Термины и определения. Тема 1.1.Введение. Общие положения

Тема 1.1.Введение. Общие положения. Термины и определения.

Общие положения

Целью независимой технической экспертизы транспортно­го средства может являться получение ответов на следующие вопросты:

а) соответствие данных, содержащихся в представленных документах на автомототранспортное средство, видимым данным, содержащимися на самом автомототранспортном средстве;

б) наличие и характер технических повреждений транспортно­го средства;

в) причины возникновения технических повреждений транспорт­ного средства;

в) технология, методы, объем и стоимость ремонта транспорт­ного средства.

В общем случае объектами независимой технической экс­пертизы могут быть как транспортные средства в целом, так и отдельные их элементы.

Субъектами независимой технической экспертизы могут быть владельцы или покупатели транспортных средств, страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.

При решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданс­кой ответственности владельцев транспортных средств используют­ся в основном следующие результаты независимой технической эк­спертизы:

— идентификация объекта экспертизы;

— номенклатура всех повреждений транспортного средства по­терпевшего;

— причины всех повреждений транспортного средства потер­певшего, обусловленных страховым случаем;

— номенклатура повреждений транспортного средства потер­певшего;

— достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;

— технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (уст­ранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обус­ловленных страховым случаем;

— стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

Независимая техническая экспертиза включает в себя сле­дующие этапы:

— идентификация транспортного средства как объекта экспер­тизы и проверка результатов идентификации на соответствие дан­ным регистрационных и иных документов;

— установление наличия и характера технических поврежде­ний транспортного средства;

— установление причин возникновения технических повреж­дений транспортного средства;

— установление номенклатуры повреждений, обусловленных

страховым случаем;

— определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потер­певшего, обусловленных страховым случаем;

— определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым

случаем.

Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экс­пертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов чувств. При проведении независимой технической экспертизы ос­новным органолептическим методом является метод осмотра объек­та экспертизы с использованием следующих приспособлений: зер­кало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка и т. д.

В том случае, если органолептические методы не позволяют однозначно ответить на поставленные вопросы, к проведению не­зависимой технической экспертизы могут быть привлечены специ­ализированные технические центры, испытательные лаборатории, специальные научные центры и другие организации, имеющие воз­можность проведения специальных экспертных исследований ин­струментальными методами. Инструментальные методы исследования предусматривает использование средств технического диаг­ностирования и разделяются на методы проведения экспертизы с нарушением целостности объекта экспертизы и методы неразрушающего исследования (контроля).

В случаях, когда рекомендации настоящего документа но­сят качественный характер или допускают принятие решений в оп­ределенном диапазоне, окончательные выводы делаются экспертом-техником.

Термины и определения

ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО — материальный объект, свойства, состояние или местонахождение которого несут доказательную информацию об обстоятельствах, входящих в пред­мет доказывания. В процессуальном смысле объект становится ве­щественным доказательством после его осмотра, описания в прото­коле и приобщения к делу в установленном законом порядке.

ВИДИМЫЙ СЛЕД — след, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом). К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы.

ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оператив­ного управления либо на ином законном основании (право арен­ды, доверенность на право управления, транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и т. п.). Не является владельцем транспор­тного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового до­говора с собственником или иным владельцем транспортного сред­ства.

ВМЯТИНА — повреждение различной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверх­ности, появляющейся вследствие остаточной деформации.

ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы или размеров физичес­кого тела или его части под действием внешних сил.

ДЕФЕКТ — каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.

ДИАГНОСТИКА — процесс определения и оценки техничес­кого состояния объекта исследования без его разборки по совокуп­ности обнаруженных диагностических параметров.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

ЗАДИРЫ — следы скольжения с приподнятостью кусочков и частиц следовоспринимающей поверхности.

ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА — элементы кузова транспортного средства, защищающие его от внешнего воздействия при столкновении, наезде, попадании веществ, мелких и крупных частиц, способствующих повреждению и увеличению износа кузо­ва и т. д. (к защитным элементам относятся бампера, брызговики, защита двигателя и т. д.).

ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состоя­ния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функцио­нальных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причинами физического износа транспортного средства являются изнашивание, пластические де­формации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (сред­ства технического диагностирования) — оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для количественной оценки техни­ческого состояния транспортных средств по различным диагности­ческим параметрам. Они могут быть стационарными, передвижны­ми и переносными.

КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ — разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней средой.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транс­портное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигате­лем (понятие включает в себя тракторы и самоходные машины).

