Меры безопасности.

При выполнении ремонтных работ руководствуйтесь указаниями мер безопасности, изложенными в разделе Б, гл. I. Запрещается ремонтному персоналу иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи кнопочных выключателей и других блокировочных устройств, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

Сварочные работы. Перед постановкой электровоза на ремонт все выводы обмоток тягового трансформатора соедините между собой накоротко и заземлите специальным гибким соединением. Это необходимо для исключения возможности появления высокого напряжения, в случае прикосновения электродом к электрическим цепям трансформатора при сварочных работах.

Работа на крыше. Перед выполнением ремонтных работ на крыше электровоза выключите кнопки блока выключателей 223, 224 и заблокируйте их; перекройте краном КН32 доступ воздуха к резервуару главного выключателя и вывесите плакат Не включать! Работают люди!; выпустите краном КН18 оставшийся сжатый воздух из резервуара главного выключателя.

При выполнении работ на крыше обращайте особое внимание на соблюдение мер безопасности при ремонте (осмотре) главного выключателя 4 и разъединителей 2 а 6. По возможности избегайте находиться в зоне действия движущихся частей этих аппаратов, так как при включении или отключении их они могут нанести удар.

Осмотр аккумуляторной батареи. Осмотр батареи производится только с закрытым источником света. Категорически запрещается пользоваться при этом спичками или факелами.

Проверка изоляции и прозвонка цепей. При испытаниях изоляции электрооборудования повышенным напряжением, а также прозвонке электрических цепей и измерениях сопротивления изоляции мегаомметром нужно учитывать, что в схеме электровоза имеются электрические конденсаторы, обладающие большой емкостью, которые могут заряжаться от мегаомметра и поэтому представлять смертельную опасность в случае прикосновения к их цепям. Поэтому каждый раз после прозвонки или замеров сопротивления изоляции цепей с конденсаторами разряжайте конденсаторы путем закорачивания их выводов. Прозвонку цепей производите с соблюдением требований, изложенных в разделе Б, гл. I, § 6.

Ремонтные работы по ходовой части. При производстве этих работ предварительно затормозите электровоз пневматическим тормозом при наличии источника сжатого воздуха, а при присутствии — ручным тормозом.

При смене тормозных колодок произведите полный отпуск тормозов, выпустите воздух из запасных резервуаров и уложите под колеса тормозные башмаки. При наличии сжатого воздуха в тормозной системе смену колодок производите при условии выполнения следующих требований: блокировочные устройства тормозов (усл. № 367) в обеих кабинах должны быть перекрыты; на кранах усл. № 395.000-3 и 254.000-1 в обеих кабинах должен быть вывешен плакат «Не включать! Работают люди».

Ремонт электрических машин. Перед началом осмотра или ремонта тяговых двигателей убедитесь в отсутствии напряжения в контактной сети над смотровой канавой. Запрещается открывать крышки коллекторных люков и коробок выводов, а также выполнять какие-либо работы на тяговых двигателях при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике. При необходимости открыть крышку коллекторной камеры или коробки выводов обязательно опустите оба токоприемника и заземлите их, если электровоз находится под контактным проводом. При проверке сопротивления изоляции тяговых двигателей мегаомметром запрещается выполнять любые работы на тяговых двигателях и аппаратах, входящих в проверяемую цепь. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи разрядите ее на заземленный корпус. Продолжительность разрядки должна быть не менее 15 с. Заземление тягового двигателя поддерживайте в исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть надежно подсоединен к бобышке, приваренной на входном вентиляционном люке тягового двигателя.

При обточке и шлифовке коллекторов напряжение, подаваемое на тяговый двигатель, не должно превышать 100 В. При этом соблюдайте правила техники безопасности, указанные в соответствующих инструкциях на проведение работ, связанных с электрическим напряжением. Тележки, на которых не производятся работы, затормозите ручным тормозом или подклиниванием колесных пар. Обточку и шлифовку коллекторов производите под наблюдением второго лица. Колодка для шлифовки коллектора должна иметь изолированную ручку. После ремонта осмотрите двигатели на отсутствие посторонних предметов в коллекторной камере, продуйте двигатели сжатым воздухом и установите крышки коллекторных люков на место. При продувке двигателей воздухом у наконечника должен быть разобщительный кран, шланг не должен иметь переломов. Работу выполняйте в респираторе, защитных очках и рукавицах.

При осмотрах и ремонтах тяговых двигателей проявляйте осторожность в момент открытия крышек коллекторных люков. Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой придерживайте крышку, а другой открывайте замок. При транспортировке двига телей обращайте внимание на чалочные приспособления, которые должны быть исправны и испытаны в установленные сроки.

Запрещается транспортировка и кантование тягового двигателя со снятыми крышками 4 (см. рис. 23), так как возможно выпадание наружного кольца подшипника, что может привести к травмам обслуживающего персонала и повреждениям двигателя. Транспортировку и такелажные работы при разборке двигателя проводите с применением «технологических» крышек вместо деталей 3 я 4.

