лифтового оборудования

Выбор и обоснование параметров

Характеристика параметров лифта

Основными характеристиками, определяющими эксплуатационные возможности и технические характеристики лифтов, являются грузоподъемность, скорость и высота подъема кабины.

Производительность лифта является величиной производной, которая зависит от технических параметров и условий применения лифта.

При расчете вертикального транспорта основным критерием качества лифтового оборудования является интервал поступления кабины на основную посадочную площадку и возможность транспортирования грузов требуемой величины. Однако величина производительности функционально связывает между собой основные параметры лифта и дает возможность оценить возможность управления его пропускной способностью путем изменения параметров.

Часовая производительность лифта в зависимости от назначения определяется по следующим формулам:

для грузового:

кг/ч;

для пассажирского:

чел/ч.

Где Q – грузоподъемность лифта, кг;

β – коэффициент использования грузоподъемности, зависящей от массы подсобных транспортных средств и вспомогательных элементов, перемещаемых вместе с грузом;

здесь g – масса вспомогательного транспортного средства;

γ - коэффициент загрузки кабины, учитывающий степень ее заполнения;

H' – расчетная высота подъема лифта, м;

V – скорость движения кабины, м/с;

- время, затрачиваемое на остановки кабины за цикл работы лифта, с;

E – вместимость кабины в чел., рассчитывается по формуле:

здесь g_п – расчетная масса одного пассажира, принимаемая 80 кг.

Величина называется временем кругового рейса кабины и характеризует затраты времени на перемещение ее от основного посадочного этажа до возвращения на этот этаж.

Обоснование параметров и расчет необходимого количества лифтов

Лифтовое оборудование зданий и сооружений должно обеспечивать возможность транспортировки грузов установленной массы и габаритов и гарантировать пассажирские перевозки с требуемым уровнем транспортной комфортности, который оценивается по пятибалльной системе в зависимости от величины интервала.

Интервалом движения лифтов называется время t_u между моментами остановки кабин лифтов одинакового назначения на посадочной площадке, движущихся в требуемом направлении.

Зависимость оценки уровня транспортной комфортности от интервала

Лифтовой узел представляет собой объемно-планировочный элемент здания, включающий лифтовые холлы, шахты и машинные помещения группы или нескольких групп лифтов. Лифты одной группы могут иметь общее машинное помещение и такелажные приспособления, что снижает капитальные затраты и облегчает техническое обслуживание лифтов. По крайней мере один из лифтов группы, обслуживающей здание, должен иметь габариты кабины, достаточные для транспортировки человека на носилках (ширина или глубина кабины принимается не менее 2200 мм).

Размещение лифтов в зданиях должно производиться с учетом особенностей планировки и функционального назначения.

Установка нескольких лифтовых узлов в зданиях считается целесообразной, когда наибольшее удаление помещений от дверей ближайшего лифта превышает 60 м.

В зданиях с малыми поперечными размерами и значительной высотой лифты могут устанавливаться в специальных углублениях наружных стен. Такое решение позволяет существенно снизить потери полезного объема здания при размещении лифтового оборудования.

Расчет необходимого количества лифтов и обоснование их технических параметров производятся с учетом назначения и конкретных условий применения. В наиболее общем случае в качестве исходных данных принимаются:

1. Высота подъема лифта.

2. Количество и назначение этажей.

3. Характеристика заселенности этажей.

4. Характеристика пассажирских и грузовых потоков.

5. Технология функционирования здания.

6. Величина интервала движения лифтов.

7. ГОСТы и другая нормативно-техническая документация, характеризующая параметры типовых лифтов различного назначения.

При проведении расчета должны учитываться требования соответствующих разделов СНиПов. Расчет должен выполняться только для нормальных условий эксплуатации зданий без учета аварийных ситуаций (пожар, землетрясение и т.п.).

В качестве основного посадочного этажа принимается 1 этаж.

