Буферный брус и междурамные крепления.

Буферный брус (фиг. 35) представляет собой литую конструкцию, внутри которой расположена коробка /, открытая снизу для установки фрикционного аппарата сцепки. Привалочная плоскость 5, которая прилегает к рамным листам, имеет достаточные размеры для размещения девяти призонных болтов. Чтобы разгрузить эти болты от ударной нагрузки, имеется вертикальный бурт 2, передающий непосредственно ударное усилие на торец рамного листа, а для разгрузки болтов от веса самого буферного бруса имеются горизонтальные бурты 3, которыми буферный брус опирается на рамный лист. В нижней части буферного бруса расположены ушки, в отверстия которых вставляются валики тормозных подвесок.
К специальным приливам 4 буферного бруса крепятся буфера; к нижней части бруса укрепляются трубы воздушной и тормозной систем и путеочиститель. Последний служит для того, чтобы удалять с пути посторонние предметы и тем самым защитить от повреждения о них наиболее низко расположенные части электровоза. Путеочиститель выполнен из угольников и полос стали, сваренных между собой (см. фиг. 28). При износе бандажей путеочиститель может быть поднят, для чего в его подвесках предусмотрены дополнительные отверстия. Нормально высота путеочистителя над головкой рельса находится в пределах 120— 155 мм; в эксплуатации этот размер должен быть не более 155 и не менее 100 мм.
На электровозах серий Н8, НО и ВЛ23 путеочиститель выполнен в виде
стального листа (см. фиг. 7, 8 и 9).
В буферных брусьях электровозов серии ВЛ22м пространство 6 (фиг. 35) используется как место хранения тяжёлого инструмента и приспособлений. Для этого нижние отверстия закрываются листовой сталью, а верхние — специальными крышками (см. фиг. 28).
Междурамные крепления электровозов серий ВЛ22М , ВЛ22 (фиг. 36 и 37), СК и Сс имеют канал, который служит частью воздухопровода от вентиляторов к тяговым двигателям (см. стр. 79—80). Воздух входит в балку через окно 1 и выходит через канал 2.
Чтобы разгрузить болты, крепящие поперечные балки к рамным листам, от работы на срез, от веса междурамных креплений, а также от передающейся вертикальной нагрузки— веса кузова, междурамиые крепления снабжаются буртами, которыми они опираются на Фиг. 37. Второе среднее междурамное крепление верхние кромки рамных листов, задней тележки электровоза серий ВЛ22М и на средних поперечных Креплениях (балках) у электровозов серий ВЛ22М , ВЛ22, СК и Сс лежит продольная шкворневая балка («мост»), предназначенная для передачи усилий от кузова на тележку. На этой балке устанавливается центральная опора. Шкворневая балка (фиг. 38) представляет собой литую конструкцию; крепится она на поперечных балках шестнадцатью коническими (призонными) болтами с диаметром конической части 32 мм (на расстоянии 25 м от головки болта) и диаметром резьбы 30 мм; к каждой поперечной балке шкворневая балка крепится восемью болтами, причём головки их располагаются сверху, а гайки под приливами поперечных балок.
Шкворневая балка передней тележки имеет цилиндрическое гнездо диаметром 470 мм и глубиной 1)4 мм; шкворневая балка задней тележки — прямоугольное гнездо размером 575 X 500 мм и глубиной 124 мм.
В шкворневых балках имеются отверстия 3 для прохода воздуха, охлаждающего тяговые двигатели, овальные отверстия 1 для предохранительных болтов и отверстия 2 в нижних приливах, к которым подвешиваются тяговые двигатели при выкатке колёсных пар.
На фиг. .39 показана задняя балка (брус) передней тележки электровозов
на которых укрепляются
серий ВЛ22ми ВЛ22. Эта балка имеет два прилива 1 тормозные цилиндры, канал 2 для подачи воздуха к тяговым двигателям и приливы 3 для подвески тягового двигателя.
