Противоразгрузочное устройство.

Противоразгрузочное устройство (рис. 11) применяют для выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы тяги.

Величина усилия противоразгрузочного устройства изменяется пропорционально силе тяги Р оси и выражается следующей формулой:

Рис 11. Противоразгрузочное устройство

Гдеh — высота от уровня головки рельса до оси шаровой связи, мм;

а-- расстояние от оси нагружающего устройства до поперечной оси тележки, мм. Противоразгрузочное устройство состоит из цилиндра 1, который прикреплен на кронштейне буферного бруса кузова, и рычага 2. Рычаг представляет собой сварную конструкцию, состоящую из трубы и двух плеч рычага, развернутых под углом. Одно плечо рычага посредством плавающего валика 7 крепится на кронштейне рамы кузова. От выпадания валик предохранен планками 4, перекрывающими отверстия проушин кронштейна. Нижним концом один из рычагов крепится к штоку цилиндра, а иа другом конце рычага при помощи валика 3 устанавливается опорный ролик 6, через который передаются нагрузочные усилия па специальные накладки, приваренные на концевых брусьях рамы тележки. На валике 3 есть специальное резьбовое отверстие, соединенное с канавками, расположенными под углом 90°. В резьбо-вое отверстие вворачивается масленка, через которую подается смазка. После заправки масленку снимайте и ставьте болт 5 с шайбой.

При движении электровоза в работу включаются передние, по ходу тележки, нагружающие устройства согласно приведенной схеме (рис. 12).

При монтаже противоразгрузочного устройства (см. рис. 11) все шарнирные соединения и поверхность накладки на раме тележки в месте перекатывания ролика смажьте солидолом УС-2 ГОСТ 1033—73. Зазор между штоком и передней крышкой цилиндра должен быть но горизонтали не менее 4 мм, по вертикали: поверху — не менее 5 мм, понизу не менее 8 мм. Зазор между рычагом под буферным брусом не менее 5 мм. От ролика до накладки рамы тележки после окончательной регулировки зазор должен быть 55мм.

В процессе эксплуатации и при осмотрах обращайте внимание на надежность соединения деталей, на наличие смазки и износ деталей. Трущиеся поверхности ролика 6 с валиком 3 периодически смазывайте при помощи масленки.

Допустимый износ накладок па брусе рамы тележек не более 6 мм, износ ролика 6 не более 15 мм по диаметру, зазор между втулками и валиками по диаметру должен быть не более 4 мм.

Назначение. Противоразгрузочное устройство применяют для ча-ого выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы

Конструкция. Противоразгрузочное устройство (рис. 15) состоит (цилиндра 1, который прикреплен на кронштейне буферного бруса 13, и рычага 2. Рычаг 2 представляет собой сварную конструкцию, литую из трубы и двух плеч, развернутых под углом. При помощи плавающего валика 7 рычаг крепится на кронштейне рамы кузова. От выпадания валик 7 предохранен планками 4, перекрывающими отверстия проушин кронштейна. Одним концом рычаг 2 крепится к штоку цилиндра; на другом конце рычага при помощи валика 3 устанавли-

Рис, 15, Противоразгрузочное устройство

вается опорный ролик 6, через который передаются нагрузочные усилия на накладки, приваренные на концевых брусьях рамы тележки.

На валике 3 есть специальное резьбовое отверстие, соединенное с канавками, расположенными под углом 90°. В резьбовое отверстие вворачивается масленка, посредством которой подается смазка. После заправки масленку снимают и устанавливают в резьбовое отверстие болт 5 с шайбой.

При движении электровоза в работу включаются передние (по ходу тележки) нагружающие устройства согласно приведенной схеме (рис. 16). Зазор между штоком и торцом направляющей трубы цилиндра должен быть по горизонтали не менее 4 мм, по вертикали внизу 3—5 мм при установленном в вертикальное положение рычаге 2. Зазор между рычагом и буферным брусом не менее 5 мм. От ролика до накладки рамы тележки после окончательной регулировки зазор должен быть 55.it8 мм. Валик 7 нужно смазывать через резьбовое отверстие в трубе рычага 2.