Расчет лифтов различного назначения может производиться приблизительного по одной схеме.

Прежде всего необходимо определить параметры пассажиропотока или грузопотока в зависимости от назначения лифта. Пассажиропоток характеризуется численностью людей, перемещаемых лифтами, за определенный промежуток времени, а грузопоток – количеством или массой грузов, перемещаемых лифтами, за определенный промежуток времени.

Величина расчетного пассажиропотока за 1 час А₁ определяется по формуле:

, чел/ч,

где К – вспомогательный коэффициент, учитывающий возможность непостоянства числа людей, пользующихся лифтом (для высших учебных заведений и других аналогичных учреждений можно принять К = 0,8 – 0,9).

12 – количество 5 – минутных промежутков пиковой нагрузки лифта за 1 час;

I – показатель интенсивности пятиминутного пикового пассажиропотока, определяется в процентах от общего числа людей, пользующихся лифтом. Показатель интенсивности пятиминутного пассажиропотока для зданий различного назначения принимаются по данным таблицы 2:

Таблица 2.

- численность населения выше основного посадочного этажа, которое обслуживается лифтами, чел.;

здесь i – номер этажа, население которого пользуется лифтами;

N – число этажей здания выше основного посадочного этажа.

Для нормального функционирования здания необходимо обеспечить пропускную способность холла и лифтов в полном соответствии с расчетной величиной часового пассажиропотока (грузопотока). Очевидно при этом, что необходимая вместимость лифтов будет определяться величиной интервала. Чем больше интервал, тем больше пассажиров накапливается на посадочной площадке и тем большую грузоподъемность должен иметь соответствующий лифт.

Расчетные значения величины интервала t_u выбираются по данным таблицы 1. при установке грузовых лифтов величина интервала может уточняться с учетом характеристики грузов и режима работы здания.

Заполнение кабин пассажирами, отправляющимися с основного посадочного этажа Е_п и опускающихся на этот этаж Е_с , определяется по формулам:

при подъеме , чел

при спуске , чел

где а_1п, и а_1с – величины приведенных часовых пассажиропотоков, соответственно поднимающихся вверх с основного посадочного этажа и спускающихся на него, чел/час.

Расчет приведенных часовых пассажиропотоков производится с учетом статистической характеристики распределения потока А₁:

а_1п = 0,66 ∙ А₁, чел/ч

а_1с = 0,34 ∙ А₁, чел/ч

номинальная вместимость лифтов, устанавливаемых в здании, должна удовлетворять следующим неравенствам:

в гостиницах I и II разряда -

в жилых зданиях, больницах и т.п. Е≥Е_п ; Е≥Е_с

По рекомендациям СНиП принимается значение номинальной скорости движения кабины соответствующего лифта V и производится расчет времени кругового рейса Т.

Время кругового рейса рассчитывается с учетом вероятностных характеристик изменения высоты подъема кабины и числа остановок:

, сек

где H_в – вероятная высота подъема кабины, м;

h – путь разгона кабины до номинальной скорости и замедления до полной остановки, м; (таблица 3)

N_в – число вероятных остановок лифта за круговой рейс выше основного посадочного этажа;

K_t – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени при работе лифта, K_t = 1,1 – 1,15;

- время, затрачиваемое на разгон, торможение, управление лифтом, открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров, сек.

Вероятная высота подъема лифта при возможности обслуживания всех этажей

H_в = K_н ∙ Н_макс ,

где K_н = 0,7÷0,9 – коэффициент вероятной высоты подъема, учитывающий случайный характер изменения высоты подъема кабины лифта; большие значения принимаются при одинаковом назначении и равномерной заселенности обслуживаемых этажей;

Н_макс – высота подъема кабины от уровня пола нижней посадочной площадки до уровня пола верхнего обслуживаемого этажа, м; (из технических параметров лифтов).