Как уже было сказано, у электровоза серии ВЛ19 кузов опирается непосредственно на среднюю поперечную балку, которая носит название шкворневой. В шкворневой балке (фиг. 40) имеется прямоугольное гнездо / размером 500 х 575 мм. В это гнездо помещается подпятник опоры. Шкворневая балка расположена между рамами тележки так, что ось гнезда опоры кузова смещается от центра оси средней колёсной пары на 450 мм в сторону от буферного бруса (см. фиг. 30). Такое смещение сделано, чтобы получить равномерное распределение нагрузки по движущим колёсным парам.
По высоте балка выступает над кромками боковых листов на 395 мм. Помимо гнезда опорной плиты, наверху балки имеются две предохранительные опоры, которые ограничивают боковой наклон кузова при его колебаниях.
Два верхних 2 и нижних 3 прилива (см. фиг. 40), расположенных со стороны буферного бруса, служат для подвешивания пружинной рамки (траверсы), через которую тяговый двигатель опирается на балку. Внизу балки имеется с каждой стороны по два прилива (уха) 4 для тормозных подвесок.
Среднее междурамное крепление тележки электровоза серии ВЛ19 (см. фиг. 30) имеет приливы для пружинной рамки и тормозных подвесок. Первоначально балки не имели достаточно развитой привалочной поверхности и поэтому наблюдались случаи ослабления болтов, крепящих эту балку к рамным листам. Усиление балок старой конструкции выполнено приваркой к ним40-лш привалочных брусьев и раскосных косынок.
Поперечные междурамные крепления изготовляются из литой стали марки
25ЛКП (ранее марки 25-4522) для ответственных деталей с пределом прочности при растяжении 45—50 кг/мм2. Отливки обрабатываются только по привалочным плоскостям и местам соединения с другими деталями.
В необработанных частях поверхность междурамных креплений должна быть чистой, без трещин и раковин.
На фиг. 41 показано крепление боковых рамных листов 1 к привалочной поверхности буферного бруса 2 и к привалочной поверхности средней поперечной балки 3 при помощи конических (призонных) болтов 4. которые обеспечивают большую плотность крепления и натяг по всей поверхности болта. Отверстия в привалочных поверхностях поперечных балок предварительно сверлятся до диаметра 30 мм., а затем совместно с отверстием в боковине развёртываются конусной развёрткой до диаметра 32—44 мм с наружной плоскости боковины. Диаметр 32 мм относится к вновь изготовляемым рамам электровоза серии ВЛ22М , большие диаметры болтов применяются при ремонте электровозов. Развёртка и болты имеют конусность 1 : 200. Развёртка отверстия производится с наружной плоскости боковых рамных листов, т. е. со стороны головки болта. При сборке конусная часть болта не должна входить в отверстие на 20—30 мм (фиг. 42); окончательно на своё место болт запрессовывается или загоняется вплотную ударами молотка, что обеспечивает большую плотность соединения.
Чтобы гайки болтов не отвёртывались, под них иногда подкладывают пружинящие
разрезные шайбы или их закрепляют постановкой контргаек или шплинтов. Если между привалочными поверхностями междурамных креплений и боковинами проходит щуп толщиной 0.1 мм или появляются признаки коррозии, то это означает, что болты ослабли. Для того чтобы предотвратить дальнейшее ослабление болтов, их необходимо подтянуть или заменить новыми.
При смене ослабших болтов междурамных креплений первоначально производят развёртку отверстий до несколько большего диаметра.
Поперечные балки тележек расположены на таком расстоянии, что предоставляется возможность вынимать тяговые двигатели вверх или вниз без разборки каких-либо деталей тележки, кроме пружинной рамки. На электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22, СК. И Сс второй и пятый тяговые двигатели могут быть
вынуты только вниз.
