Система смазки

Система смазки служит для подачи масла к трущимся поверхностям взаимодейст­вующих деталей с целью уменьшения сил трения между ними, частичного их охлажде­ния, а также удаления продуктов износа и нагара.

Подвод масла к трущимся поверхностям осуществляется путем до­бавления масла в состав топлива или с помощью циркуляционных систем смазки.

Первый вариант смазки, как уже было отмечено выше, ис­пользуется в маломощ­ных двухтактных двигателях с криво­шипно-камерной продув­кой. Масло, добавленное в топливо, в смеси с воздухом поступает в кри­вошипную камеру, где частично конденси­руется на деталях цилиндро­поршневой группы и кри­вошипно-шатунного механизма.

В остальных двигателях применяются циркуляционные сис­темы смазки, в которых масло, подводимое к трущимся поверхно­стям, собира­ется, очищается от продуктов из­носа и повторно по­дается для смазки дета­лей.

В зависимости от способа подвода масла в циркуляционных систе­мах различают смазку под давлением, разбрызгиванием и масляным тума­ном. В современных системах смазки двигателей используются оба вари­анта подвода масла, поэтому их называют комбинированными.

Под давлением смазываются особо нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшип­ники распределитель­ного вала, оси коромысел ГРМ, поршневые пальцы и др.) В некоторых конструкциях для улучшения смазки орга­низуется принудительный впрыск масла на зеркало цилин­дра, а также на внутреннюю поверхность днища поршня с целью его охлаждения. Следует отметить, что смазка под давлением произво­дится двумя способами: непрерывной подачей масла к трущимся по­верхно­стям или пульсирующим потоком.

Остальные подвижные детали двигателя смазываются путем раз­брызгивания – каплями, образующимися при вытекании масла из сопря­жений деталей и масляным ту­маном.

В основу большинства систем смазки положен один и тот же прин­цип. Масло из поддона 11 картера забирается через мас­лопримник 1 насо­сом 2 и через пол­нопоточный фильтр 3 пода­ется в глав­ную масляную ма­гистраль 5. Давление в ней контро­лируется манометром 4.

Из главной масляной магистрали масло по каналам 6 пода­ется к шейкам ко­ленча­того вала (в некоторых вариан­тах к одной шейке, а к ос­тальным по внутрен­ним каналам коленчатого вала), распреде­лительного вала 8 и к другим высокона­груженным па­рам трения.

Слив избытка масла из магист­рали осуществляется через фильтр 9. Контроль тем­пературы масла осуществляется тер­мометром 12, охлаждение – с помо­щью радиатора 13 (на большинстве легковых авто­мобилей радиа­тор отсутствует). Уро­вень масла контро­лируется щупом 10.

С целью снижения вредного воздействия на масло прорывающихся из камер сго­рания газов (картерных газов), а также снижения давления в картере для предотвраще­ния утечек масла из двигателя, картер снабжают системой вентиляции.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом картерных га­зов в атмо­сферу (открытая система) или в систему питания двигателя (за­крытая система).

В настоящее время преимущественно используют закрытые системы вентиляции картера. Для отвода прорвавшихся газов в этих системах кар­тер соединяется с впускным трубопроводом и (или) с воздушным фильт­ром, что за счет вакуума во впускном трубо­проводе обеспечивает прину­дительный отсос картерных газов в цилинд­ры двигателя. В результате умень­шается также загрязнение окружающей среды токсичными компо­нен­тами картерных газов.