НАСЛОЕНИЕ — связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины и других материалов с од­ного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорож­ном покрытии от колес транспортного средства.

ОДОМЕТР — прибор для определения пройденного расстоя­ния.

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — органолептическое исследование транспортного средства в целях его идентифика­ции, определения работоспособности и технического состояния, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта. При осмотре может производиться фото- и видеосъемка, составляться акт осмотра транспортного средства.

ОТСЛОЕНИЕ — отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.

ПОВРЕЖДЕНИЕ — нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно-допустимые уров­ни, установленные в нормативно-технической документации.

ПОЛНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.

ПОЛНАЯ ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — состо­яние транспортного средства, при котором в соответствии с «Пра­вилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» стоимость его ремонта равна или превышает его доаварийную стоимость.

ПОТЕРПЕВШИЙ— лицо, имуществу которого был причи­нен вред при использовании транспортного средства иным лицом.

ПРОБОЙ — сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета (бол­та, камня и др.). От прокола отличается размерами повреждений.

ПРОКОЛ — сквозное повреждение шины размером до 10 мм от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, гвоздя и т. п.). От пробоя отличается размерами повреждения.

РАЗБОРКА — разделение транспортного средства на детали или сборочные единицы.

РАЗРЫВ — повреждение неправильной формы и с неровными краями.

РЕСУРС— наработка транспортного средства до предельно­го состояния, установленного нормативно-технической документа­цией. Технические критерии предельного состояния, при достиже­нии которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в ка­питальный ремонт (списываются) при необходимости капитально­го ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

СБОРКА — соединение составных частей транспортного сред­ства.

СЕРИЙНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (СЕРИЙНОЕ ОБОРУДО­ВАНИЕ) — оснащенность транспортного средства оборудовани­ем, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транс­портных средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке.

СКРЫТЫЙ ДЕФЕКТ — дефект, который не может быть вы­явлен при осмотре транспортного средства. Для выявления скры­того дефекта необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата, в том числе с использованием средств технического диаг­ностирования.

СЛЕДЫ НАСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающие на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначи­тельного количества вещества следообразующего объекта, либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на его поверхности.

СЛЕДЫ ОТСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внеш­него строения следообразующего (образующего) объекта, образу­ющиеся за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности, либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначен­ное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, ус­тановленного на нем. Транспортным средством также является при­цеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транс­портным средством.

ЦАРАПИНА— неглубокое поверхностное повреждение, дли­на которого больше ширины.

ЭКСПЕРТ-ТЕХНИК — физическое лицо, прошедшее профес­сиональную аттестацию на соответствие установленным требова­ниям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.

ЭКСПЕРТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — юридическое лицо, име­ющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которо­го эта организация является основным местом работы, а проведе­ние экспертизы является одним из видов деятельности, предусмот­ренных в учредительных (статутных) документах указанной орга­низации.

Тема 1.2. Организационные вопросы проведения независимой технической экспертизы

В общем случае организация работ по проведению незави­симой технической экспертизы предусматривает выполнение следующих действий:

- подача заказчиком заявления исполнителю услуг по экспер­тизе (эксперту-технику или экспертной организации) о проведении независимой технической экспертизы;

- заключение договора о проведении независимой техничес­кой экспертизы между исполнителем и заказчиком услуги;

- проведение независимой технической экспертизы;

- составление экспертного заключения.

Для проведения независимой технической экспертизы стра­ховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (эксперт­ной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении независимой технической экспертизы обязательно указываются:

- полное фирменное наименование и место нахождения стра­ховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жи­тельства потерпевшего — физического лица или полное наимено­вание и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

- вопросы, требующие разрешения в процессе проведения не­зависимой технической экспертизы.

Рекомендуемая форма заявления на проведение работ по неза­висимой технической экспертизе приведена в Приложении 7.

