ФОРМИРОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР

Формированием колесных пар называется процесс их сборки из новых элементов. Он включает в себя насадку бандажа на колесный центр (для бандажных колес), колесного центра на ось колесной пары и зубчатого колеса на ось или удлиненную втулку колесного, центра.

Насадка бандажа на колесный центр производится тепловым способом.

Для обеспечения необходимой плотности насадки (натяга) внутренний диаметр бандажа должен быть меньше диаметра обода центра на 1,2—1,6 мм на каждые 1000 мм диаметра обода. Чтобы износ был равномерным, твердость бандажей колесной пары не должна различаться более чем на 20 единиц по Бринеллю.

В установленный горизонтально и нагретый до температуры 250— 320 °С бандаж заводят колесный центр до упора в бурт бандажа. В канавку бандажа заводится бандажное кольцо, предотвращающее его сползание с колесного центра. Температура бандажа при этом должна быть не меньше 200 °С, а концы заведенного кольца должны примыкать один к другому без зазора. Прижимной бурт бандажа для плотной установки кольца в канавке обжимают роликом на специальном станке с усилием на ролик не более 50 • 10⁴ Н. Плотность насадки бандажа после его остывания проверяют, нанося удары молотком: при плотной посадке возникает чистый металлический звук.

Оси, зубчатые колеса и бандажи до формирования колесных пар должны быть подвергнуты магнитной или ультразвуковой дефектоскопии.

Колесные центры с осью соединяют запрессовкой в холодном состоянии или термическим способом. Запрессовка производится на гидравлическом прессе, оборудованном манометром и самопишущим прибором для записи диаграммы запрессовки (графика зависимости усилия от перемещения оси относительно центра). Колесо и ось подбирают так, чтобы диаметр подступичной части оси превышал диаметр внутренней поверхности ступицы центра на 0,25—0,35 мм для унифицированной колесной пары электровозов и на 0,18—0,30мм для тепловозов. Посадочные поверхности тщательно очищают, протирают насухо и смазывают натуральной олифой или растительным маслом.

Наибольшие усилия в конце запрессовки (и для электровозов и для тепловозов) на каждые 100 мм диаметра оси должны быть: при насаженном бандаже на центр 44,1 • 10⁴ Н (45 тс) — 63,6 • 10⁴ Н (65 тс), без бандажа 39,2 • 10⁴ Н (40 тс) — 58,8 • 10⁴ Н (60 тс).

Диаграмма запрессовки считается удовлетворительной, если она имеет вид плавно нарастающей выпуклой кривой. Резкие колебания усилия свидетельствуют о наличии неровностей на посадочных поверхностях, которые являются концентраторами напряжений и могут привести к излому оси. При такой диаграмме колесная пара бракуется.

Тепловая посадка колесного центра на ось применяется на тех колесных парах, у которых имеются каналы для подачи масла под давлением в зону соединения оси со ступицей. Для посадки на ось колесо нагревают до температуры 240—260 °С (натяг, например, для тепловозов ТЭП60, ТГ16, М62 берется 0,16—0,22 мм). Предварительно подступичную часть оси покрывают герметизирующим эластомером ГЭН-150(В). Качество сопряжения оси с колесом проверяют на гидравлическом прессе, прикладывая осевое усилие (65±2) тс на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси; записывают диаграмму. Сдвиг оси относительно ступицы при этом не допускается. В унифицированных колесных парах электровозов ВЛ60, ВЛ80, ВЛ10 зубчатое колесо на удлиненную втулку колесного центра напрессовывается усилием 500—800 кН. Допускается тепловая посадка зубчатого колеса с натягом 0,20—0,28 мм, которая должна проверяться контрольной распрессовкой усилием 300—400 кН.

На оси колесных пар тепловозов посадка зубчатых колес производится тепловым способом при натяге 0,12—0,16 мм и нагревании колеса до температуры 170—200 °С.

Полностью сформированные колесные пары обтачивают по поверхности катания и внутренним граням бандажей.