поступает в цилиндры двигателя. Смесь по составу обогащенная.

Работа переходной системы карбюратора.Переходная система включает в себя верхние выходные отверстия системы холостого хода. При увеличении открытия дроссельной заслонки 44 первич­ной секции выходные отверстия переходной системы оказывают­ся ниже заслонки, и около них появляется разрежение. За счет этого из поплавковой камеры по системе холостого хода начинает проходить топливо. Пройдя через главный топливный жиклер 21 первичной секции, топливо поступает в колодец блока воздушно­го жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода 17, где происходит первоначальное эмульгирование топлива. Затем эмульсия проходит через эмульсионный жиклер 18 системы холо­стого хода, на выходе из которого к эмульсии добавляется воздух из воздушного жиклера 19 системы холостого хода. По каналам эмульсия идет к выходным отверстиям. Основное количество эмуль­сий проходит по каналам и через клапан 39 экономайзера прину­дительного холостого хода поступает в задроссельное простран­ство. Часть топлива из системы холостого хода через отверстия переходной системы также начинает поступать в смесительную ка­меру, обогащая горючую смесь. Когда дроссельная заслонка 44 пер­вичной секции будет открыта примерно на 2/3, начнет открывать­ся дроссельная заслонка 48 вторичной секции. Выходное отвер­стие переходной системы сразу же оказывается под дроссельной заслонкой, и около него создается разрежение, за счет которого начинается истечение топлива из поплавковой камеры. Оно про­ходит через жиклер 5 переходной системы, эмульгируется возду­хом из воздушного жиклера 4, по каналам опускается к выходному отверстию и фонтанирует в смесительную камеру, обогащая смесь бензином.

Работа карбюратора на средних нагрузках.При увеличении от­крытия дроссельной заслонки 44 первичной секции, а затем и за­слонки 48 вторичной секции возрастает разрежение в малом диффузоре 14 первичной секции и в малом диффузоре 10 вторичной секции. В первичной секции топливо проходит через топливный жиклер 21 первичной секции, поступает вколодец эмульсионной трубки 16 иподнимается к распылителю малого диффузора 14. Через отверстия эмульсионной трубки 16 к топливу подмешивается воздух из воздушного жиклера 15, создавая пневматическое торможение выходу топлива.

Количество воздуха, подмешиваемого к топливу, зависит от частоты вращения коленчатого вала и расхода топлива. При увеличении расхода топлива уровень его в эмульсионном колодце понижается, открывая большее количество отверстий в эмульсионной трубке и увеличивая количество воздуха, подмешиваемого к топливу.

При этом во вторичной секции топливо также проходит через главный топливный жиклер 52 в колодец эмульсионной трубки 9 главной дозирующей системы вторичной камеры, где через отверстия эмульсионной трубки к нему подмешивается воздух из воздушного жиклера 8. В эмульсионной трубке 9 отверстия для выхода воздуха расположены на разных уровнях. Поэтому, когда с увеличением расхода топлива при увеличении частоты враще­ния коленчатого вала снижается уровень топлива в колодце, открывается большее количество отверстий в эмульсионной трубке, и к топливу подмешивается больше воздуха. При работе двигателя на средних режимах смесь приготавливается обедненного состава.

Работа карбюратора на больших нагрузках.Главная дозирующая система может приготовить только обедненную смесь, а для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь.

Для выработки обогащенной смеси карбюратор снабжен эконостатом, устроенным во вторичной секции. Он состоит из подводящего топливного канала и распылителя, установленного в воздушной горловине. Эконостат работает при полной нагрузке дви­гателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при пол­ностью открытых дроссельных заслонках.

За счет разрежения в воздушном патрубке около распылителя 7 эконостата и давления в поплавковой камере топливо поступает по каналу и через распылитель впрыскивается в большой диффу­зор вторичной секции. Здесь оно смешивается с топливом, посту­пающим из малого диффузора, и поступает во впускную трубу дви­гателя, где соединяется с топливом, поступающим из первичной секции. Все это топливо распыляется, испаряется и идет в цилин­дры двигателя. Смесь приготавливается обогащенного состава.

