ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ КОЛЕСНЫХ ПАР.

Все современные локомотивы имеют буксы с роликовыми подшипниками. Применение подшипников качения обеспечивает по сравнению с подшипниками скольжения меньшее сопротивление движению, экономию цветных металлов, смазочных и подбивочных материалов, облегчает обслуживание букс в эксплуатации.

Буксы электровозов ВЛ80, ВЛ10 (рис.6.8) имеют литой корпус 7, в расточку которого устанавливают подшипники с цилиндрическими роликами 3 и 6. Наружные кольца подшипников расположены между передней 8 и задней 2 крышками, которые к корпусу буксы крепятся болтами. Внутренние кольца подшипников горячей посадкой (нагревают до температуры 120 °С) монтируют на шейке оси и плотно зажимают между упорным кольцом 1 и гайкой 9. Натяг при этом 0,04—0,06 мм. Расстояние между наружными и внутренними кольцами подшипников фиксируется дистанционными кольцами 4 и 5, ширина которых определяет продольный осевой разбег буксы на оси, равный 0,5—1,0 мм (в буксах средних колесных пар трехосных тележек для облегчения вписывания в кривые предусматривается осевой разбег буксы по отношению к оси колесной пары 14—16 мм на сторону). Боковые силы, от рамы тележки к колесной паре в буксе рассматриваемой конструкции передаются через торцы, роликов, бурты колец и съемное упорное кольцо.

В ряде конструкций букс передача боковых (по отношению к раме тележки) сил цилиндрическими роликовыми подшипниками не предусматривается. Для этого устанавливают осевые жесткие (тепловоз ТЭЗ) или упругие (тепловозы 2ТЭ10Л, 2ТЭ116) упоры. В буксе тепловоза ТЭП70 используется для этой цели упорный шариковый подшипник, установленный непосредственно на шейке оси.

Рис. 6.8 Подшипниковый узел буксы колесной пары электровозов ВЛ80 и ВЛ10