Проведение работ по независимой технической экспертизе осуществляется на основе договора между экспертной организаци­ей (экспертом-техником) и страховщиком или потерпевшим. Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком или по­терпевшим с учетом требований ст. 12 и 13 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности вла­дельцев транспортных средств». Экспертная организация (эксперт-техник) обязана вести регистрацию и учет всех заключенных дого­воров о проведении независимой технической экспертизы. Рекомен­дуемая форма договора на проведение работ по независимой тех­нической экспертизе приведена в Приложении 8. По каждому зак­люченному договору о проведении независимой технической экспертизы руководитель экспертной организации назначает экс­перта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

Первым этапом независимой технической экспертизы является осмотр поврежденного транспортного средства, который проводится по месту нахождения страховщика или экспертной орга­низации (эксперта-техника). Если характер повреждений или осо­бенности поврежденного транспортного средства исключают его представление для осмотра в рамках проведения независимой тех­нической экспертизы по месту нахождения страховщика или экс­пертной организации (эксперта-техника) (например, наличие по­вреждений транспортного средства, исключающих его участие в дорожном движении), осмотр проводится по месту нахождения поврежденного транспортного средства. Страховщик вправе органи­зовать представление на осмотр также транспортного средства стра­хователя, при использовании которого потерпевшему был причи­нен вред.

Рекомендуется проводить осмотр с использованием подъемни­ка или на смотровой канаве, что позволяет полнее обнаружить по­вреждения транспортного средства и точнее определить их харак­тер.

При осмотре:

- проводится визуальная идентификация транспортного сред­ства (транспортных средств) и его (их) конструктивных элементов;

- устанавливается марка (модель, модификация) и индивиду­альные признаки транспортного средства (транспортных средств);

- оценивается внешнее состояние транспортного средства (транспортных средств);

— устанавливаются следы перекраски или ремонтной подкрас­ки;

— устанавливаются повреждения, имеющиеся на транспортном средстве (транспортных средствах);

— проводится проверка технического состояния транспортно­го средства (транспортных средств);

— проводится проверка функциональных характеристик транс­портного средства (транспортных средств), его (их) агрегатов, уз­лов и систем.

8.4.1. Идентификация транспортного средства проводится пу­тем проверки регистрационных знаков, идентификационных номе­ров номерных агрегатов (номер двигателя, номер кузова, номера шасси). Установление фактических идентификационных данных проводится с проверкой их соответствия данным, указанным в документах на транспортное средство. Поскольку идентификационные номера не имеют единого места расположения на транспорт­ных средствах как отечественных, так и иностранного производства, то рекомендуется перед началом осмотра найти место расположе­ния VIN с помощью справочников по месторасположению иденти­фикационных номеров на автомобилях. Рекомендации по расшиф­ровке VIN приведены также в Приложении 4.

Для установления марки (модели, модификации) объек­та независимой технической экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также справочники транспорт­ных средств с фотографиями. Дополнительными признаками транс­портного средства являются особенности его конструкции, функ­циональные и эксплуатационные характеристики, которые также подтверждают соответствие объекта экспертизы определенной мар­ке (модели, модификации).

В качестве индивидуальных признаков устанавливаются осо­бенности конструкции объекта независимой технической эксперти­зы, обусловленные внесением изменений в конструкцию транс­портного средства конкретной марки (модели, модификации), за­меной базовых агрегатов, отсутствием отдельных базовых агрега­тов и элементов (разукомплектация).

Внешнее состояние транспортного средства (транспорт­ных средств) оценивается по наличию следов ранее полученных по­вреждений, состоянием лакокрасочного покрытия, наличием сле­дов коррозии.

В процессе осмотра транспортного средства эксперт-тех­ник фиксирует все повреждения и при этом руководствуется справ­кой ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии, извещением о дорожно-транспортном происшествии по форме, утверждаемой Министерством внутренних дел Российском Федерации по согласо­ванию с Министерством финансов Российской Федерации, и обсто­ятельствами дорожно-транспортного происшествия, изложенными письменно самими участниками дорожно-транспортного происше­ствия. Перечисленные документы эксперт-техник имеет право за­требовать у страховой компании.

Наименование поврежденных элементов транспортного средства должно соответствовать полному русскому наименованию детали, указанному в каталоге завода-изготовителя данной марки (модели, модификации) транспортного средства. При отсутствии каталога допускается использовать другую техническую литерату­ру с обязательной ссылкой на нее. Выявление и описание отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при осмотре транс­портного средства целесообразно проводить в соответствии с Еди­ным классификатором неисправностей изделий автомобилестрое­ния (РТМ 37.031.004-78).

Техническое состояние транспортного средства характе­ризуется его соответствием требованиям инструкций по эксплуата­ции предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, государственных стандартов и других нормативных документов. Отклонения технического состояния от показателей, установленных перечисленными документами, квалифицируется как неисправность или отказ. Проверка технического состояния транспортного сред­ства (транспортных средств) проводится органолептическими ме­тодами с применением простейших инструментов и приспособле­ний. Если имеется возможность, проводится разборка агрегатов, узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений.