Число вероятных остановок кабины лифта за круговой рейс определяется суммой вероятных остановок при подъеме и спуске кабины:

N_в = N_в^п + N_в^с

где N_в^п и N_в^с число вероятных остановок кабины при подъеме и опускании кабины, равное:

здесь N₁ – число возможных остановок лифта выше основного посадочного этажа.

Путь разгона и торможения кабины лифта

в зависимости от номинальной скорости

Таблица 3.

Суммарные затраты времени на торможение, замедление, управление кабиной, вход и выход пассажиров рассчитываются по формуле

= (t₁ + t₂ + t₃) ∙ (N_в+ 1) + t₄ + t₅ , сек

где t₁ - затраты времени на торможение и разгон кабины, сек;

t₂ - затраты времени на управление движением кабины, сек;

t₃ - затраты времени на открывание и закрывание двери, сек;

t₄ , t₅ - соответственно время входа и выхода пассажиров, сек.

Затраты времени t₁ + t₂ + t₃ при скорости кабины V:

Таблица 4.

Общее время входа и выхода пассажиров за круговой рейс

t₄ + t₅ = 2 ∙ Δt ∙ (Е_п + Е_с),

где Δt – время входа или выхода одного пассажира, сек. Принимается в зависимости от ширины дверного проема:

Таблица 5.

Полученные данные позволяют рассчитать необходимое число лифтов, требующихся для установки в здании, по формуле

Дробные значения n_л округляются до большего целого числа, если дробная часть составляет больше 10% от целой.

Окончательно количество лифтов и значения их параметров принимаются при технико-экономическом сравнении вариантов.

Пример расчета необходимого количества лифтов.

Необходимо рассчитать необходимое количество лифтов для одной секции 10-ти этажного здания, в котором проживают 150 человек. Подбираем лифт из приложения 1 – лифт пассажирский с грузоподъемностью Q = 320 кг , V = 0,71 м/с, высота подъема – 45 м.

Производительность лифта:

чел/час

Номинальная вместимость кабины в человеках

Е = 320: 80 = 4чел

Рассчитываем время кругового рейса кабины

H_в = K_н ∙ Н_макс , H_в = 0,9 ∙ 45 м = 40,5 м

= 9 – 9∙ ((9-1)/9)^{0,8 ∙4} = 2,83

= 9 – 9∙ ((9-1)/9)^{0,4 ∙4} = 1,55

N₁ – число возможных остановок лифта выше посадочного этажа, для 10 ти этажного дома N₁=9.

γ^п – коэффициент заполнения кабины при подъеме,

γ^с – коэффициент заполнения кабины при спуске.

К_t – коэффициент учитывающий дополнительные затраты времени при работе лифта:

К_t = 1,05 – 1,10 – для жилых зданий

К_t = 1,10 – 1,15 – для гостиниц.

h = 2 м (из табл. 3)

t₁ + t₂ + t₃ = 11 секунд (табл. 4)

Δt = 0,8 секунд (табл.5)

t₄^п + t₅^п = 2 ∙ Δt ∙ γ^п ∙ Е = 2 ∙ 0,8 ∙ 0,8 ∙ 4 = 5,12

t₄^с + t₅^с = 2 ∙ Δt ∙ γ^с ∙ Е = 2 ∙ 0,8 ∙ 0,4 ∙ 4 = 2,56

Итак:

Отсюда

А_1р = 12 ∙ А₁ чел/час

12 – количество 5 минутных промежутков пиковой нагрузки лифта за 1 час

А – население всего здания

N – число заселенных этажей

N_н – число этажей, население которых не пользуется лифтами

i – показатель интенсивности пассажиропотока, характеризующий количество людей в % от количества пользующихся лифтами; (табл. 2)

А_1р = 12 ∙ А₁ чел/час = 12 ∙ 6,75 = 81

Необходимое количество лифтов с одинаковыми параметрами:

На основании произведенных расчетов принимаем, что для данного подъезда достаточно одного лифта.