Буксовые направляющие. На буксовые вырезы ставятся буксовые направляющие (фиг 43), или, как их ещё называют, буксовые лица, по которым скользят буксы. Два лица одного и того же буксового выреза образуют буксовую челюсть. Для обеспечения возможности снятия буксы без выкатки колёсной пары из-под электровоза буксовые направляющие устраивают опускающимися вниз. Буксовые направляющие отливают из стали марки 25ЛК1 или Ст. 2 и затем обрабатывают их плоскости, соприкасающиеся с рамными листами и буксой. В приливах, обхватывающих рамный лист, буксовая направляющая имеет по два отверстия с резьбой под болты диаметром 24 мм или 7/8". Болты завёртываются до упора в рамный лист и таким образом крепят буксовую направляющую. Для предотвращения самовывёртывания болтов служит гайка, которая туго подтягивается к буксовой направляющей. Чтобы предохранить буксовую направляющую от быстрого износа и облегчить ремонт, к её рабочим поверхностям обычно приваривают накладки из листовой стали повышенной твёрдости, которые по мере надобности заменяют новыми. На электровозах серии С буксовые направляющие выполнены сварными.
Так как буксовые вырезы в рамных листах имеют выступы, в которые упираются буксовые направляющие, то после установки последних верхняя часть буксового выреза остаётся открытой. Это позволяет легко проверять, не появились ли трещины в верхней части выреза, являющейся наиболее напряжённой частью рамных листов.
Допуски на сборку рамы. В правильно собранной раме тележки электровоза обязательно соблюдаются следующие условия:
прогиб рамных листов по всей длине рамы не превышает по вертикали и по горизонтали 5 мм:
рамные листы стоят отвесно и параллельно между собой; расстояние между внутренними поверхностями рамных листов не более 2 049—2 053 мм;
продольное смещение буксовых вырезов правой и левой стороны каждой оси относительно друг друга не превышает 2,5 мм; ширина буксовых вырезов в эксплуатации не более 445 мм (у новой рамы этот
размер равен 435 мм), а толщина рамных листов в местах прилегания буксовых направляющих не менее 95 мм, при этом разность толщины рамы по всей площади прилегания одной направляющей не превышает 0,3 мм.
Местные износы рамных листов глубиной до 0,3 мм разрешается оставлять без исправления.
Соединение рамных листов с междурамными креплениями в привалочных плоскостях должно быть плотным. Допускаются местные зазоры до 0,2мм между боковой поверхностью рамного листа и привалочными плоскостями междурамных креплений по длине до 50 мм. Не допускается неплотность под болтами в радиусе менее 35 мм от оси рамного болта. Местные зазоры между разгрузочными заплечиками междурамных креплений и верхней поверхностью рамного листа до 0,1 мм допускаются по длине не более 50 мм на один заплечик; у шкворневых балок электровозов серии ВЛ19 эта неплотность допускается на длине не более 25 мм.
При подъёме тележки, сошедшей с рельсов, домкраты устанавливаются под буферный брус и под балку сочленения. В этом случае опасное сечение будет проходить по вырезу средней оси, у которой необходимо особенно тщательно проверить затяжку болтов струнки.
Цельнолитая рама. Рамы тележек первых электровозов серии Н8 выполнены .цельнолитыми. Боковина этой рамы имеет только один (верхний) пояс коробчатого сечения (фиг. 44), внутри которого располагается всё рессорное подвешивание. В тех местах, где устанавливаются рессоры, верхняя часть боковины делается открытой. Для повышения прочности рамы и лучшего использования металла при работе на изгиб открытая часть коробчатого сечения имеет по две горизонтальные полки.
Непосредственно в крайние поперечины (буферные балки) рам крайних тележек устанавливается фрикционный аппарат автосцепки и к этим же поперечинам укрепляются буфера и путеочиститель. Средние поперечины (шкворневые балки) рам служат местом опоры пят кузова. Остальные крайние (концевые балки) поперечины имеют приливы для междутележечных сочленений.
Цельнолитые рамы отливаются из углеродистой стали марки 25ЛК.П.
Сочленение тележек электровозов серий ВЛ22М и ВЛ22