Ускорительный насос диафрагменного типа.Ускорительный на­сос обеспечивает принудительную подачу топлива в цилиндры дви­гателя при резком открытии дроссельной заслонки. Он смонтирован в первичной секции карбюратора.

Корпус ускорительного насоса выполнен в корпусе карбюрато­ра 26 и закрыт крышкой 28. Между корпусом и крышкой зажата диафрагма 31, под которой находится предварительно сжатая пру­жина 29. Рабочая полость ускорительного насоса через впускной клапан 27 сообщается с поплавковой камерой. Для перепуска топ­лива имеется перепускной жиклер 35 с регулировочным винтом 24. Привод ускорительного насоса состоит из кулачка привода рычага ускорительного насоса 45, установленного на оси дроссельной зас­лонки первичной секции 44. На кулачок опирается ролик рычага ускорительного насоса 46. Рычаг ускорительного насоса 30 дей­ствует на диафрагму насоса через толкатель, под которым нахо­дится пружина. При закрытой дроссельной заслонке поддиафрагменное пространство ускорительного насоса заполнено бензином через впускной шариковый клапан 27.

Когда дроссельную заслонку открывают медленно, рычаг 30 также медленно передвигает диафрагму 31, и топливо через перепускной жиклер вытесняется обратно в поплавковую камеру. Если же дроссельная заслонка открывается быстро, рычаг З0 резко нажимает на толкатель, который через пружину давит на диафрагму. Диафрагма, быстро перемещаясь, выдавливает топливо по каналу. Топливо открывает выпускной шариковый клапан 11 и через распылитель 12 впрыскивается в большой диффузор первичной секции, резко обогащая смесь. Топливо, принудительно впрыскиваемое в цилиндр, обеспечивает приемистость, и двигатель не останавливается (не глохнет). Для обеспечения затяжного впрыска топлива в смесительную камеру карбюратора служит пружина, установленная между толкателем рычага и диафрагмой.

Карбюратор К-135М

Карбюратор К-135М — двухкамерный с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Каждая смесительная камера действует независимо от другой. Правая камера приготавливает горючую смесь для одного ряда цилиндров, левая для – другого. Карбюратор устанавливают на двигателях ЗМЗ-53-11, ЗМЗ-66. Двигатели V-образные, поэтому карбюратор состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых обслуживает свой ряд цилиндров. Карбюратор имеет два двойных диффузора, два распылителя, два главных жиклера, два компенсационных колодца, две дроссельные заслонки, две форсунки экономайзера, ускорительный насос и воздушную заслонку. Поплавковая камера сбалансирована за счет каналов. Латунный поплавок управляет иглой, запирающей седло. Общая схема карбюратора показана на рис. 30_____

В каждой смесительной камере имеются главные дозирующие системы и системы холостого хода. Экономайзер и ускорительный насос являются общими и подают топливо в обе смесительные камеры. Пусковое устройство так же работает на обе смесительные камеры.

Основной режим работы двигателя: воздушная заслонка откры­та полностью, дроссельная находится в любом промежуточном положении. Двигатель должен работать экономично. Обеднение смеси производится компенсационными колод­цами, включающими воздушные жиклеры 3 с эмульсионными трубками. Количество воздуха, проходящее через диффузор, изме­няется незначительно, а компенсационные колодцы уменьшают расход топлива через главные жиклеры 27.

Уменьшение подачи топлива обедняет состав смеси.

