Система электропуска двигателя

Система электропуска предназначена для предания вращения коленвалу двигателя с пусковой частотой (для бензиновых ДВС - 50-100 об/мин. , для дизелей – 150 – 250 об/мин.), при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения и горения рабочей смеси.

В общем виде эта система состоит из:

- аккумуляторной батареи;

- стартера;

- стартерной цепи (включатель массы, реле включения стартера, проводов).

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, в котором обмотка возбуждения соединена последовательно с обмоткой якоря, что позволит развивать наибольший крутящийся момент при малой частоте вращения, то есть начале пуска двигателя. На переднем конце вала якоря стартера установлен привод, состоящий из роликовой обгонной муфты и шестерни. При повороте ключа в замке зажигания в положение «Стартер» ток через реле стартера подается от аккумуляторной батареи в обмотки тягового реле стартера, якорь реле втягивается и передвигает через рычаг обгонную муфту с шестерней, которая поворачиваясь со ступицей на винтовых шлицах входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В конце своего движения якорь тягового реле через контактный диск соединяет напрямую аккумуляторную батарею с обмотками электродвигателя стартера. По обмот­кам электродвигателя проходит большой ток (100 – 800 А) и якорь через обгонную муфту и маховик проворачивает коленвал двигателя, в результате чего двигатель заводится.

Когда двигатель начинает работать, шестерня и ступица обгонной муфты вращаются настолько быстро, что ролики выталкиваются в широкую часть обоймы и крутящий момент от двигателя не передается якорю стартера.

Для предотвращения преждевременного выхода из строя аккумуля­тора батареи и узлов системы пуска стартер следует включить не более чем на 10 – 12 секунд. При необходимости повторно включить стартер необходимо с интервалом не менее 20 – 30 секунд и не более 3 раза подряд.

Контрольно-измерительные приборы

Для правильной эксплуатации автомобилей на них устанавливают кон­трольно-измерительные приборы, которые подразделяются на указывающие и сигнализирующие. Указывающие электрические приборы обычно состоят из приемников, расположенных на щитке приборов и датчиков, установленных на соответствующих агрегатах и механизмах автомобиля.

Сигнализирующие приборы информируют водителя (обычно световым сигналом) об аварийном зна­чении измеряемого параметра. Удобство применения контрольно-измерительного прибора для замера не электрических величин заключается в том, что датчик (элемент, реагирующий на измерение контролируемого па­раметра) связан с указателем лишь электрическим приводом, что позволяет их взаимное расположение на любом расстоянии один от другого.

На автомобилях обычно устанавливают следующие контрольно-измерительные приборы:

- указатели уровня топлива в баке;

- спидометры;

- тахометры;

- энокометры;

- счетчики пройденного пути;

- температуры охлаж­дающей жидкости;

- давление масла в смазочной системе;

- амперистр;

- вольт­метр и др.

К сигнализирующим приборам относят ряд ламп устанавливаемых на щитке приборов, которые информируют водителя об аварийном значении измеряемого параметра.

Датчики этих приборов работают как выключатели, замыкающие цепь при определенных условиях.

К ним относятся: сигнализа­торы аварийного давления масла, температуры охлаждающей жидкости, резерва топлива, минимально допустимого уровня тормозной жидкости, вклю­чения стояночного тормоза, указателей поворота, включения дальнего света, отсутствия зарядного тока аккумуляторной батареи и т. д.

Как правило, все контрольно-измерительные приборы находятся на щитке приборов водителей. Не допускается начинать или продолжать движение, до устранения не­исправности при свечении любой красной лампочки или положении стрелки указателя в красном секторе шкалы на любом приборе, при работающем дви­гателе.