В общем случае осмотр предусматривает исследование технического состояния основных агрегатов, узлов и систем транс­портного средства.

Независимо от состояния транспортного средства ис­следование тормозной системы начинается с внешнего осмотра. При этом нужно соблюдать определенную последовательность. Снача­ла осматривают детали привода: механическую часть (педаль, тяги и их соединения, тросы ручного тормоза и их соединения), усили­тель, бачок главного тормозного цилиндра, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, шланги и их соединения. Одновременно фиксируют наличие (отсутствие) течи или подтекание тормозной жидкости и элементах тормозной системы и соединениях.

Затем исследуют техническое состояние рабочей тормозной системы (ножного тормоза), уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, величину рабочего и полного хода педали тормоза, герметичность всех элементов тормозной системы. Для определения величины рабочего хода педали тормоза при ее пере­мещении до упора используют специальную линейку. Одним кон­цом ее упирают в полик кузова перпендикулярно площадке, боковой стороной прижимают к середине края площадки педали, после чего при нажатии на педаль до упора замеряют рабочий ход педа­ли. Для проверки герметичности уплотнительных манжет и резьбо­вых соединений элементов системы необходимо нажать на педаль тормоза с максимальным усилием (при отсутствии воздуха в систе­ме) и, удерживая ее в течение 2—3 мин, убедиться в отсутствии течи. Поэлементная диагностика и углубленные исследования тормозной системы проводятся в соответствии с технологической картой ди­агностики технического состояния тормозной системы автомоби­лей.

Исследование рулевого управления начинается с внеш­него осмотра, в процессе которого фиксируются состояние шарни­ров рулевого управления и передней подвески, подшипников сту­пиц, управляемых колес (наличие или отсутствие люфтов), крепеж всех соединений, люфты в рулевом механизме, наличие масла в картере рулевого механизма, наличие или отсутствие течи масла из картера рулевого механизма. Рекомендуется проводить исследова­ние рулевого управления в следующей последовательности:

— проверка рулевого механизма в сборе на стенде (если в этом имеется необходимость), для чего следует снять рулевой механизм с транспортного средства, произвести очистку и наружную мойку рулевого механизма, установить и закрепить рулевой механизм на стенде или верстаке;

— исследование деталей рулевого механизма, для чего следует слить масло из картера рулевого механизма через сетчатый фильтр, осмотреть осадок, замерить количество масла, разобрать рулевой механизм, проверить наличие инородных твердых частиц в полос­ти картера рулевого механизма, произвести мойку деталей. Прове­сти внешний осмотр деталей, обращая внимание на состояние ра­бочих поверхностей. При наличии признаков повышенного износа деталей проводится их микрометраж.

В процессе исследования систем освещения и сигнали­зации фиксируются:

— наличие или отсутствие изменений в конструкции внешних световых приборов;

— наличие или отсутствие предусмотренных заводом-изгото­вителем рассеивателей на световых приборах;

— работа внешних приборов освещения, включая фары, габаритные фонари, фонари указателей поворотов, фонари сигнала тор­можения, заднего хода, аварийной сигнализации и др.;

— работоспособность источников питания, аккумуляторных батарей и генератора (при необходимости);

— уровень и плотность электролита в элементах аккумулятор­ных батарей;

— наличие или отсутствие зарядки генератором аккумулятор­ных батарей.

При внешнем осмотре трансмиссии, как и других сис­тем, фиксируются состояние крепежа карданных валов, наличие течи масла через уплотнения коробки передач и заднего моста, наличие масла в поддоне сцепления, возможные повреждения элементов трансмиссии. Если транспортное средство на ходу, проверяется ра­бота трансмиссии в движении — легкость переключения передач, работа сцепления, наличие вибраций, стуков в трансмиссии на раз­личных режимах движения. При выявлении каких-либо неисправ­ностей в работе отдельных агрегатов трансмиссии проводится по­элементная диагностика и углубленные исследования со снятием и разборкой этих агрегатов.