Рис. 30 Схема карбюратора К-135М и датчика ограничителя частоты вращения:

1 - ускорительный кассе; 2 — крышка поплавковой камеры; 3–воздушный жиклер главной системы; 4–малый диффузор; 5–бензиновый жиклер холостого хода; 6–воздушная заслонка; 7–распылитель ускорительного насоса; 8–калиброванный распылитель экономайзера; 9–нагнетательный клапан; 10-воздушный жиклер холостого хода; 11–клапан подачи топлива; 12–сетчатый фильтр; 13–поплавок; 14–клапан датчика; 15–пружина; 16–ротор датчика; 17–регулировочный винт; 18–смотровое окно; 19–пробка; 20–диафрагма; 21–пружина ограничителя; 22–ось дроссельных заслонок; 23–вакуумный жиклер; 24–прокладка; 25–воздушный жиклер; 26–подшипник; 27–главный жиклер; 28–эмульсионная трубка; 29–дроссельная заслонка; 30–регулировочный винт; 31–корпус смесительных камер; 32–большой диффузор; 33–рычаг привода дроссельных заслонок; 34–обратный клапан; 35–корпус поплавковой камеры; 36–клапан экономайзера.

Режим максимальной мощности: воздушная и дроссельная зас­лонки открыты полностью. Для получения обогащенной смеси (α = 0,8...0,9) в работу включается дополнительный жиклер — эко­номайзер.

При открытии дроссельной заслонки более чем на 70...80 % системы тяг и рычаг 2 перемещают поршень 13 (рис. 31 в), он нажимает на иглу 14, открывается жиклер экономайзера. Через этот жиклер дополнительное количество топлива поступает к распылителю 12. Таким образом, на режиме максимальной мощности совместно работают главный жиклер и экономайзер. Переходной режим – разгон автомобиля. Вступает в работу ускорительный насос. Смесь нужна богатая. При резком нажатии на педаль акселератора поршень 17 (рис. 31г) движется быстро, топливо не успевает полностью

Рис 31 Схема работы карбюратора К-135:

А – общая схема; б –работа главной дозирующей системы; в –работа экономайзера; г – работа ускорительного насоса; д – работа системы холостого хода; 1-главный жиклер; 2-рычаг управления дроссельной заслонкой; 3-воздушный жиклер; 4-балансировочный канал; 5-распылитель; 6-диффузор; 7-игла; 8-поплавок; 9-поплавковая камера; 10-воздушная заслонка; 11-дроссельная заслонка; 12-распылитель экономайзера; 13-поршень экономайзера; 14-жиклер экономайзера; 15-форсунка; 16-шток; 17-поршень ускорительного насоса; 18-топливный жиклер холостого хода; 19-регулировочный винт; А-канал

пройти через канал А и выбрасывается по другому каналу через форсунки 15 в диффузор. Подача резко увеличивается, смесь обогащается. При постепенном нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка и поршень 17 движутся медленно, топливо из под поршня успевает пройти через канал А и к форсункам 15 не поступает – ускоритель не работает.

Режим холостого хода — минимальная частота вращения. На этом режиме воздушная заслонка открыта, а дроссельная закрыта. Диффузор прикрыт, давление в нем равно давлению в поплавковой камере — топливо через главный жиклер идти не может. Рабо­тает система холостого хода (рис. 31 д). Через главный жиклер 1 и жиклер 18 холостого хода топливо попадает к воздушному жикле­ру, смешивается с воздухом и по каналам вдоль карбюратора по­ступает к винтам 19 холостого хода и далее к двум отверстиям за дроссельной заслонкой.

Пуск двигателя. При пуске требуется богатая смесь. Для этого воздушную заслонку закрывают, воздух поступает через ее клапан. Дроссельная заслонка приоткрыта. Давление в диффузоре такое же, как в цилиндре двигателя, — пониженное. На главном жикле­ре, экономайзере, жиклере холостого хода создается перепад давления, через них топливо поступает в диффузор. Малое количе­ство воздуха и большое количество топлива дают богатую смесь.

