Управление подводной лодкой в надводном положении при шторме

Рассмотренные выше положения по управлению над­водным кораблем в штормовых условиях полностью при­менимы и к пл, плавающей в надводном положении. Вме­сте с тем из-за низкого надводного борта пл в штормо­вых условиях подвергается особенно сильному заливанию и забрызгиванию. Поэтому плавание пл в штормовую погоду возможно только в крейсерском положении. На сильном волнении у ряда проектов подводных ло­док имеет место частичное заполнение водой носовой группы цистерн главного балласта, что приводит к воз­никновению дифферента на нос и увеличению осадки. В результате уменьшается запас плавучести и остойчи­вости. Поэтому необходим непрерывный контроль за осадкой, креном и дифферентом и своевременное проду­вание цистерн главного балласта воздухом высокого дав­ления или отработанными газами дизеля. Управление пл осуществляется с ходового мостика. Перенос ГКП в боевую рубку не рекомендуется, так как наблюдение в перископ в условиях волнения крайне за­труднительно. Чтобы исключить попадание воды внутрь прочного корпуса пл через шахту подачи воздуха к ди­зелям, используется рубочный люк или поднятая воздуш­ная шахта РДП. Во избежание бросков оборотов дизе­лей при оголении винтов аккумуляторная батарея под­ключается «на буфер» к главному гребному электродви­гателю. Чтобы исключить попадание воды в централь­ный пост, рубочный люк следует держать прикрытым. Задраивать его не рекомендуется, так как понижение давления внутри лодки из-за работы дизелей затруднит его открывание. Выход личного состава на мостик должен быть пре­дельно ограничен. Чтобы исключить случаи падения за борт, личный состав верхней вахты должен быть в спасательных жилетах и закреплен по-штормо­вому. Выход личного состава на верхнюю палубу категори­чески запрещается, двери, ведущие на нее, задраива­ются. При необходимости проведения срочных работ на верхней палубе избираются наиболее благоприятные для уменьшения заливаемости курс и скорость. Личный со­став, выполняющий работы на верхней палубе, должен находиться в индивидуальных спасательных средствах и иметь надежные страховочные концы. Борьба с обледенением осуществляется периодиче­ским погружением подводной лодки. Благоприятные курс и скорость выбирают с учетом рассмотренных выше положений, используя универсаль­ную диаграмму качки. Если изменение курса и скорости не дает желаемого результата, необходимо провести по­гружение. Глубина погружения для полного исключения влияния волнения может быть определена по табл. 7.2.

ТАБЛИЦА 7.2. УМЕНЬШЕНИЕ ВЫСОТЫ ВОЛН H ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ГЛУБИНЫ H (ГЛУБИНА ВЫРАЖЕНА В ДОЛЯХ ДЛИНЫ ВОЛНЫ Λ)

Из таблицы следует, что на глубине, равной длине волны X, волнение практически прекращается.