Экспертное углубленное исследование трансмиссии транспорт­ного средства проводится в следующей последовательности:

а) первым этапом является исследование сцепления. Для этого необходимо снять с транспортного средства нажимной диск сцеп­ления и ведомый диск сцепления и провести визуальный осмотр. Обратить внимание на наличие масла в механизме, состояние рабо­чей поверхности нажимного диска и других деталей, замерить толщину накладок ведомого диска. Снять с транспортного средства главный и рабочий цилиндры, очистить их от грязи и разобрать, провести визуальный осмотр деталей, обратить внимание на нали­чие грязи в цилиндрах, состояние уплотнительных манжет и рабо­чих поверхностей цилиндров и поршней (наличие рисок и задиров). При наличии признаков повышенного износа провести микромет­раж деталей;

б) вторым этапом является исследование коробки передач. Для этого следует снять коробку передач с транспортного средства, очи­стить от грязи, слить масло, разобрать коробку передач, провести визуальный осмотр деталей, обратив внимание на наличие посто­ронних включений в масле, состояние зубьев, шестерен, деталей механизма переключения передач. При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж соответствующих деталей.

в) третьим этапом является исследование карданного вала. Для этого следует снять карданный вал с автомобиля, очистить от гря­зи, обратить внимание на наличие люфтов в карданных шарнирах. При необходимости установить карданный вал на стенд и прове­рить величину дисбаланса. Разобрать карданные шарниры, прове­сти визуальный осмотр деталей шарниров, обратив внимание на наличие или отсутствие смазки, наличие повреждений деталей. При наличии признаков повышенного износа произвести микрометраж деталей карданных шарниров;

г) четвертым этапом является исследование заднего моста. Для этого следует снять задний мост с автомобиля, установить его в сборе на стенд, слить масло, обратить внимание на наличие инородных частиц, замерить осевой люфт ведущей шестерни. Разобрать зад­ний мост, выпрессовать полуоси, снять редуктор и при необходи­мости его разобрать, провести визуальный осмотр деталей. При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж деталей.

8.4.6.5. При внешнем осмотре кузова следует обратить внима­ние на повреждения (трещины) и нарушение сварных швов в подмоторной раме и лонжеронах основания кузова.

В передней и задней подвесках фиксируются наличие и состоя­ние деталей, состояние крепления рычагов, рессор, амортизаторов, шарнирных соединений.

При внешнем осмотре колес фиксируется состояние шин (на­личие повреждений, характер и степень износа протектора) и дисков колес (наличие деформаций и трещин в местах крепления). Про­веряется легкость вращения управляемых колес, фиксируется нали­чие стуков в ступицах и нагрев ступиц управляемых колес при про­верке транспортного средства в движении. Проверяется давление в шинах колес шинным манометром.

При необходимости исследования передней подвески провер­ке подлежат углы установки передних колес, являющиеся основны­ми диагностическими параметрами.

При необходимости следует оценить работоспособность амор­тизаторов на транспортного средства с помощью стенда.

Экспертное углубленное исследование ходовой части транспортного средства следует проводить в следующем порядке:

а) первым этапом является исследование колес. Для этого не­обходимо снять колеса с транспортного средства и очистить их от грязи, проверить (при необходимости) величину дисбаланса колес на стенде. При наличии сквозных повреждений шин произвести де­монтаж, зафиксировать характер и степень повреждений, наличие посторонних предметов;

б) вторым этапом является исследование передней и задней подвесок. Для этого необходимо снять подвеску с транспортного средства, провести визуальный осмотр, очистку и мойку подвески, обратить внимание на наличие (отсутствие) всех элементов и дета­лей, механических повреждений, состояние креплений, течь жидко­стей из амортизаторов. Разобрать подвеску на элементы и детали в соответствии с технологией ремонта. Обратить внимание на состо­яние подшипников ступиц колес, сайлент-блоков, шаровых опор и шарниров. Замерить люфты в шаровых опорах и шаровых шарни­ров передней подвески. При необходимости разобрать шаровые опоры и шарниры, провести микрометраж деталей, замерить высо­ту пружин;

в) третьим этапом является исследование амортизаторов. Для этого необходимо установить соответствие установленных аморти­заторов амортизаторам предназначенным для данной модели авто­мобиля, снять характеристику на стенде, разобрать амортизатор, определить наличие и количество жидкости (газа). Обратить вни­мание на состояние деталей (риски, задиры на рабочих поверхнос­тях цилиндра и штока, состояние уплотнителей).

8.4.7. При выявлении скрытых повреждений необходимо про­ведение осмотра с использованием средств технического диагностирования в соответствии с требованиями документа «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава авто­мобильного транспорта» РД 200-РСФСР-15-0150-81. При этом ре­зультаты диагностического исследования записываются в диагнос­тическую карту, форма которой приведена в Приложении 5.

