Общее требования к технологии ремонта электровозов.

Технология ремонта электровозов разрабатывается в строгом со­ответствии с требованиями Правил ремонта электровозов и норы до­пусков и износов их оборудования. Ремонт отдельных агрегатов и спе­циального оборудования электровозов (электрических машин, колес­ных пар, аккумуляторной батареи и т. д.) производят в соответствии с действующими инструкциями МПС.

При ремонте электровозов запрещается самовольно производить какие бы то ни было изменения конструкции оборудования и переделку электрических схем электровозов, снимать или устанавливать какие-либо детали оборудования без разрешения МПС. Опытную проверку предложений, предусматривающих изменение конструкции деталей и узлов электровозов, производят только с разрешения Главного уп-12

равления локомотивного хозяйства МПС. Снимать или заменять части оборудования на электровозах, отправляемых для ремонта в другие депо или на заводы, запрещается.

Очистка электровозов и их деталей. Сразу же после разборки элек­тровоза производят промывку, очистку и обдувку его агрегатов. Раз­личают следующие типы моечных установок: стационарные моечные машины на открытых площадках; стационарные моечные машины в крытых помещениях; передвижные моечные машины.

Стационарные моечные машины на открытых площадках применяют в ос­новном для очистки моторвагонного подвижного состава. Однако в некоторых депо оборудованы открытые моечные машины для очистки электровозов. Об­мывку производят горячей водой, нагретой до 70—80° С, под давлением 8 ат. Положительные результаты дает применение моющей эмульсии в виде раствора щавелевой кислоты с керосином или раствора кальцинированной соды с мылом. Применяют также эмульсию следующего состава (в %): щебекинская паста — 4; гексаметофосфан — 4; сульфанол — 4 и вода — 88.

Для подачи воды или эмульсии на обмываемые детали электровоза исполь­зуют систему направленных душевых устройств и отдельные сопла. Обмыва­емый электровоз движется вдоль колонок со скоростью около 1 км/ч. При сильном загрязнении локомотива обмывку повторяют. Передвигают электро­возы при помощи специальных кабелей низкого напряжения (до 400 в), подклю­чаемых к тяговым двигателям или при помощи маневрового тепловоза. При въезде локомотива на площадку сначала моют экипаж и крышу. Установку для обмывки этих деталей монтируют на двух колонках. После обмывки эки­пажа локомотив проходит установку для опрыскивания эмульсией, которую затем растирают по стенкам кузова щетками. По мере дальнейшего продви­жения электровоза кузов его обмывают водой с одновременной очисткой стен щетками, затем специальными щетками со шлангами, присоединенными к колон­кам горячей воды. Вручную моют торцовые стены локомотива. Установку для обмывки кузова монтируют на четырех колонках.

Описанная установка имеет ряд недостатков: все еще значителен объем ручных работ, установка может работать только в теплое время года. Указан­ные недостатки ликвидированы в разработке стационарной моечной машины в крытом помещении (рис. 7*).

Для этой машины рекомендуется следующий порядок технологических операций по очистке электровоза: обдувка кузова и ходовых частей сжатым воз­духом; обрызгивание специальной эмульсией боковых стен кузова и растирка ее щетками; предварительная обмывка ходовых частей горячей водой; продувка тяговых двигателей сжатым воздухом; обдувка электрической аппаратуры и кабин кузова сжатым воздухом (операции по продувке тяговых двигателей и обдувке электроаппаратуры могут быть совмещены); мойка ходовых частей локомотива; мойка торцовых и боковых стен и крыши кузова; сушка кузова; натирка боковых и торцовых стен кузова, протирка окон (когда локомотив ставят в ремонт, натирку кузова не производят).

Почти все из вышеперечисленных операций полностью механизированы, лишь мойка торцовых стен и натирка торцовых и боковых стен кузова механи­зированы частично, так как при выполнении этих операций используют натироч­ную машину, щетки, пистолеты-распылители и другие средства малой меха­низации. Продувку тяговых двигателей и обдувку электроаппаратуры выпол­няют вручную, однако применение мощных установок для отсоса пыли значи­тельно упрощает проведение этих операций и облегчает труд рабочих.

Обмывочно-продувочные камеры размещают в отдельном помещении дли­ной 41,4, шириной 8,3 и высотой .8,5 м. Сбоку камеры пристраивают двухэтажное здание, в первом этаже которого размещают насосную, а во втором — венти­ляторную и пульт управления. Локомотив входит с одной стороны камеры, а выходит с противоположной. Ворота камеры имеют механизированный привод.

Внутри камера разделена поперечными перегородками на три- отсека. В первом отсеке по ходу локомотива располагают устройства для предваритель­ной обдувки электровоза от пыли и снега. В этом же отсеке расположена теп­ловая защита ворот и пылеотсасывающая установка. Во втором отсеке разме­щена разбрызгивающая сопловая система, щетки для нанесения моющей эмуль­сии на стенки кузова и стационарная моечная установка для обмывки ходовых частей. В третьем отсеке расположены передвижные натирочные машины и передвижные тележки для обмывки ходовых частей электровоза. В этом же отсеке имеются площадки, расположенные немного ниже кузова локомотива, предназначенные для того, чтобы изолировать продувку тяговых двигателей от обмывочных работ.