Когда дроссельную заслонку открывают медленно, рычаг 30 также медленно
передвигает диафрагму 31, и топливо через перепускной жиклер вытесняется
обратно в поплавковую камеру. Если же дроссельная заслонка открывается
быстро, рычаг 30 резко нажимает на толкатель, который через пружину давит на
диафрагму. Диафрагма, быстро перемещаясь, выдавливает топливо по каналу.
Топливо открывает выпускной шариковый клапан 11 и через распылитель 12
впрыскивается в большой диффузор первичной секции, резко обогащая смесь.
Топливо, принудительно впрыскиваемое в цилиндр, обеспечивает приемистость, и двигатель не останавливается (не глохнет). Для обеспечения затяжного впрыска топлива в смесительную камеру карбюратора служит пружина, установленная между толкателем рычага и диафрагмой.

Карбюратор К-90 (К-88)

На двигателях ЗИЛ-508.10 устанавливаются карбюраторы с па­дающим потоком, двумя смесительными камерами и сбалансированной поплавковой камерой. Каждая смесительная камера имеет по два диффузора.

На малых оборотах холостого хода топливо из поплавковой ка­меры проходит через главные жиклеры и по каналам подается через топливные жиклеры холостого хода внутрь эмульсионных тру­бок. Здесь оно смешивается с воздухом из воздушных жиклеров и по эмульсионным каналам поступает к верхним выходным отвер­стиям, из которых к эмульсии добавляется воздух. Далее в обеих системах холостого хода эмульсия выходит из нижних отверстий в задроссельное пространство, смешивается с воздухом и поступает в цилиндры двигателя. Смесь по составу обогащенная.

В начальный момент открытия дроссельных заслонок эти от­верстия оказываются под дроссельными заслонками, и из них на­чинает выходить эмульсия, обогащая смесь.

На средних режимах работает главная дозирующая система. Она имеется в обеих смесительных камерах. Топливо из поплавковой камеры проходит через главные жиклеры, затем через жиклеры полной мощности. На выходе из них к топливу подмешивается воздух из воздушных жиклеров обеих смесительных камер. Эмуль­сия поступает в кольцевые проточки малых диффузоров обеих сме­сительных камер, захватывается потоками воздуха, распыляется, испаряется и идет в цилиндры двигателя. Смесь по составу обед­ненная.

На больших нагрузках дополнительно к топливу, которое посту­пает из главных дозирующих систем, начинает подаваться топли­во из системы экономайзера. При открытии дроссельных засло­нок более чем на 80...85 % хода рычаг оси дроссельных заслонок тягой опускает шток вместе с планкой и толкателем, открывает клапан экономайзера, и через него начинает проходить топливо. Оно смешивается с топливом, поступающим из главных жикле­ров, и через жиклеры максимальной мощности подходит к воз­душным жиклерам. Здесь оно эмульгируется, поступает в кольце­вые проточки малых диффузоров, захватывается потоками возду­ха, распыляется, испаряется и идет в цилиндры двигателя. Смесь по составу обогащенная.

При резком открытии дроссельных заслонок поршень ускоритель­ного насоса выдавливает топливо из цилиндра ускорительного насоса. Оно по каналам идет к нагнетательному клапану и через распылители впрыскивается в большие диффузоры, захватывается воздухом, распыляется, испаряется и поступает в цилиндры двига­теля. Затяжную подачу топлива в смесительные камеры обеспечи­вает пружина. Смесь при этом обогащенная.

При запуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта. Подача воздуха происходит через автоматический воздушный кла­пан. Подача топлива осуществляется через систему холостого хода и главную дозирующую систему. Смесь по составу богатая.

Карбюратор К-90 предназначен для двигателей большого объема и отличается от К-126Б большими проходными сечениями главного воздушного тракта и пропускной способность жиклеров. Основным отличием К-90 от К-88 АТ, устанавливавшегося на двигателе ЗИЛ – 130, и является применение экономайзера принудительного холостого хода с электронным автоматическим управлением.

Карбюратор К-90 с падающим потоком воздуха – двухкамерный с компенсацией состава смеси (обеднением её состава при работе двигателя на средних нагрузках) и пневматическим торможением топлива. В условиях эксплуатации двигатель часто работает в режиме принудитель­ного холостого хода, когда торможение автомобиля осуществляется двигателем. При этом дроссельные заслонки прикрываются, и двигатель переводится в режим холостого хода. Вращение коленчатого вала с заданной системой холостого хода частотой вращения препятствует разгону автомобиля, но при этом увеличивает­ся расход топлива и повышается токсичность отработавших газов.