При осмотре щеткодержателей и щеток поднимайте и опускайте нажимные пальцы за специальный выступ (см. рис. 31), чтобы исключить возможность повреждения пальцев рук.

К выполнению работ по демонтажу и монтажу компенсационных катушек, подогреву и сушке их в остове допускаются лица, прошедшие инструктаж и имеющие определенные навыки. При единичных случаях ремонта компенсационных катушек организации специальных мер безопасности не требуется. Промазку компенсационных пазов в полюсах и ветвей компенсационных катушек компаундом К-ПО или ЭК-5, установку катушек в пазы полюса и крепление их клиньями производите при включенной общей вытяжной вентиляции. В процессе сушки компенсационных катушек в остове должна быть включена вытяжная вентиляционная установка. После окончания работы по монтажу компенсационных катушек и промазке их компаундом необходимо тщательно протереть руки салфеткой, смоченной в толуоле или ксилоле, а затем промыть их теплой водой с мылом.

Перед выполнением на тяговом двигателе сварочных работ подготовьте рабочее место в противопожарном отношении, примите меры к защите проводов и внутренней части двигателей от искр и брызг расплавленного металла. Сварочные работы в местах, имеющих электрическую изоляцию, производите с обязательным удалением изолированных частей от мест соприкосновения с нагреваемым металлом. Не разрешается допускать воздействия сварочного тока на подшипники тягового двигателя.

При работе с индустриальными маслами общего назначения пользуйтесь рукавицами с защитным покрытием или применяйте защитные мази, пасты. По окончании работ, связанных с маслами, и перед принятием пищи необходимо тщательно промыть руки теплой водой с мылом.

Для безопасности обслуживающего персонала все двигатели должны быть надежно заземлены. Запрещается включать двигатели в работу с открытой крышкой коробки выводов и открытыми люками на корпусе двигателя. Все виды работ с двигателями проводить только после отключения их от питающей сети с соблюдением Правил технической эксплуатации электроустановок и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок. При монтаже, демонтаже двигателей и выполнении транспортных операций по перемещению тяговых и вспомогательных двигателей пользуйтесь проушинами или рым-болтами.

К обслуживанию электродвигателей допускаются лица, прошедшие обучение и специальный технический инструктаж, изучившие вышеуказанные инструкции.

Ремонт электрической аппаратуры БУВИП-113 и ПП-290. Ремонт и подключение кассет блока БУВИП-113, работы на ПП-290, подключение и отключение измерительных приборов производите при отключенных источниках питания цепей управления и заземленном высоковольтном вводе (заземление осуществляйте специальной штангой, которую снимите по окончании работ на электровозе при опущенном токоприемнике и выключенном главном выключателе) .

При выполнении работ по проверке и наладке БУВИП-113 обслуживающий персонал должен стоять на резиновом коврике. Все приборы, используемые для проверки блока, располагайте на резиновых подставках или ковриках. Наладку системы управления на электровозе, находящемся под контактным проводом, производите при наличии на электровозе полного комплекта средств пожаротушения.

К обслуживанию аппаратуры управления, наладочным и регулировочным работам в ней допускаются только специально обученные лица, знающие схемы БУВИП-113, ПП-290, ВИП2-2200М, эксплуатационные инструкции, имеющие практические навыки работы с приборами С1-68, С1-72, С2-68, С1-49, Ц-434, прошедшие проверку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе в электроустановках и имеющие квалифицированную группу не ниже IV. Выполнение наладки и регулировки аппаратуры локомотивными бригадами недопустимо.

Наличие пломб, предусмотренных технической документацией разработчика, обязательно. Эксплуатация неопломбированной аппаратуры запрещается. Перечень лиц, имеющих право снимать и устанавливать пломбы на аппаратуре управления, устанавливается письменным распоряжением начальника локомотивного депо.

Во всех случаях при проведении работ по наладке, регулировке и отысканию неисправностей в аппаратуре управления необходимо снять предохранители 253, 254 и отключить выключатели 81 и 82.

Фиксацию положений синхроимпульсов на экране осциллографа, замеры напряжений на зажимах двигателя СД-90УХЛ4 для проверки регулировки системы синхронизации производите только при закрытом защитном кожухе на двигателе. Регулировку резисторов Р23 и К24 (помещены на панели П8 ВВК) производите при полностью обесточенной схеме и опущенном токоприемнике. Пусковая емкость перед каждой регулировкой должна быть разряжена.

Проверка электровоза под напряжением. После окончания ремонта подъем токоприемника и опробование электровоза под высоким напряжением должен выполнять работник, имеющий право на управление электровозом.

Убедитесь, что закрыты коллекторные люки и выводные коробки тяговых и вспомогательных двигателей; закреплены съемные щиты ограждения ВВК; в ВВК, на крыше и под кузовом нет людей и посторонних предметов; с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения; ВВК заблокирована.