Для отсоса пыли во время продувки тяговых двигателей и обдувки электро­аппаратуры при наддуве тяговых двигателей во время промывки ходовых ча­стей локомотива, а также для подсушки изоляции после промывки в камере имеется специальная вентиляционная система. К тяговым двигателям вентиля­ционную систему присоединяют при помощи шлангов с крышками, устанавли­ваемыми взамен существующих крышек люков тяговых двигателей. Для сб-дувки тяговых двигателей и электроаппаратуры сжатый воздух подводят к спе­циальным колонкам, расположенным в средней канаве камеры и над ее пло­щадкой. К этим колонкам присоединяют гибкие шланги с наконечниками. Есе-ми технологическими процессами обмывки управляют с одного пульта.

Обмывку кузова и ходовых частей электровоза производят горячей водой, нагретой до температуры 80° С, под давлением 7—8 ат. Состав моющей эмуль­сии (в %): кальцинированная сода или щавелевая кислота—1 —1,5; мыло хозяй­ственное— 1—0,5 и вода при температуре 40° С —98. Электровоз в стойле обмывочной установки перемещается со скоростью 1,2 км/ч.

Передвижные моечные машины создают на базе автопогрузчика или акку­муляторного погрузчика. Такая машина может работать только в междупутьях с твердым ровным покрытием.

Кроме вышеуказанных машин, в локомотивных депо устанавли­вают стационарные моечные машины, предназначенные для очистки деталей и узлов, снятых с электровоза и поступающих в ремонт. Су­ществует несколько модификаций этой машины. Моечная машина ММД-12Б служит для обмывки рам тележек и колесных пар, а также рам тележек электровоза со снятой автосцепкой, когда длина обмы­ваемой детали не превышает 8 250 мм. Моечные машины ММД-13Б слу­жат также для обмывки колесных пар и рам тележек электровозов без снятия автосцепки при длине обмываемой детали не более 8 900 мм.

Моечная машина ММД-13Б состоит из бака для раствора // (рис. 8) и для горячей воды 12, обмывочной камеры 4, системы вентиляции, гидравлический системы, устройств для нагрева воды и раствора в баках, тележки 8 для загруз­ки обмываемых деталей, привода тележки, шкафа управления 6, отстойника / и фильтров 2. Тележка с обмываемыми деталями передвигается по роликам при помощи механизма, состоящего из электродвигателя, редуктора, лебедки и системы роликов для натяжения каната. Для регенерации загрязненного раствора служит отстойник /. Температуру раствора и воды во время обмывки поддерживают в пределах 80—85° С.

Одна из модификаций стационарной моечной машины предназначена для очистки роликовых буксовых подшипников. Моечная машина обо­рудована двумя ваннами. В первой производят предварительную мойку, а во второй — чистовую обмывку. Производительность моечной машины 24 подшипника в час. 14

15

Рис. 9. Принципиальная схема электрического металлизационного аппарата:

1—провода; 2— катушки; 3—приемные трубки; 4 — меха­низм подачи проволоки; 5 —зажимы; б —дутьевой на­конечник; 7 —ремонтируемое изделие

:: ₁₇
Во многих депо в настоящее время применяют различные типы про­дувочных установок для продувки сжатым воздухом тяговых двигате­лей и электроаппаратуры без снятия их с электровоза. При этом очи­щаемый электровоз ставят в специальное стойло, подводят патрубки к нижним смотровым люкам тяговых двигателей, через которые пода­ют сжатый воздух, а к окнам кузова и высоковольтной камеры элект­ровоза присоединяют брезентовые патрубки, ведущие к вытяжной си­стеме.

Для отсоса пыли из тяговых двигателей может быть применена и передвижная вытяжная установка типа А-470 конструкции ПКБ ЦТ. Установка смонтирована на четырехколесной тележке, два колеса кото­рой являются поворотными. Клюку тягового двигателя установку при­соединяют посредством сменного фланца. Вентилятор засасывает воз­дух через брезентовый рукав и по колену направляет его в пылеуло­витель. В цилиндре пылеуловителя воздух при движении по кругу очищается от пыли и по вертикальной трубе выходит в фильтр второй очистки. Этот фильтр представляет собой глухой цилиндр из воздухо­проницаемой ткани.

Для очистки якорей тяговых двигателей применяют специальную моечную машину. Якорь тягового двигателя устанавливают в камеру моечной машины на поворотное устройство, которое электродвигате­лем приводят во вращение со скоростью 30 об/мин. На боковую поверх­ность якоря и на торец со стороны коллектора под давлением 1 —1,5 ат через направляющие сопла подают моющую смесь (бензин с водой в отношении 3:7). Температура моющей смеси 85—90° С. Отработан­ная моющая смесь стекает в нижнюю часть камеры и из нее поступает в бензоотделитель.

Таким образом, один и тот же объем воды и бензина используется многократно. Цикл мойки продолжается в среднем 15—20 мин. После обмывки якоря сушат в циркуляционных печах. Продолжительность сушки 10—15 ч при температуре 120—125° С.

В некоторых депо обмывают весь колесно-моторный блок, предва­рительно сняв с него кожух зубчатой передачи. Смотровые и вентиля­ционные окна на тяговом двигателе закрывают люками на резиновых прокладках. Затем к двигателю подводят сжатый воздух, который вы­ходит через неплотности и не дает моющей жидкости проникнуть внутрь остова.

Подшипниковые щиты тяговых двигателей, крышки букс мо-торно-осевых подшипников (шапки), крышки коллекторных люков и осевых кожухов очищают от грязи в типовой моечной машине ММД-12Б.

Для очистки щеткодержателей тяговых двигателей и вспомога­тельных машин, контакторных элементов, дугогасительных камер и т. д. применяют песко- и дробеструйные установки, в которых ис­пользуют песок и стальную дробь различного диаметра.