Применительно к задачам, стоящим перед экспертом-тех­ником, проверить техническое состояние транспортного средст­ва — это значит определить в первую очередь работоспособность систем, влияющих на безопасность движения. К основным систе­мам автомобилей, влияющим на безопасность движения, относятся тормозная, рулевое управление, освещение и сигнализация, транс­миссия, ходовая часть. Проведение инструментального контроля (диагностики) транспортного средства позволяет более точно и пол­но оценить его техническое состояние по условиям безопасности до­рожного движения. Инструментальный контроль целесообразно проводить у юридических лиц и индивидуальных предпринимате­лей, привлекаемых в установленном порядке на конкурсной основе к участию в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при го­сударственном техническом осмотре в соответствии с постановле­нием Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880. Перечень технологических операций по проверке техничес­кого состояния транспортных средств при государственном техни­ческом осмотре приведен в Приложении 6.

Для повышения доказательности результатов осмотра рекомендуется проведение фотографирования (видеосъемки) по­врежденного транспортного средства (транспортных средств). Дол­жна быть проведена обзорная съемка общего вида транспортного средства (спереди, сзади, слева и справа, в том числе с государствен­ными регистрационными знаками), а также фотографии зон повреж­дений или отдельных повреждений. Рекомендуется под каждой фо­тографией с повреждениями давать письменные пояснения.

Узловая фотосъемка показывает положение одного объекта относительно другого — положение одного повреждения относи­тельно другого и элементов транспортного средства. Детальная фотосъемка проводится с масштабной линейкой. При этом продоль­ная ось объектива должна быть перпендикулярна внешней плоско­сти снимаемого объекта. Рекомендуется делать фотографии одних и тех же повреждений с разных ракурсов, что позволит при необхо­димости определить недостающие размеры.

Результаты осмотра фиксируются в акте осмотра транс­портного средства, форма которого приведена в Приложении 9. Факт присутствия на осмотре и ознакомления с содержанием акта осмотра заверяется подписями присутствовавших лиц. Сторона, не согласная с результатами осмотра, вправе опротестовать их в уста­новленном законом порядке.

Экспертное заключение составляется в письменной форме. В экспертном заключении должны быть указаны:

— полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено прове­дение независимой технической экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае, если договор на проведение независимой технической экс­пертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

— дата составления и порядковый номер экспертного заклю­чения;

— основание для проведения независимой технической экспер­тизы;

— полное фирменное наименование и место нахождения стра­ховщика;

— фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяю­щего личность потерпевшего — физического лица, или полное наи­менование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

— перечень и точное описание объектов, представленных стра­ховщиком или потерпевшим для исследования и оценки в ходе не­зависимой технической экспертизы;

— нормативное, методическое и другое обеспечение, исполь­зованное при проведении независимой технической экспертизы;

— сведения о документах, в том числе о страховом полисе обя­зательного страхования гражданской ответственности, рассмотрен­ных в процессе независимой технической экспертизы;

— описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);

— обоснование результатов независимой технической экспер­тизы, а также ограничения и пределы применения полученных ре­зультатов;

— выводы по каждому из поставленных вопросов. Выводы независимой технической экспертизы должны быть

четкие, понятные и не должны содержать формулировки, допуска­ющие неоднозначное толкование. Величина стоимости ремонта транспортного средства должна указываться в рублях по курсу ЦБ РФ на дату страхового случая.

Рекомендуемая форма экспертного заключения приведена в Приложении 10. Экспертное заключение, выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим независимую техническую эк­спертизу, утверждается руководителем этой организации и удосто­веряется ее печатью. Экспертное заключение, выполненное экспер­том-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью. Фотографии поврежденного транспортного средства, прикладыва­емые к экспертному заключению, подписываются и заверяются ана­логично экспертным заключениям.

Экспертное заключение прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику или потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомлением о вручении. Экспертное заключение с приложениями к нему составляется в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, а другой оста­ется в экспертной организации (у эксперта-техника).

Экспертная организация (эксперт-техник) обязаны вести реги­страцию и учет всех выданных экспертных заключений.

Оплата стоимости услуг исполнителя, а также возмещение иных расходов, понесенных в связи с проведением независимой тех­нической экспертизы, производится за счет заказчика в соответствии с заключенным договором. Размер денежного вознаграждения ис­полнителя за проведение независимой технической экспертизы не может быть обусловлен итоговыми результатами данной эксперти­зы.