Способы смесеобразования в двигателях с искровым зажиганием

В последнее время в двигателях с искровым зажиганием применяют непосредственный впрыск топлива ( либо во впускную систему , либо в цилиндры ).

По сравнению с карбюраторными двигателями двигатели с непосредственным впрыском топлива имеют следующие преиму­щества:

- большую однородность и одинаковость состава смеси в различных цилиндрах благодаря более точной дозировке топ­лива при впрыске его в каждый цилиндр или впускной патрубок;

- большую номинальную мощность, чему способствуют более высокие значения коэффициента наполнения вследствие умень­шения сопротивления во впускном тракте (отсутствует карбюра­тор, больше сечение впускного трубопровода);

- возможность использования топлив, с меньшим на 2-3 единицы октановым числом при той же степени сжатия, а также топлив с более тяже­лым фракционным составом;

- возможность использования двух­тактного цикла при впрыске топлива в цилиндр в процессе сжа­тия без потерь топлива при продувке и др.

Применяются следующие способы впрыска бензина:

1) в цилиндр двигателя в начале процесса впуска, в начале процесса сжатия или в

конце его;

2) во впускной трубопровод (непрерывный или периодический впрыск).

На рисунке7.1 показана одна из схем системы питания двигателя с непосредственным впрыском бензина.

Из бака 1 бензин подается диафрагменным насосом 2 через топливный фильтр 3 в поплавковую камеру 4, в которой распо­ложен шестеренчатый насос 5, создающий необходимое давление впрыска. Рабочее давление впрыска устанавливается в соответ­ствии с заданным режимом двигателя автоматическим дозатором 6, который находится под воздействием разрежения за дроссельной заслонкой и в диффузоре 10. Из дозатора 6 бензин под рабочим давлением подается к распределителю 7, а из него по трубопрово­дам 8 поступает к форсункам 9, расположенным около впускного клапана и непрерывно впрыскивающим бензин во впускные патрубки каждого цилиндра. Излишки бензина возвращаются в поплавковую камеру по перепускному трубопроводу. В данной системе через форсунки непрерывно впрыскивается эмульсированное воздухом топливо. Интенсивность впрыска зави­сит от разрежения во впускном тракте. Как показали опыты, такая система обеспечивает приготовление смеси нужного состава в широком диапазоне режимов. Давление впрыска при этом изме­няется в пределах 0,05-0,15 МПа

Рисунок 7.1 - Схема системы пи­тания двигателя

с непо­средственным впрыском