Схема этого карбюратора приведена на рис. 32

Рис 32 Схема карбюратора К-90:

1 - корпус воздушной горловины; 2 - игольчатый клапан; 3 - сетчатый фильтр; 4 - пробка фильтра; 5 - канал балансировки поплавковой камеры; 6 - жиклер системы холостого хода; 7 и 13 - воздушные полости; 8 - жиклер полной мощности; 9 - воздушный жиклер; 10 - малый диффузор; 11 и 22 - кольце­ вые канавки; 12 - форсунка; 14 - полый винт;- 15 - воздушная заслонка; 16 - автоматический клапан; 17 - толкатель; 18 и 34 - пружины; 19 и 21 - штоки; 20 - планка; 23 - корпус; 24 - манжета; 25 - пружина манжеты; 26 - втулка штока; 27 - отверстие; 28 - промежуточный толкатель; 29 и 31 - ша­риковые клапаны; 30 - седло; 32 - тяга; 33 - клапан экономайзера; 35, 39 и 44 -каналы; 36 - пробка; 37 - рычаг; .38 - прокладка; 40 - нагнетательный игольчатый клапан; 41 - винты регулировки системы холостого хода; 42 - прямоугольное отверстие; 43 - круглое отверстие системы холостого хода; 45 - дроссельная заслонка; 46 - корпус смесительных камер; 47 - главный жиклер; 48 - поплавок; 49 - пру­жина поплавка: 50 - электромагнитный клапан {экономайзер);' 51 – ось дроссельных заслонок; 52 и 53 - контакты датчика углового положения дроссельных заслонок; 54 – рычаг

Применение системы экономайзера принудительного холостого хода улучшает экономические иэкологические показатели двигателя. Система состоит из электронного блока управления, установленного в кабине; частоты вращения коленчатого вала; датчика температуры охлаждающей жидкости; датчика углового положения дроссельных заслонок и двух электромагнитных клапанов 50, встроенных в каналы системы холостого хода карбюра­тора. Датчик углового положения дроссель­ных заслонок представляет собой элект­рический выключатель, установленный на карбюраторе. При срабатывании выклю­чателя электрический сигнал поступает в блок управления при закрытом положении дроссельных заслонок, когда контакты замкнуты.

В качестве, датчика частоты вращения коленчатого вала используют распределитель зажигания. Электронный блок управ­ления соединяется проводом с выводом добавочного резистора. Электрические им­пульсы поступают в блок управления с частотой, кратной частоте вращения ко­ленчатого вала.

Система работает следующим образом. В блок управления постоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаж­дающей жидкости и датчика частоты вра­щения коленчатого вала. Блок управ­ления срабатывает при работе двигателя в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), когда педаль управления дроссельными заслонками от­пущена и дроссельные заслонки карбюратора полностью закрыты, температура охлаждающей жидкости более 333⁰ К, а частота вращения коленчатого вала более 1000 мин^-1. При этих условиях блок управления включает электромагнит­ные клапаны, которые закрывают каналы
системы холостого хода карбюратора. При уменьшении частоты вращения
коленчатого вала (менее 1000 мин^-1) или при нажатии на педаль управления дроссельными заслонками блок управле­ния выключает электромагнитные клапаны, и двигатель переводится в обычные
режимы работы.

Список литературы:

1. Тур Е.Я., Серебряков К.Б., Жолобов А.А., «Устройство автомобиля», М., Машиностроение, 1991 г.
2. Пузанков А.Г., «Автомобили. Устройство и техническое обслуживание», М., Академия, 2007 г.
3. Тихомиров А.И., «Карбюраторы К-126, К- 135. Устройство, регулировка, ремонт», М., Колесо, 2004 г.