Лекция 4. ОЦЕНКА СИТУЦИИ СБЛИЖЕНИЯ СУДОВ В МОРЕ

ПРАВИЛО 6. БЕЗОПАСНАЯ СКОРОСТЬ (Safe Speed)

Текст правила 6 и его значение по отношению к остальным правилам не оставляет сомнения в том, что соблюдение безопасной скорости является обязательным требованием при всех условиях видимости. Во-вторых, каждое судно должно ВСЕГДА следовать с безопасной скоростью. Для поддержания безопасной скорости требуется непрерывная оценка внешней обстановки в районе плавания, что достигается правильным наблюдением. В резолюциях ИМО, касающихся несения вахтенной службы, указано, что "вахтенный помощник капитана должен принимать во внимание, что главный двигатель находится в ЕГО распоряжении и что в случае необходимости он должен без колебаний прибегать к его использованию. Однако, если это возможно, следует своевременно предупреждать вахтенного механика о том, что возможно изменение скорости".

Правило 6 содержит 12 факторов (6 + 6), которые следует учитывать при определении безопасной скорости. При этом шесть из них касаются ВСЕХ судов, а шесть дополнительных - для тех, которые оборудованы радиолокаторами (рис.7).

Процедуры, которые необходимо выполнить

ДО ВХОДА в район ограниченной видимости :

· подготовить к работе и включить радиолокатор;

· предупредить машинную вахту о возможных реверсах и сличить судовые часы;

·возможно точнее определить место судна;

· опробовать и включить ходовые огни;

· опробовать средства звуковой туманной сигнализации и начать подавать туманные сигналы;

· выставить впередсмотрящего и установить с ним двустороннюю связь;

· иметь готовыми к использованию все средства наблюдения (кроме РЛС) и связи.

ПРИ ВХОДЕ в район ограниченной видимости:

· привести скорость судна в соответствие с условиями плавания;

·сделать отметку на курсограмме;

· выполнить записи в судовом журнале.

ПРИ ПЛАВАНИИ в районе с ограниченной видимостью:

· соблюдать безопасную скорость в зависимости от условий плавания;

· вести непрерывное радиолокационное и зрительно-слуховое наблюдение;

· подавать туманные сигналы;

· контролировать состояние навигационных огней;

·при обнаружении судов руководствоваться правилами раздела1и3.

Рис. 7. Схема построения правила 6

ПРАВИЛО 7. ОПАСНОСТЬ СТОЛКНОВЕНИЯ (Risk of Collision)

Правило 7 применяется при ЛЮБЫХ УСЛОВИЯХ ВИДИМОСТИ.

Правильная оценка опасности столкновения при встрече двух судов в море имеет большое значение для успешного применения правил (рис 8).

Судоводитель обязан использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для определения наличия ОПАСНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ. Этими средствами могут быть: визуальное и слуховое наблюдение; пеленгование объекта; радиолокационное наблюдение; гидроаккустическое наблюдение; информация по УКВ связи и т.д.

Правило 7 (а) рекомендует в случае сомнения в наличии опасности столкновения считать, что ОНА СУЩЕСТВУЕТ.

* П Е Л Е Н Г (Compas bearing)

* Д И С Т А Н Ц И Я (Rang)

* Б Е З О П А С Н А Я СКОРОСТЬ (Safty Speed)

Рис. 8. Оценка опасности столкновения

Выполнив задачу наблюдения и обнаружив любой объект на воде, необходимо сразу же взять на него ПЕЛЕНГ и зафиксировать его значение. Как известно, объективными показателями опасности столкновения (ОС) могут быть либо относительное постоянство пеленга на объект, либо малая величина дистанции кратчайшего сближения с ним. Следует брать серию пеленгов, что позволит судить об их постоянстве и соответственно о наличии опасности столкновения. При пеленговании рекомендуется брать одну и ту же часть приближающегося судна (трубу, мачту, отличительный огонь). В то же время в п.(d) делается акцент на том, что ОС может существовать даже если пеленг заметно изменяется. Подобные ситуации возникают при встрече в море с очень большим судном (VLCC),буксирным караваном, а также при малых расстояниях между сближающимися судами. В таких случаях слабое "положительное" изменение пеленга, взятого на носовую часть VLCC или буксира, не гарантирует от возможности столкновения с их кормовой частью. При этом варианте сближения необходимо брать ДВА ПЕЛЕНГА: один на нос, другой на кормовую часть протяженного объекта. Если оба пеленга будут затем заметно изменяться в одну и ту же сторону, то только тогда можно сделать вывод о том, что суда чисто разойдутся.

Особое место в правиле 7 уделяется грамотному использованию исправного радиолокационного оборудования. Согласно требованиям ИМО на судах валовой вместимостью 1600 рег.т и более должен быть радиолокатор. На большинстве современных судов установлено по две РЛС, а суда более 10000 т имеют в составе РЛС и средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП).

Радиолокационное наблюдение подразумевает обзор горизонта на различных шкалах РЛС, получение информации (пеленг, дистанция) о наблюдаемых объектах и ее обработка на специальных планшетах или САРП. При этом определяется курс, скорость цели, линия относительного движения (ЛОД), дистанция кратчайшего сближения (Дкр ) и время сближения на эту дистанцию (Т кр) .На рис.9 показана последовательность ручной обработки радиолокационной информации.

При оценке ОС, естественно, нельзя задаваться какой-либо определенной допустимой величиной Д кр и Т кр. Все это зависит от взаимного положения судов, возможности маневра встречного судна, навигационной обстановки.

При тренировках на РЛ тренажерах следует придерживаться информации, которая заложена в "конструкцию" маневренного планшета. На нем черными жирными линиями нанесены три окружности на разных дистанциях:

10 миль - средняя дальность обнаружения объектов и начало обработки снимаемой с РЛС информации;

5 миль - завершение анализа ситуации сближения судов и начало выполнения маневра на уклонение;

2 мили - дистанция расхождения в открытом море. Зона звукового контакта.